بيجو 3008 1.6 THP (110 كيلو واط) بريميوم

على وجه الخصوص ، تعتبر 3008 الجديدة سيارة بيجو غير نمطية للغاية. ليس غريبًا مثل أخيه الأكبر ، 4007 ، الذي يتنكر جنبًا إلى جنب مثل Mitsubishi Outlander ، ولكنه يبرز من Tristoosmic و Dvestagedmic. هذا يرجع بشكل رئيسي إلى شكل أبهى.

أنف مرتفع ضخم مع لوحة ترخيص بيجو طويلة بشكل غير معهود ، مع قناع كبير ، ومآخذ هواء وزوج ضخم من المصابيح الأمامية يحفر بعمق في المصدات المنحوتة التي اعتدنا عليها من هذا الجزء من PSA.

يعتبر الجزء الخلفي من 3008 أكثر غرابة حيث توجد بوابات خلفية مزدوجة (كما في حالة 4007) والمصابيح الخلفية مثبتة كنوع من التصحيح الملون. النافذة الخلفية ، بحجمها الصغير ، هي النقيض التام للمتوسط ​​الطويل والكبير. نتيجة لذلك ، يعد الرجوع إلى الخلف أكثر صعوبة قليلاً ، ولكن يمكن تعويض العتامة الأقل عن طريق أجهزة استشعار وقوف السيارات (تكلفة إضافية تبلغ 3008 يورو). 300 ليست سيارة دفع رباعي ، ولا تريد أن تكون واحدة. يتفاخر بأن هناك المزيد.

أكثر؟ مزيج من ستيشن واغن وسيارات الدفع الرباعي والشاحنة الصغيرة. 3008 هي سيارة دفع رباعي بسبب المسافة الأكبر بين الجسم والأرض وبالتالي موضع الجلوس المرتفع ، مما يتيح رؤية أفضل لما يجري حول السيارة ، والذي يمكن وضعه في الجزء العلوي من الطبقة الوسطى الدنيا من سيارات. حوالي 308.

ومن المثير للاهتمام ، أن شعور القيادة أقرب إلى سيارة السيدان من سيارات الدفع الرباعي ، حيث يقع السقف وخاصة إطار الباب العلوي بالقرب من رأس السائق ، خاصة بالنسبة لنسخة السقف البانورامية مثل الاختبار. سيحب مالك 3008 صندوقه أكثر. ليس بسبب السعة الكبيرة تمامًا التي لا تحتوي على مياه قياسية ، ولكن بسبب الاستماع إلى المستخدم الذي خلق معه مساحة للمقعد الخلفي.

إذا توقفنا عند الأبواب المزدوجة أولاً. عيبها هو أن الجزء السفلي ، عند الفتح ، يأخذ بعض المساحة للمناورة عند التحميل. هناك العديد من المزايا الأخرى ، من حقيقة أنه من المريح جدًا في ساحات الانتظار الضيقة فتح جزء علوي صغير ، إلى رفين ، يسمح الجزء السفلي منهما بتصميم متعدد المستويات.

قد يكون الأمر مزعجًا في بعض الأحيان عندما يكون لديك يدان فقط ولكنك تريد وضع الطعام في الجهاز. لا ينبغي أن تواجه أي مشاكل مع 3008 ، حيث يمكن أن يعلق الرف السفلي الذي يشكل الجزء السفلي المزدوج من صندوق الأمتعة بشكل قطري. أنت عالق في تحميل واستبدال الرف.

يمكنك وضعه في مكان منخفض أو أعلى ، في مكان ما فوق مستوى القاع المغلق ، والذي له أيضًا العديد من المزايا: تخطيط أفضل ، وسهولة في التفريغ والتحميل بسبب الحد الأدنى من حافة التحميل ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك تحميل وتفريغ الأشياء في الأسفل. .. (أو الجزء العلوي) بغض النظر عن أي شيء آخر.

يتم توسيع حجرة الأمتعة بواسطة نظام بمقدار الثلثين مع إمكانية طي بسيطة جدًا لظهر المقعد الخلفي (توجد الرافعات في أعمدة الرف) ، حيث تساعد الفتحة الموجودة في القسم الأوسط على نقل العناصر الأطول ، بالإضافة إلى كوع الراكب الخلفي. استراحة. شعرنا بخيبة أمل بعض الشيء من مرونة الورقة الرابحة الجديدة من بيجو.

لا يوجد مقعد خلفي متحرك طوليًا أو مساند ظهر قابلة للتعديل. ومع ذلك ، يجب أن يكون هناك مساحة كافية في الخلف لشخصين بالغين ، وخاصة ركبتيهما. إذا كنت تعتقد أن 3008 مميزة على اليسار بسبب مظهرها ، فأنت لم تقودها بعد. إنه أحد معارفه القدامى بوجهه الممتلئ قليلاً ، لكن قصة مختلفة تمامًا عن ركبة السائق اليمنى.

تجعل الكونسول الوسطي الضخم مقصورة القيادة تبدو وكأنها عش طائرة. المقاعد الأمامية جيدة ، والوضع خلف عجلة القيادة القابلة للتعديل مناسب. الأمر الأقل تشجيعًا هو وجود عدد قليل من مرافق التخزين عالية الجودة.

صحيح ، في صندوق ضخم على الكونسول الوسطي (مع تكييف وإضاءة خلفية) ، يمكنك تخزين الكثير ، وفقًا لمعايير بيجو ، صندوق متواضع جدًا أمام الراكب وصندوق مغلق أسفل عجلة القيادة في مقصورات الباب . ، في الرف فوق الشاشة ، في المقاعد الأمامية. في الكاحل الأيسر للراكب ، في رف أسفل عجلة القيادة ، في الأدراج المغلقة أسفل أقدام الركاب الخلفيين وفي العلبة في الكونسول الوسطي ، ولكن عندما يكون لديك مشروبان من مطعم للوجبات السريعة في يديك ، أنت لا تعرف بالضبط إلى أين تذهب.

إذا كان من الممكن أن نكون بخيلًا أكثر قليلاً ، فسنقوم أيضًا بتدوير آذاننا لأولئك الذين لديهم ضميرهم موضع الأزرار لإيقاف تشغيل الإنذار الداخلي وأجهزة استشعار وقوف السيارات (الأزرار الموجودة على اليسار أسفل عجلة القيادة ، والتي تغطي منهم.) وقرار شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة.

يمكنك وضع شيء جديد على الكونسول الوسطي ، وليس تلك الحافة البرتقالية الممضوغة ، والتي تكون أيضًا أقل وضوحًا في ضوء الشمس الساطع وتتوتر عند تشغيل كمبيوتر الرحلة ، وبعد بضع ثوانٍ يتم تجاوزه بواسطة شاشة الراديو. ... أعطتنا تجربة اختبار مكيف الهواء ثنائي المنطقة P3008 شعورًا بأن تشغيله التلقائي متواضع إلى حد ما ، لذا فإن المساعدة اليدوية موضع تقدير.

تحافظ الإلكترونيات 3008 على بداية سهلة صعودًا وتعشيق فرامل الانتظار بشكل مستقل. يمكن تنشيطه وإلغاء تنشيطه بالضغط على مفتاح ، ويمكن إيقاف تشغيله الأوتوماتيكي في المحدد ، ولكن بعد ذلك في كل مرة تقف فيها (المستوى) ، عند الخروج ، سترافقك سيارة تصيح أن فرامل الانتظار ليست كذلك مطبق.

من الأفضل السماح للسيارة بالسحب والسحب حسب الرغبة ، وهذا أيضًا له جانب جيد يتمثل في سهولة التعامل معه. فقط كن حريصًا على عدم إيقاف تشغيل السيارة عند غسيل السيارة باستخدام الحزام الناقل لأنه سيكون هناك مشاكل. من حيث المبدأ ، الحياة مع 3008 بسيطة وقبل كل شيء مريحة. لو كان لديه مفتاح بدء ذكي فقط ، وعندما جابت أشياء مثل فتح خزان الوقود بالمفتاح في سلة مهملات التاريخ.

تحت غطاء محرك بيجو 3008 الذي يتم اختباره ، قام محرك البنزين بشاحن توربيني سعة 1 ليتر من BMW ، والمعروف أيضًا كعضو في محركات 6 و 308 و Mini ، بعمله أكثر من مرضٍ إذا اقتصرنا على علامتين تجاريتين فقط. خلال رحلة هادئة ، كان 207 THP راضيًا بمتوسط ​​سبعة لترات من الوقود ، وهي نتيجة جيدة لا يفسدها حتى العشرة لترات المطلوبة للقيادة الخطرة.

ينتج المحرك بالفعل 1.400 نيوتن متر من عزم الدوران عند 240 دورة في الدقيقة ، مما يجعل من الممكن الكسول مع ذراع ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات ، عند الدوران ما يقرب من ستة آلاف ، حيث تصل إلى أقصى قوة 110 كيلوواط ، ويتداخل أيضًا مع الرياضة متع. فقط بسبب ضعف الجر على المزيد من العجلات الزلقة.

على الرغم من أن Peugeot تبيع Grip Control (إعدادات استقرار ESP المختلفة للقيادة على الطين والثلج والرمل ، يمكن أيضًا تبديل ما يصل إلى 50 كم / ساعة) كمكافئ للدفع الرباعي ، فإن الحقيقة مختلفة.

تعتبر 3008 جيدة في المنعطفات ، نظرًا لارتفاع مركز جاذبيتها ، فهناك عدد قليل من الميل (الصدمة الثالثة ، التي تعمل كمثبت هيدروليكي ، هي المسؤولة عن ترويض النهاية الخلفية في هذا الإصدار وفي أقوىها ديزل) ، وأداء القيادة مقنع ، ويحافظ على الاتجاه (هذه الفيزياء تعمل ، أولاً الخروج من الزاوية يحذر الأنف) ، لكننا قدنا بالفعل العديد من منافسي الدفع الرباعي ، الذين كانت خصائصهم أكثر إقناعًا. من خلال نقل السلطة بشكل أفضل إلى الطريق.

نسبة كبيرة من الصرير العرضي عند التقاطعات يتم حسابها أيضًا بواسطة أحذية البالون مقاس 16 بوصة ، والتي تساهم أيضًا في مسافات التوقف الطويلة إلى حد ما. ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأن بيجو الجديدة مريحة. بفضل هذا ، أصبح المحرك أيضًا أكثر هدوءًا ، وهذا هو السبب الرئيسي لاتخاذ قرار بشأن الشراء. أخيرًا ، نود أن نتطرق إلى المعدات القياسية الجيدة من 3008.

حزمة Confort قياسية في طراز بيجو هذا بما في ذلك ESP ، وفرامل الانتظار الكهربائية ، وست وسائد هوائية / ستائر ، ونوافذ كهربائية ومرايا (مدفأة أيضًا) ، وتكييف يدوي ، وراديو MP3 ، وكمبيوتر الرحلات.

وجها لوجه. ...

فينكو كيرنك: غالبًا ما أعمتني التفاصيل الفنية ، غالبًا ما لا أرى العالم الحقيقي: عندما اقترب قشقاي ، لم أفهم ما كان يقصده. الآن (بعد المعركة والجنرالات ...) من الواضح: الوصفة ناجحة (جدا). لذلك ليس لدي أدنى شك في أن 3008 ستكون ناجحة أيضًا ، والتي تنتمي بطريقة ما إلى نفس الفئة الفرعية (الجديدة إلى حد ما) (شيء ما) ، ولكنها تتميز أيضًا بميزة لطيفة لكونها أقل قسوة من الخارج. من بيجو الأخرى ، وهي: مفيدة ، مبتكر من الداخل (إلى أقصى حد ممكن اليوم) وجذاب ، وخاصة حقيقة أنه متوفر بمحرك بنزين (توربو) قوي. في الوقت الحالي ، ليس لديه منافس مباشر.

ميتيا ريفين ، الصورة: أليس بافليتيتش

بيجو 3008 1.6 THP (110 كيلو واط) بريميوم

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	19.950 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	26.150 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,8 مع
السرعة القصوى:	201 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان ضد الصدأ لمدة 3 عامًا.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربو بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 77 × 85,6 مم - الإزاحة 1.598 سم؟ - الضغط 10,5: 1 - القوة القصوى 110 كيلوواط (150 حصان) عند 5.800 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 16,5 م / ث - القدرة المحددة 68,8 كيلوواط / لتر (93,6 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 1.400 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - سرعات في التروس الفردية تبلغ 6 دورة في الدقيقة: I. 1000 ​​؛ ثانيًا. 8,23 ؛ ثالثا. 15,16 ؛ رابعا. 22,01 ؛ الإصدار 35,40 ؛ السادس. 42,75 - عجلات 7J × 16 - إطارات 215/60 R 16 H ، دائرة دائرية 2,00 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 201 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,8 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، عجلات فرامل ميكانيكية خلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,9 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.459،2.020 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،650 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 70،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.837 ملم ، المسار الأمامي 1.526 ملم ، المسار الخلفي 1.521 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.500 مم ، الخلف 1.470 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 490 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 60 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 28 درجة مئوية / ع = 1.190 ملي بار / rel. vl. = 20٪ / الإطارات: جولة ميشلان لاتيتيود HP 215/60 / R 16 ساعة / حالة الأميال: 2.541 كم
التسارع 0-100 كم:	10,1s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 134 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,9 / 10,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,9 / 13,8s
السرعة القصوى:	201 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	7,0l / 100km
أقصى استهلاك:	10,9l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	73,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,1m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	37dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (320/420)

• إن تصنيفها أقل من رينو سينيك التي تم اختبارها وتصنيفها مؤخرًا وتويوتا فيرسو من حيث 3008،XNUMX نقطة ما هو إلا انعكاس لتفردها. هذا ممثل غير نمطي لفئة السيارات الكلاسيكية ، لذا فهو مميز.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  إنه لطيف لمعظم العيون. ليس لدينا أي تعليقات على المنتجات.

• من الداخل (102/140)

  العمل الذي أنجزه المهندسون الذين جعلوا الحياة مع 3008 بسيطة ومريحة وواسعة.

• المحرك ، ناقل الحركة (49
  
  
  / 40)

  يفسد الهمهمة العرضية لعجلات الدفع للجر الانطباع الذي يتركه المحرك الممتاز والشاسيه الجيد.

• أداء القيادة (53
  
  
  / 95)

  بالمقارنة مع الميني فان الكلاسيكية ، فإن حساسية الرياح المتعامدة معروفة بشكل أفضل ، وإلا فإن 3008 تبدو جيدة على قدم المساواة.

• أداء (31/35)

  يجلب المحرك الممتاز مجموعة من النقاط التي يمكن حلها في المعركة ضد "المنافسة".

• الأمان (40/45)

  خمس نجوم من EuroNCAP وست وسائد هوائية / ستائر وحوامل isofix ومسافات كبح ضعيفة.

• اقتصاد

  يعتمد استهلاك الوقود بشكل كبير على أسلوب القيادة ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون 1.6 THP اقتصاديًا. ضمان لمدة عامين فقط.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

رحابة

الإنتاج

الجذع (قاع مزدوج ، فتح مزدوج)

موقف آمن مع منحدر طفيف

الراحة (التعليق ، المقاعد ، المحرك)

محرك

الأمان (5 نجوم EuroNCAP)

معدات تسلسلية جيدة

في بعض الأحيان ضعف الجر من عجلات القيادة

مسافة الكبح الطويلة (القياسات)

منظر خلفي

ضعف المرونة في المقعد الخلفي

فتح خزان الوقود بمفتاح

فرامل الانتظار الإلكترونية الفاخرة (إيقاف)

رؤية شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة في ضوء ساطع