اختبار القيادة بيجو 3008: القليل من كل شيء
قامت العلامة التجارية الفرنسية بيجو مؤخراً بتحديث سيارتها الكروس أوفر المدمجة 3008. الانطباعات الأولى عن الإصدار بمحرك ديزل سعة XNUMX لتر وناقل حركة يدوي.
عندما تم طرحها قبل خمس سنوات ، دخلت 3008 السوق بزعم قوي أنها كانت ستايشن واغن ، فان وسيارات الدفع الرباعي. وأظهرت الحقائق أن النموذج استخدم فعليًا قدرًا أقل من قدرات كل فئة من الفئات الثلاث المدرجة ، على الرغم من أنه لم يقدم النطاق الكامل للإمكانيات لأي منها. والأهم من ذلك ، أن مفهوم بيجو المخصص لاقى قبولًا جيدًا من قبل العملاء الأوروبيين ، حيث تم بيع أكثر من نصف مليون وحدة حتى الآن. للحفاظ على الاهتمام بـ 3008 ، أخضعت الشركة الفرنسية كروسها لبعض علاجات "تجديد الشباب". التغييرات الأكثر وضوحًا في تصميم الواجهة الأمامية - المصابيح الأمامية لها مخططات جديدة وعناصر LED مستلمة ، وشبكة الرادياتير والمصد الأمامي عرضة لإعادة التصميم. كما أن رسومات الإضاءة الخلفية جديدة أيضًا.
نماذج محدثة ، محتوى مألوف
من الناحية الوظيفية ، يتسبب الجسم في القليل جدًا من الشكوى ، باستثناء الرؤية المحدودة من مقعد السائق. يتمتع الطيار ورفيقه بمقاعد مريحة ، مفصولة بوحدة تحكم مركزية ضخمة ذات وضع مائل بشكل غير اعتيادي ، حيث تم بناء سراديب الموتى الحقيقية في الجزء الخلفي منها لتخزين العناصر. نظام المعلومات والترفيه المتقادم مخيب للآمال بعض الشيء - هنا يمكنك أن ترى أن النموذج لا يزال يعتمد على الإصدار السابق من 308. يمكن للصندوق التعامل بسهولة مع نقل السيارة الجانبية بالإضافة إلى الأمتعة الزائدة. لسوء الحظ ، لا تفتخر 3008 بحلول داخلية مبتكرة بشكل خاص - فالخيارات الوحيدة للتحويل هي الجزء السفلي من صندوق السيارة بثلاثة أوضاع ممكنة ومقعد خلفي قابل للطي بشكل غير متماثل. فائدة تقسيم الغطاء الخلفي إلى قسمين هي أيضًا قابلة للنقاش - تم تصميمها كمقعد نزهة مرتجل ، وتميل النهاية السفلية في الحياة الواقعية إلى إعاقة الطريق بدلاً من تحقيق أي فائدة حقيقية.
على الرغم من وضعها المثير للإعجاب والارتفاع المتزايد عن الأرض ، إلا أن السيارة تفتقر إلى المواهب الخاصة للتعامل مع الظروف الصعبة مثل الأسطح الزلقة أو القيادة على الطرق الوعرة. لا تتغير هذه الحقيقة بغض النظر عما إذا كان الجهاز قد تم طلبه باستخدام ما يسمى بـ Grip Control أم لا. يسمح المقبض الدوار للسائق باختيار أوضاع تشغيل مختلفة. ومع ذلك ، فإن النظام الذي طوره بوش لا يحل بأي حال من الأحوال محل وظيفة ناقل الحركة المزدوج ، ومن الصعب اكتشاف تأثير تشغيله. أيضًا ، تعمل إطارات M&S التي تأتي مع هذا النظام بالتأكيد على تدهور أداء القبضة الجافة وأداء الكبح. خلاف ذلك ، تكون السلامة النشطة في مستوى مرضٍ - تقوم تقنية التعويض الديناميكي للاهتزازات الجانبية للجسم بعملها بشكل جيد. مبدأ الحل الهندسي قيد الدراسة بسيط نسبيًا - يتم تثبيت عنصر مخمد خاص فوق العضو المتقاطع للمحور الخلفي المتصل بامتصاص الصدمات. يعمل هذا على أساس كل حالة على حدة ويوفر مزيدًا من الصلابة في الزوايا وتحكمًا أكثر سلاسة في الخط المستقيم.
ليس من المنطقي التحدث عن ضجة رياضية ، فقط بسبب ردود الفعل الضعيفة من ملامسة العجلات الأمامية للطريق الذي يسلمه التوجيه. راحة الركوب لائقة ، لكن من الصعب وصفها بأنها من الدرجة الأولى.
تعد الصناعة الدقيقة جزءًا من طابع محرك توربوديزل سعة 150 لتر بقوة 340 حصانًا والمعروف من النماذج الأخرى ذات الاهتمام. وحدة ذات أربع أسطوانات لها عزم دوران أقصى يبلغ 2000 نيوتن متر عند XNUMX دورة في الدقيقة ، وتدور تلقائيًا وشحن توربيني تقريبًا ، وقوتها موحدة. استهلاك الوقود في ظل الظروف المثلى منخفض بشكل مثير للإعجاب ، وفي الاستخدام القياسي يبلغ متوسطه حوالي سبعة ونصف لترات لكل مائة كيلومتر.
اختتام
جلب التحديث الجزئي لـ 3008 معه مظهرًا محدثًا ، لكن لم يتغير شيء في شخصية السيارة. سيستمر الخلوص الأرضي المرتفع نسبيًا وإعدادات التحكم في الجر المختلفة وموضع الجلوس المرتفع بشكل إيجابي في جذب عدد لائق من المشترين إلى النموذج ، لكن السلوك على الطريق وقدرات نظام المعلومات والترفيه يشير إلى أن 3008 لا يزال يعتمد على الإصدار السابق 308 وهو أدنى بكثير من الإصدار السابق. خليفة أكثر حداثة.
النص: بوزان بوشناكوف
