اختبار القيادة بيجو 3008 هايبرد 4
اختبار القيادة

اختبار القيادة بيجو 3008 هايبرد 4

وفي الداخل - 3008. الآن كل شيء واضح ومؤكد رسميًا: قلق PSA ، الذي كان "يزعج" المنافسين منذ عدة سنوات مع حل غير عادي للديزل الهجين ، سينتج ويبيع سيارات هجينة حقيقية.

من الناحية العملية ، يبدو الأمر كالتالي: تظل التقنية الأمامية مألوفة لمحرك الاحتراق (بين السطور: عندما تسألهم مباشرة وتنظر إليهم في العين ، لا ينكرون إمكانية وجود محرك بنزين) ، وسيتم توصيل هذا المحرك في الخلف بمحرك كهربائي. أي: مشتق من الزيت سيقود العجلات الأمامية ، وستدفع الكهرباء المؤخرة.

هذا التصنيف للتكنولوجيا يجعل من السهل نسبيًا تنفيذ هجين حقيقي. هذا يعني أنه لا يمكن قيادة السيارة إلا بواسطة محرك الاحتراق ، أو بواسطة المحرك الكهربائي فقط ، أو كليهما في نفس الوقت. سيكون هذا هو الحال مع Peugeot (وبعد ذلك بقليل مع Citroëns) ، ولكن في البداية يبدو حقًا مثل HDi hybrid.

بدأ كل شيء بنموذج Prologue HYbrid4 الأولي في معرض باريس للسيارات العام الماضي. جلبت Prologue لأول مرة طرازًا جديدًا من بيجو (3008) ، والآن لا تزال تستخدم نظام الدفع النهائي أو المخطط الهجين. لكن في هذه الحالة لا يوجد خروف في جلد الغنم ؛ إنها تفتخر باستهلاك الوقود القياسي المنخفض وانبعاثات الكربون المنخفضة ، ولكن من وجهة نظر الأداء ، هذا ليس ما نعنيه على الإطلاق بمصطلح "السيارة الهجينة".

إذا جمعت قدرات كلتا المحطتين ، فستحصل على الرقم 200 (في "الخيول") أو 147 بالكيلوواط. كثير جدًا ، خاصة بالنسبة لسيارة من هذا الحجم.

أمام هذا الهجين 20 شهرًا من التطوير (والذي لا يشمل فقط تحسين تكنولوجيا السيارة ، ولكن أيضًا ما قبل الإنتاج والموافقة مع الموردين) ، لذلك لا تزال باريس شحيحة جدًا في التكنولوجيا ، لكننا نعلم أن 3008 الكلاسيكية بمثل هذا يزن محرك HDi جيدًا طنًا ونصف. إذا قدرنا بأكثر من بوصة واحدة ، سيكون الهجين حوالي 200 كيلوغرام أثقل ، والطن وثلاثة أرباع لا ينبغي أن يكون عقبة كبيرة لقوة 200 حصان.

في أول اختبار قصير ، تم تأكيد النظرية التي تم تطويرها للتو - يتحرك HYbrid4 بشكل ديناميكي للغاية: سريع من حالة توقف تام ، ولكنه سريع أيضًا في التروس الأعلى ، مما يختبر مرونة محرك الأقراص. اختارت PSA وضع ناقل حركة آلي بست سرعات بين محرك HDi والعجلات الأمامية ، وهو ليس نذيرًا بالمستقبل ، ولكنه شريك موثوق به لهذا المحرك ويخدم الغرض العام للسيارة جيدًا.

HDi ، الذي سبق ذكره عدة مرات ، هو محرك توربوديزل معروف بسعة 16 لتر مع تقنية 120 صمامًا في الرؤوس ، قادرة على تطوير 147 كيلوواط من الطاقة ، تم جلبها إلى الجيل التالي من التحسينات والتحسينات. يتم دفع الباقي إلى XNUMX بواسطة محرك كهربائي متزامن مغناطيسي دائم ، يوجد أسفل الجذع فوق المحور الخلفي.

يتم تجميع الكهرباء الخاصة بها (كما يظهر كل شيء ، في الوقت الحالي الحل التقني الذكي الوحيد) من بطاريات NiMH المثبتة بجانب المحرك الكهربائي. يحتوي الكومة أيضًا على جميع إلكترونيات التحكم والتشغيل اللازمة. الجانب الجيد من هذا الحل التقني والتنفيذ هو أنه يمكنهم بسهولة إعداد هذا التكوين لأي نموذج إنتاج ، والذي من الواضح أنهم يعتزمون القيام به في المستقبل القريب. مرة أخرى ، بالطبع ، يعتمد الأمر على الأساليب التي سيتم استخدامها في السياسة العالمية.

ستكون بيجو 3008 هايبرد 4 ، مثل كل السيارات اللاحقة ، هجينة ذات دفع رباعي: ليس فقط من أجل تحسين استهلاك الوقود والنظافة ، ولكن أيضًا من أجل ديناميكيات قيادة أكبر ، وسلامة أكبر ، ووضعية أفضل عند المنعطفات.

اعتمادًا على كيفية تكوين محرك الأقراص وكيفية التحكم في القيادة ، سيتمكن السائق من تحديد أحد أوضاع القيادة الأربعة: تلقائي (للحصول على أفضل النتائج من حيث استهلاك الوقود ، والجر والسلامة) ، و ZEV ، و Zero Emission. السيارة ، أي محرك كهربائي حصري للنظافة الكاملة للعمل) ، والدفع الرباعي (تفاعل أكثر وضوحًا بين كلا المحركين) والرياضة - مع تغييرات أسرع في التروس والتغيير بسرعات أعلى للمحرك.

سيُظهر وضع القيادة الحالي شاشة عرض مركزية مقاس XNUMX بوصات (على غرار تلك التي اعتدنا عليها مع سيارات تويوتا الهجينة) وستتوفر أيضًا بيانات مماثلة بين العدادات الأكبر وعلى المقياس الأيسر ، والتي ستحل محل مقياس سرعة الدوران.

بالنسبة إلى الأخير ، الذي يمكنك رؤيته أيضًا في الصورة ، لم يكتمل النموذج النهائي بعد. واحدة من (أفضل) ميزات محرك HYbrid4 هي أيضًا تضمين محرك خلفي (كهربائي) أثناء التغيير (ناقل الحركة بجوار محرك HDi) ، مما يجعل التغيير أقل وضوحًا وأكثر سلاسة.

بينما تم تجهيز 3008 بمحرك HDi سعة 163 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي وقوة 6 حصانًا للدفع على عجلتين وتستهلك 7 لترات قياسية من الوقود لمسافة 100 كيلومترات ، فإن إصدار HYbrid4 يزيد من نفس قوة محرك الديزل التوربيني بقوة المحرك. المحرك الكهربائي والتغييرات. للدفع الرباعي. في الوقت نفسه ، يتم تقليل الاستهلاك إلى 4 لترات قياسية لكل XNUMX كيلومترات من الجنزير.

يبدو هذا واعدًا ، وبما أنه من المحتمل جدًا ألا تكون بيجو (أو PSA) هي الوحيدة التي تقدم سيارات هجينة في المستقبل القريب ، يمكننا أن نتطلع إلى سيارات أكثر ديناميكية وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وليس في الكسور العشرية! إذا كان الأمر كذلك ، فإن الأمر يستحق النظر إلى هذا المستقبل بتفاؤل.

الموديل: بيجو 3008 هايبرد 4

محرك: 4 أسطوانات ، في الخط ، توربوديزل ، سكة مشتركة أمامية ؛ محرك كهربائي متزامن في الخلف ؛

الإزاحة (سم؟): 1.997

الطاقة القصوى (kW / hp at 1 / min): 120 (163) بسعر 3.750 ؛ 27 (37) بدون بيانات * ؛

أقصى عزم دوران (نيوتن متر عند 1 / دقيقة): 340 عند 2.000 ؛ 200 نيوتن متر بدون بيانات * ؛

علبة التروس ، محرك: RR6 ، دفع رباعي

أمام: شماعات فردية ، دعامات زنبركية ، عوارض ثلاثية ، مثبت

أخيرًا: محور شبه صلب ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت

قاعدة العجلات (مم): 2.613

الطول × العرض × الارتفاع (مم): × 4.365 × 1.837 1.639

الجذع (ل): لا توجد معلومات

وزن السيارة فارغة (كلغ): لا توجد معلومات

السرعة القصوى (كم / ساعة): لا توجد معلومات

التسارع 0-100 كم / س (ق): لا توجد معلومات

إجمالي استهلاك الوقود ECE (لتر / 100 كم): يناير ٢٠٢٤

Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc

إضافة تعليق