اختبر قيادة بيجو 308 جي تي ضد سيتروين DS4 ورينو ميغان جي تي: يدوي

في الآونة الأخيرة ، في فرنسا ، بدلاً من الرياضات المجنونة ، يفضل الأطفال صنع آلات تمرين أكثر ليونة.

أوه لا لا! ما هي الأعمال الوحشية التي فعلها الفرنسيون! يكفي أن نذكر رينو كليو V6 - صعبة كلوحة ، صاخبة كقطيع من الجاموس ومن الصعب جدًا إدارتها. السيارة الصغيرة ذات المحرك المتوسط ​​هي شيء لم يكن لدى أي شخص على الجانب الآخر من نهر الراين الشجاعة لفعله ، وقبل 14 عامًا كانت بالفعل النموذج الثالث. أو ابحث عن مثال أكثر جنونًا من الماضي - Citroën Visa Mille Pistes. حظيرة رثة بشكل رهيب ، ولكن مع محرك رباعي الأسطوانات خارج نطاق السيطرة من شاحن توربيني. إرسال مزدوج فريد وتجانس المجموعة B. هل تعرف أي شيء عنها؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فابحث في Google! قطعاً! وبعد ذلك ، بالطبع ، يجب أن نذكر Peugeot 205 ، GTI ، والتي لم يطلق عليها ذلك فحسب ، ولكن على عكس العديد ممن توصلوا لاحقًا إلى الاسم ، فقد كانت كذلك. دخول دور ، اللعب بالغاز ، إتقان - بشكل عام ، مذهل!

ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، جف جنون الماضي الحلو هذا. بدلاً من الفرنسيين الحقيقيين ، يصنعون الآن سيارات جيدة حقًا. وبدلاً من منحهم روحًا عاصفة وأحيانًا رياضية للغاية ، يبدو في الوقت الحاضر أنهم يحاولون بشكل متزايد وضعهم في نوع من الإطار التقييدي.

بيجو 308 جي تي بقوة 205 حصان

بيجو ، على سبيل المثال ، تميز اليوم بين ثلاث درجات من الحدة: GT و GTI و R - حتى الآن لا شيء غير عادي. ومع ذلك ، يصبح النظام معتمًا بسبب حقيقة أن التكرار يتم توزيعه بشكل عشوائي في نماذج مختلفة. في RCZ ، الإصدار الأعلى هو R ، في 208 يطلق عليه GTI ، كما كان في 308. ومع ذلك ، تم قبول نسخته الجديدة لدى GT. أنت تفهم؟ جيد جدًا!

لا يمكن إلا تخمين أسباب هذا الانخفاض. ربما أرادوا الحفاظ على الأرضية لنموذج R ، الذي يتم عرضه في جميع المعارض الممكنة كاستوديو جاهز للإنتاج الضخم - نعتقد ، لمدة خمس سنوات حتى الآن. ومع ذلك ، نعتقد أنه عندما تم تصنيع 308 الرياضية بالفعل وجاهزيتها ، قامت بيجو بعدة جولات في سوشو فيها وخلصت إلى أنه لا يمكن ، بأي حال من الأحوال ، أن تكون سيارة GTI - وفقًا للتيار ، والأكثر من ذلك - صغيرة في الحجم. المقياس القديم.

لذلك ، بالنسبة للمبتدئين ، يبدو أن Peugeot 308 GT ضائعة إلى حد ما - نسخة متطورة من النموذج دون أي أثر لشيء متقدم. حسنًا ، المحرك بسعة 1,6 ليتر المزود بشاحن توربيني ، والذي يولد حتى الآن 156 حصانًا ، يتم ترقيته باستمرار إلى GT ، لكن بقية قابلية الاستخدام تقتصر على ارتفاع أقل بمقدار عشرة ملليمترات و (اختياريًا) الوضع الرياضي لاستجابة المحرك والضوضاء. . نتفق على أن صوته أجش قليلاً الآن ، لكننا لا نشعر بأي شيء قاسٍ. ومع ذلك ، منذ تقديم طرازات أودي S ومجموعة الأداء M من BMW ، أدركنا أن القليل يمكن أن يعني المزيد. يضاف إلى ذلك حقيقة أن الديناميكيات قيمة نسبية ، خاصة فيما يتعلق بالبيئة التي تتنافس معها.

ولكن حتى بين مواطنيها ، من الصعب أن تنسجم بيجو 308 جي تي مع دورها - وهو ما يرجع بوضوح إلى حقيقة أن الأدوار نفسها غير مقسمة بوضوح ، على الأقل من حيث السعر والقوة. ستروين DS4 بقوة 200 حصان - الأضعف في الميدان ، لكن رينو ميغان جي تي الأغلى على الرغم من 220 حصان. سعره أقل بكثير من غيره ، و Peugeot 308 GT في الوسط إلى حد ما: بقوة 205 حصان. يكاد يكون ضعيفًا مثل Citroën DS4 ، ولكن ما لا يقل عن 4200 يورو أغلى من رينو ميغان جي تي الأقوى.

Citroën DS4 مع استجابة فورية

ومع ذلك ، كان من الواضح أن المنطق البسيط لم يساعد كثيرًا هنا. ومع ذلك ، في حالة Citro DSn DS4 ، هناك حاجة إلى بعض الجهل بالاتفاقية ، بالإضافة إلى جرعة مناسبة من الميل الجنسي الفرانكوفيلي. عندما سئل عن نوع السيارة ، صاغ زميلي سيباستيان رينز الإجابة المثالية منذ بعض الوقت: "مرفوعة قليلاً ولكنها غير مناسبة للقيادة على الطرق الوعرة ، وطموحة ككوبيه ، ولكنها مجهزة بأربعة أبواب [...] مشتق من C4." نحن لا نتحدث عن الصفات الرياضية لأننا ببساطة لا نستطيع التحدث عنها.

ومع ذلك ، فإن السيارة قادرة على توفير بعض متعة القيادة ، ولكن المحرك وحده هو المسؤول عن ذلك. الشاحن التوربيني 1,6 لتر هو نفس الشاحن التوربيني بيجو 308 جي تي ، وعلى الرغم من عمره ، لا يزال أحد أسعد الظواهر في حركة تقليص الحجم. إنه يستجيب على الفور حقًا ، ويسحب بشكل حاسم على الرغم من النحافة البالغة 275 نيوتن متر ، وحتى لهجته ذات الأربع أسطوانات تبدو جيدة جدًا. ومع ذلك ، فإن المحرك قبل كل شيء هو أحد الشواحن التوربينية القليلة ذات الأربع أسطوانات والتي تستمر في زيادة سرعتها إلى حوالي 7000 في الدقيقة.

بفضل هذا ، يمكن للمشاركين تقريبًا الاستمتاع برومانسية مع Citroën DS4 - إذا كانت الشرارة جاهزة للاشتعال في كل مرة ، فلن تكون في خطر الانعطاف التالي. هذا هو المكان الذي تفقد فيه السيارة سحرها الرياضي ، وتتحرك بشكل متقطع ، وتتبع توجيهًا غير دقيق ، وتغرق بالجسم في هيكل ناعم وخشن.

ليس من الواضح ما إذا كان هذا نتيجة لدورها كسيارة كروس أوفر ، ولكن ما هو مؤكد هو أنه لا توجد فقط نماذج أكثر راحة ورياضية في فئتها ، ولكن أيضًا نماذج أكثر راحة ورياضية. وبهذه الطريقة ، تظل Citroën DS4 نموذجًا للحياة - وجميلة: مع الزجاج الأمامي البانورامي ، وأدوات التحكم الممتعة ، ووظيفة التدليك ، والأبواق متعددة الأصوات - يومًا ما ستفهم ما تعنيه - والأبواب الخلفية التي لا تتدحرج. تحت.

هنا سنحفظ النموذج بتحليل مفصل لصفات كاتربيلر. أولاً ، لأنه لا يمكن نشر تعليقات الطيار التجريبي بسبب متطلبات قانون حماية الطفل. ثانيًا ، لأن الشخصية الرياضية ، التي ربما نسبناها إليه بشكل غير صحيح بسبب قوة الدراجة النارية ، لم يعد بها أحد في الواقع. دعونا نضع الأمر على هذا النحو: على الرغم من الأداء الجيد في سباق التعرج ، فإن Citroën DS4 قد حول المسار في Hockenheim في 1.21,2: XNUMX دقيقة - لكن المرء يتساءل عما إذا كانت المأساة في وقت اللفة أم في حقيقة أنه على الرغم من الشروط المسبقة الأفضل ، فإن Renault كان الممثل أسرع بأربعة أعشار فقط.

يغطي Peugeot 308 GT الدورة القصيرة في 1.19,8 دقيقة.

في نسختها GT ، تعتبر Mégane أيضًا نموذجًا رياضيًا نسبيًا مثل 308 GT. الاختلاف الوحيد هو أن هناك مستوى آخر فوقي يمكنني الارتباط به. بعبارة أخرى ، هذه ليست RS أصيلة ، ولكنها مجرد سيارة GT مع إضافة "by Renault Sport". ومع ذلك ، أيها السادة ، يجب على المتخصصين في الديناميكيات توخي الحذر فيما يصفه قسم التسويق. لأنه على الرغم من أن رينو ميغان جي تي تظهر هيكلًا متخصصًا نسبيًا في الاختبار ، إلا أنها تتوقف بشكل رهيب وتسحب بشدة لدرجة أن بعض المتآمرين اشتبهوا في أنها كانت تستخدم إعدادات محرك RS الحقيقية ، إلا أنها تخسر مقارنة بآخر 4,5 ثانية لكل لفة. - صحيح: أربعة ، فاصلة ، خمسة!

حتى التوجيه والتغيير يعطيان انطباعًا أنه بسبب القيود ، كان عليهم تقليل دقة عملهم. لكن المشكلة الرئيسية هي ESP. إنه لا ينفصل ويعمل بنفس القدر من الحذر والخرق ، لذلك لا يسمح لك بالاستفادة من الانعطاف الحاد أو الدفع بالمحرك. من المؤسف.

ولكن على الرغم من التمريرة المريحة للخصم الأبدي ، تمكنت بيجو 308 جي تي من تقليص المباراة إلى التعادل فقط. هذا يرجع أساسًا إلى محرك أكثر إنتاجًا محليًا وليس مكابح قوية ، ولكنه ينتهي بتشويه الواقع أيضًا. لأنه على المسار ، في الواقع ، فقط هذه السيارة هي التي توفر متعة حقيقية - ويرجع ذلك أساسًا إلى عجلة القيادة الصغيرة ، والتي ، بضمير مرتاح ، يمكن أن يطلق عليها المغري الذي لا يقاوم.

كما قلنا سابقًا ، تقدم Peugeot 308 GT أيضًا الجانب الأكثر نعومة من الشخصية الرياضية ، لكنها على الأقل لا تقيدها بإلكترونياتها. وبدلاً من ذلك ، تنطلق السيارة عبر زوايا مسار قصير بحماسة شبابية ، وتلعب بنهايتها الخلفية عندما يتغير الحمل ، وتنخرط بثقة في الأسفلت بعجلاتها الأمامية. أخيرًا ، تظهر ساعة الإيقاف 1.19,8 دقيقة. هذا جيد. جيدة مثل الآلة بأكملها ، والتي تعاني في النهاية فقط مما نعرفه ، وما كان بإمكانهم صنعه منه في السنوات السابقة.

الخلاصة

في الواقع ، هناك سبب وجيه لعدم الرضا عن هذه السيارات الثلاث. 308 GT هي سيارة مرحة رشيقة ومضغوطة ، ورينو هي قاعة حقيقية على المضيق ، وستروين شخصية متوهجة تكاد لا وجود لها في ألمانيا. لكن لا تزال هناك تلميحات من النقد في هذه القصة ، والسبب هو أن الرياضيين الفرنسيين أصبحوا وديعين للغاية مقارنة بماضيهم المضطرب. اليوم لا يوجد سوى "كلب بري" واحد - Mégane RS. وبالنظر إلى تطورات زملائه ، فإن الآفاق بالنسبة له ليست جيدة جدًا. لهذا دعوتنا: جرب شيئًا كهذا مرة أخرى. أليز!

النص: ستيفان هيلمريتش

الصورة: أكيم هارتمان

بيت " مقالات " الفراغات » بيجو 308 جي تي مقابل سيتروين DS4 ورينو ميغان جي تي: ترويض