بيجو 407 2.2 16V ST Sport
محتوى
لا تكفي خطوط الجسم المختلفة للتشبع بما يسمى بالسيارات ذات الروح الرياضية. ممثل هذه الشركة يجب أن يكون لديه الكثير. أولا ، السمعة. يجب أيضًا أن يخضع التصميم الداخلي والشعور الموجود فيه لهذا الأمر ، والذي لا ينبغي أن يخفي الطابع الرياضي.
هذا يعني أنه يجب أن تكون ضيقة وواسعة بما يكفي لسفر الأسرة بشكل مريح. أو أربعة بالغين. يجب ألا ننسى الهيكل الديناميكي ، والذي يمكن أن يصبح سريعًا شديد الصلابة وغير مريح. أخيرًا وليس آخرًا ، يجب تكييف المحرك وعلبة التروس ومعدات التوجيه والفرامل وكل الميكانيكا المتبقية مع كل هذا.
إذا نظرنا إلى الماضي ، نجد أن بيجو لم تولي الكثير من الاهتمام لهذه المزايا. على الأقل ليس في الفصل الذي كان 407 فيه. ومع ذلك ، فإن النماذج الأصغر قدمت لهم المزيد. وعندما نفكر فيهم ، يمكننا أن نعترف بأن بيجو لا تزال تتمتع بسمعة طيبة في النفوس الرياضية.
هذا الرقم 407 يؤكده بلا شك الشكل الذي يمكننا كتابته ، والذي يمثل في الوقت الحالي ذروة الكمال ، حيث تندمج الأناقة والعدوان. لم يكن لدي الكثير من الإطلالات التي تحسد عليها لفترة طويلة.
أعلم أنه ليس بسببي. يشعر البعض بالارتباك بسبب عدم تناسق المقدمة والمؤخرة ، ولكن بفضل هذا يمكننا أخيرًا التحدث عن شيء جديد. حول التصميم الجديد ، والذي يجب بالتأكيد تهنئة مصممي بيجو وكبار الشخصيات. ليس فقط لعملهم ، ولكن بشكل خاص لشجاعتهم.
حقيقة أن 407 هي بالفعل سيارة جديدة ، ستجدها أيضًا في الداخل. لن تجد أدنى ما يقدمه 406. المقاييس جديدة ، مثل الكونسول الوسطي. الجديد أيضًا هو عجلة القيادة الرائعة المصنوعة من الجلد ثلاثي الأضلاع وذراع التروس والمقاعد.
حسنًا ، هذا الأخير بلا شك هو شكل لوحة القيادة. بسبب الزجاج الأمامي المسطح للغاية ، اضطروا إلى سحبه بالقرب من مؤخرة السيارة ، مما جعل السائق يشعر وكأنه يجلس في سيارة أكبر بكثير خلف عجلة القيادة. هذا بالطبع له مزاياه ، خاصة من حيث السلامة ، حيث أن المسافة من المصد الأمامي إلى السائق أكبر قليلاً.
من ناحية أخرى ، يتم تضمين الضريبة الخاصة بذلك في الإزاحة الطولية للمقعدين الأماميين ، والتي يمكن أن تصبح قصيرة جدًا بسرعة (نعني السائقين الأطول بشكل أساسي) ، وفي مساحة المقعد الخلفي. هذا هو الشيء الثالث الذي يجب أن يكون واضحًا في السيارات ذات الروح الرياضية. وستجدها هنا أيضًا.
وليس فقط في المقعد الخلفي ، ولكن أيضًا في الجذع. حجم 430 لترًا لا يقل عن أفضل ما تقدمه سيارات هذه الفئة. من بين مجموعة من الحقائب ، نحاول مرارًا وتكرارًا تخزين صناديق السيارات التجريبية ، وكان على المرء أن يبقى في الخارج.
ومع ذلك ، إذا فكرنا في الفوائد التي يقدمها 407 ، فيمكن بسهولة التغاضي عن المقعد الخلفي الأصغر ومساحة صندوق الأمتعة. من الصعب تخيل التقدم الواضح الذي حققته 407 على سابقتها هذه الأيام ، خاصة مع علامة تجارية تتمتع بهذه السمعة القوية. هذا بلا شك دليل إضافي على أن بيجو مصممة على اتخاذ آفاق جديدة.
بالفعل خلف عجلة القيادة ، يمكنك الشعور بأن السيارة أكثر إحكاما ، والمواد أفضل ، والتعامل أكثر دقة ، وتحسين بيئة العمل والشعور أكثر رياضية. تحتوي لوحة العدادات المجهزة بشكل غني على ما يصل إلى خمسة مقاييس: عدادات السرعة وسرعة المحرك ومستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد وزيت المحرك.
تم تمييزها جميعًا بخلفية بيضاء ومزينة بالكروم والبرتقالي المتوهج في الليل. الكونسول الوسطي غني بالمخزون ، والذي يتعين عليك دفع 455.000 تولار إضافي مقابلها ، لذلك بالإضافة إلى الراديو المزود بمشغل أقراص مضغوطة ومبدل أقراص مضغوطة وتكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي الاتجاه ، يمكنك أيضًا التفكير في الهاتف ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية. شاشة ملونة كبيرة مقاس 7 بوصات (16/9).
وهي ليست فقط للتنقل ، ولكن يمكنك أيضًا مشاهدة أفلام DVD عليها إذا أردت. لكن هذا ليس كل شيء. يمكن أيضًا تشغيل العديد من الوظائف المدمجة في الكونسول المركزي شفهيًا. حسنًا ، هذا شيء نواجهه عادةً فقط في سيارات الليموزين الأغلى ثمناً ، وهناك أغلى ثمناً.
حتى إذا لم تختر الكونسول المركزي المجهز ببذخ ، فلا يزال من الضروري الاعتراف بأنه مع ملصق 407 2.2 16V ST Sport ، لا تزال تحصل على سيارة مجهزة بشكل لائق.
بالإضافة إلى جميع وسائل الأمان اللازمة ، هناك أيضًا ملحقات مثل ESP و ABS و ASR و AFU (نظام الكبح في حالات الطوارئ) ، كما توجد أيضًا جميع النوافذ الأربعة القابلة للتعديل كهربائيًا في الأبواب ومرايا الرؤية الخلفية الخارجية (قابلة للطي أيضًا) ، عن بعد قفل ، مستشعر المطر وكمبيوتر الرحلة ، مكيف هواء أوتوماتيكي ثنائي الاتجاه وراديو مع مشغل أقراص مضغوطة. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة أولاً وقبل كل شيء إلى ما هو مقصود للسائق. وإذا كنت ممن يعرفون كيفية الاستمتاع بالرحلة ، فستقدرها أكثر.
إن السباحة 407 في المياه الرياضية ليست مجرد واجهة أمامية شبيهة بسمك القرش ومصابيح ضباب وعجلات مقاس 17 بوصة تأتي بشكل قياسي في هذه المجموعة. إلى أي مدى يريد 407 أن تطفو في هذه المياه ، يمكنك أن تشعر عندما تصعد عليها وتعلق بين الانحناءات.
لا تخطئ ، فحتى ركوب الطريق السريع العادي تمامًا بسرعة 120 كم / ساعة في الترس السادس يمكن أن يكون ممتعًا للغاية. لكنه كان يعرف هذا بالفعل 406. لكنه لم ينتهي به المطاف في الزوايا بقدر ما كان مبتدئًا. يعد الهيكل الممتاز مع القضبان المتقاطعة المزدوجة المثلثة في المحور الأمامي والمحور متعدد الوصلات في الخلف ، بالإضافة إلى الجمع بين محرك قوي سعة 2 لتر وناقل حركة يدوي بست سرعات ، وصفة جيدة للجميع بالتأكيد. شيء أكثر رياضية.
بالطبع ، يجب ألا تفكر في استهلاك الوقود ، لأنه على الرغم من حقيقة أن المحرك يحتوي على أربع أسطوانات فقط ، فمن غير المرجح أن ينخفض إلى أقل من 10 لترات لكل مائة كيلومتر. هذا هو السبب في أن الأشياء الأخرى سوف تقلقك. على سبيل المثال ، مرونة وصوت المحرك الذي يستدعيه فوق الرقم 5000 على عداد الدورات. على الرغم من حقيقة أن التسارع من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة ليس من بين الحد الأقصى وحتى على الرغم من حقيقة أن الإلكترونيات توقف الحقن عند 6000 دورة في الدقيقة.
لكن الوضعية الممتازة والتوجيه التفاعلي والمستقيم إلى حد ما والفرامل الممتازة لا تجعلك تشعر بالإحباط عندما تنظر إلى الزوايا أمامك. وهذا على الرغم من حقيقة أن الإلكترونيات تتولى تلقائيًا عمل ESP في لحظة تجاوز سرعة 30 كم / ساعة.لحسن الحظ ، هذا مبرمج للسماح للسيارة بالانزلاق قليلاً ، على الرغم من أنها تصحح بشكل تقريبي.
هذا دليل آخر على ما تهدف إليه 407. وليس هناك شك في أننا في المستقبل سوف نتحدث أقل كثيرًا عن الأناقة المتطورة لـ Four Hundred Seven ، والتي من الواضح أن بيجو قد تجاوزتها بالفعل ، وبالتالي أكثر من ذلك حول العدوان المتطور.
رأي ثاني
بيتر هومار
يقول الفرنسيون عن 407 الجديدة: "أخيرًا ، سيارة مرة أخرى". أنا شخصياً أصبحت على وفاق أفضل مع سلفه. لم يقنعني 407 في أي مجال بالقول إنه جيد حقًا أو أفضل من المنافسة. ربما كنت أتوقع الكثير ، لكن في هذه الفئة كنت أقود سيارات أكثر "سيارات" من بيجو 407.
اليوشا مراك
يعجبني التصميم ، وهو ليس غريباً على الإطلاق ، لأنه يتناغم بصراحة مع الطابع الرياضي. بالنسبة لسيارة بيجو ، فإن وضع القيادة جيد نسبيًا ، لقد أحببت أيضًا تطوير المحرك (رباعي الأسطوانات هادئ وهادئ) ، فقط عند تبديل التروس ... حسنًا ، مع الوضع الصحيح تشعر بكل ترس! ومع ذلك ، لا يوجد شيء في هذه السيارة يمنعني من النوم.
ماتيفي كوروشيك
تصوير اليوشا بافليتش.
بيجو 407 2.2 16V ST Sport
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بيجو سلوفينيا دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 24.161,24 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 30.274,58 يورو |
| قوة: | 116 كيلو واط (158 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,1 مع |
| السرعة القصوى: | 220 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,0l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام 2 سنة عدد غير محدود من الأميال ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة ، ضمان ورنيش 3 سنوات ، ضمان الجهاز المحمول سنتان. |
| تغيير الزيت كل | 30.000 كم |
| مراجعة منهجية | 30.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 356,79 يورو |
|---|---|
| وقود: | 9.403,44 يورو |
| الإطارات (1) | 3.428,48 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | (5 سنوات) 19.612,75 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.403,02 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 4.513,02 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 40.724,17 0,41 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 86,0 × 96,0 مم - الإزاحة 2230 سم 3 - نسبة الضغط 10,8: 1 - القوة القصوى 116 كيلو واط (158 حصان) ثانية.) عند 5650 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 18,1 م / ث - قوة محددة 52,0 كيلوواط / لتر (70,7 حصان / لتر) - أقصى عزم للدوران 217 نيوتن متر عند 3900 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس 6. 3,077 1,783 ؛ ثانيًا. 1,194 ساعة ثالثا. 0,902 ساعة رابعا. 0,733 ؛ خامسا 0,647 ؛ السادس. 3,154 ؛ عكس 4,929 - التفاضلية 6 - الحافات 15J × 215 - الإطارات 55/17 R 2,21 ، محيط التدحرج 1000 م - السرعة في VI. التروس عند 59,4 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 220 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 لتر / 100 كم |
| النقل والتعليق: | سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - إطار إضافي ، تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عوارض عرضية مزدوجة ثلاثية ، مثبت - إطار مساعد خلفي ، محور متعدد الاتجاهات (مثلث ، أدلة عرضية وطولية مزدوجة) ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,8 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | السيارة فارغة 1480 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2040 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1500 كجم بدون فرامل 500 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1811 مم - المسار الأمامي 1560 مم - المسار الخلفي 1526 مم - الخلوص الأرضي 12,0 م. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1540 مم ، الخلف 1530 مم - طول المقعد الأمامي 540 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر المقود 385 مم - خزان الوقود 47 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 2 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر) |
قياساتنا
| T = 23 درجة مئوية / م. = 1032 ملي بار / rel. vl. = 65٪ / الإطارات: Pirelli P7 | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,1 سنة ( 131 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 31,0 سنة ( 171 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,6 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 14,1 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 217 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,7l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 13,6l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 36,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضجيج الخمول: | 36dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (344/420)
ليس هناك شك في أن 407 متقدم بفارق كبير عن سابقتها. على الأقل عندما نفكر في دينامياتها. سيفتقد البعض صندوقًا داخليًا أكثر اتساعًا. لكن من الواضح أن هذا ينطبق على جميع السيارات ذات الروح الرياضية. و 407 2.2 16V ST Sport هي بلا شك واحدة منها.
في المنطقة الخارجية (14/15)
407 يعمل بشكل جيد وجميل. يمكن للبعض أن يتعثر فقط عند عدم التناسق في الأمام والخلف.
من الداخل (121/140)
المواد أفضل ، وكذلك بيئة العمل. ومع ذلك ، يشكو كبار السن من عدم وجود مساحة للرأس في الأمام والساقين في الخلف.
المحرك ، ناقل الحركة (30
/ 40)يبرر المحرك وجوده (ST Sport) ويمكن أيضًا تسجيل ذلك لعلبة تروس 6 سرعات. لسوء الحظ ، هذا لا ينطبق على دقة تجاوزها.
أداء القيادة (78
/ 95)تقدمت ديناميكيات "الأربعمائة والسابع" بشكل لا يصدق. تتميز عجلة القيادة بالتواصل والشاسيه ممتاز عند الانعطاف.
أداء (26/35)
يعد العديد من المنافسين بالمزيد من (التسارع) ، ولكن لا يزال من الممكن أن تظل سيارة بيجو هذه سيارة مفعمة بالحيوية.
الأمان (32/45)
لديها كل شيء تقريبا. نتمنى فقط أن نتمكن من إعادة المزيد من الشفافية. يمكن شراؤها أيضًا باستخدام PDC.
اقتصاد
هذا هو المكان الذي لا تبذل فيه بيجو قصارى جهدها. المحرك شره ، والضمان متوسط فقط ، وسعر السيارة يصعب على الكثيرين تحقيقه.
نحن نحمد ونعيب
شكل
مواد أفضل في الداخل
موقف وديناميات الطريق
معدات التوجيه التواصلي
نسب الإرسال
أداء محرك ممتع
الشعور بالرحابة خلف عجلة القيادة
المقعد الأمامي (كبار السائقين)
مقعد المقعد الخلفي
تشغيل مكيف الهواء (حاجب أمامي ضخم)
علبة التروس (ناقل الحركة)
