اختبار القيادة بيجو 2008: لحظات من فرنسا

جددت بيجو جزئيًا سيارتها الكروس أوفر الصغيرة لعام 2008

كما كان قبل ترقية بيجو 2008 ، استمرت في الاعتماد على Grip-Control كبديل لخيار ناقل الحركة المزدوج المفقود. إن الافتقار إلى نظام الدفع الرباعي له ما يبرره تمامًا لمثل هذا المنتج وأصبح أكثر شيوعًا في فئة 2008 - إنه فقط أن مالكي هذا النوع من المنتجات نادرًا ما يرغبون في قيادة سياراتهم عبر البلاد ، وهم لا يفعلون ذلك في حاجة إليها على الإطلاق. مجموعة متنوعة من أنظمة الدفع الرباعي.

تحكم متقدم في الجر

ومع ذلك ، فإن سيارة بيجو 2008 لديها الكثير لتقدمه عندما يصبح سطح الطريق تحت إطاراتها غير مواتٍ - مع وجود مقبض خلف ذراع التروس ، يمكن للسائق الاختيار بين خمسة أوضاع تشغيل لنظام التحكم في الجر. اعتمادًا على الإعداد المحدد ، يمكن أن تقلل إلكترونيات التحكم من الطاقة المنقولة إلى المحور الأمامي ، أو تحسين الجر أو تطبيق تأثير الكبح على إحدى العجلات الأمامية المانعة للانزلاق. بمعنى آخر ، تحاكي وظيفة التحكم الإلكتروني المتقدم في الجر عمل القفل التفاضلي الأمامي الكلاسيكي. يجب أن تساعد إطارات M&S المعروضة أيضًا في بعض المواقف الأكثر صعوبة. في الواقع ، يتم تقديم الحل تمامًا كما هو متوقع - كمساعد مفيد في حالة الجر دون المستوى الأمثل ، ولكن ليس كبديل كامل لمحرك الأقراص المزدوج. وهو أمر رائع حقًا.

تتضمن التغييرات الخارجية التي تم إجراؤها على طول 4,16 متر بعض التعديلات على تصميم الجزء الأمامي والخلفي من السيارة ، والتي يجب أن تُحدِّث مظهرها. كما تم إضافة عناصر زخرفية جديدة بعضها مطلي بالكروم. هناك أيضًا لونان جديدان للورنيش (Ultimate Red و Emerald Crystal ، والذي يمكنك رؤيته في صور عينة الاختبار).

الشيء الرئيسي الذي تم انتقاده حتى الآن ظل دون تغيير تقريبًا - بيئة العمل في مساحة واسعة ومشرقة بشكل مبهج مع سقف بانورامي زجاجي اختياري للمقصورة. يتم التحكم في الفكرة وراء ما يسمى بمعظم وظائف i-Cockpit بواسطة وحدة تحكم مركزية كبيرة تعمل باللمس تشبه الكمبيوتر اللوحي ، وهي فكرة مستخدمة على نطاق واسع في صناعة السيارات اليوم ، لكن هذا لا يمنع الفكرة من كونها غير عملية أثناء القيادة ، خاصة عند توفرها. ليست قوائم نظام منظمة بشكل منطقي تمامًا. لا يزال سبب استمرار بيجو في التمسك بفكرة أن تكون أدوات التحكم أعلى وليس خلف عجلة قيادة صغيرة ذات قوة جر كبيرة لغزا. ليس من الملائم بشكل خاص أن يظل موضع المقبض الدوار لنظام التحكم في القبضة الذي سبق ذكره في كثير من الحالات سرًا للسائق ، نظرًا لأن مؤشر الضوء على ذلك غير مرئي عمليًا في ضوء الشمس المباشر.

ومع ذلك ، لا يوجد سبب لانتقاد وضعية الجلوس المرتفعة التي توفر رؤية جيدة ، ولا المساحة الداخلية التي تكون في مستوى جيد لهذه الفئة. تستوعب حجرة الأمتعة المصممة بشكل قوي ما بين 350 و 1194 لترًا ، وعتبة صندوق الأمتعة منخفضة بشكل ممتع (على بعد 60 سم فقط من الأرض) ويوفر مفهوم تحويل الحجم الداخلي العملي مقاعد خلفية مسطحة قابلة للطي.

صورة مألوفة تحت الغطاء

تحت غطاء سيارة بيجو 2008 ، لا يزال كل شيء على حاله - لا يزال محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات متوفرًا بثلاثة إصدارات (82 ، 110 و 130 حصانًا) ، والديزل سعة 1,6 لتر متوفر بقوة 75 أو 100 أو 120 حصان . مع. مع.

تم تجهيز سيارة الاختبار بمحرك بنزين بقوة متوسطة - 110 حصان. يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. بالإضافة إلى الأخلاق اللطيفة ، يترك المتحدث انطباعًا جيدًا مع سهولة التسارع وديناميكيات جيدة بشكل عام. أثبت محول عزم الدوران الأوتوماتيكي أنه شريك جيد لمحرك توربو حديث ، على الرغم من أن أخلاقه في بعض الحالات تكون أدنى من تلك الموجودة في وحدة سعة 1,2 لتر. يبلغ استهلاك الوقود في دورة القيادة المركبة حوالي ثمانية لترات من البنزين لكل مائة كيلومتر.

على الطريق ، تعتبر بيجو 2008 ذكية ومبهجة ، ولا سيما في الظروف الحضرية ، من دواعي سروري القيادة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يتصرف النموذج تمامًا "مثل الرجل" بمعدل سرعة مرتفع ، حيث تذكر فقط الضوضاء الديناميكية الهوائية من الجسم الطويل أن هذا ليس تاج الانضباط لنموذج من هذا العيار.

ومن بين العروض الجديدة للطراز ، مساعد الكبح في حالات الطوارئ الذي يعمل بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة ، فضلاً عن القدرة على توصيل نظام المعلومات والترفيه بهاتف محمول شخصي عبر تقنيات MirrorLink أو Apple Carplay.

الخلاصة

بقيت بيجو 2008 وفية لشخصيتها - إنها سيارة كروس أوفر حضرية ذكية ومحرك توربو بنزين سعة 1,2 لتر بقوة 110 حصان. يطابق شخصيته.

النص: بوزان بوشناكوف

الصورة: ميلانيا يوسيفوفا