اختبر قيادة XRAY Cross
تعد XRAY crossover مع ملحق Cross أفضل من نواح كثيرة من الأصل ، والآن ، بالإضافة إلى ذلك ، حصلت على نسخة ثنائية الدواسة ، وهي مزودة بمتغير ومحرك خاص
في كالينينغراد والمنطقة المحيطة بها ، حركة المرور متوترة جدًا وفقًا للمعايير الروسية. كما لو أن هناك شيئًا مفيدًا مستوحى من السائقين المحليين من ليتوانيا وبولندا المجاورتين - فإن نظام الطريق يكاد يكون نموذجيًا. بالنسبة إلى XRAY Cross ثنائي الدواسة ، والذي يتم تقديمه هنا للصحافة ، فإن هذه البيئة مرحب بها للغاية. يسود الهدوء أن يكون الإصدار الجديد أكثر حيوية.
XRAY Cross أجمل ، وأكثر ثراءً ، وفي النهاية ، "كروس" أكثر من XRAY المعتاد. بدأ المشروع بفكرة المظهر الأكثر قوة ، والمسار الأوسع ، وزيادة الخلوص الأرضي. يبدو أنهم لم يبدأوا ثورة. ولكن مع الحجم النهائي للتحسينات ، يُنظر إلى الصليب على أنه سيارة مستقلة تقريبًا.
هناك العديد من الاختلافات المتقاطعة: مع اتساع المسار ، تم تحويل الجسم بشكل فعال ، والعجلات أصلية وأوسع أيضًا. تعتبر الأذرع الأمامية جديدة - على غرار طراز Vesta ، والتي من خلالها مفاصل التوجيه ومفاصل CV الخارجية ومكابح الأقراص الخلفية. الإطار الفرعي من منصة B0 ، لكن العضو المتقاطع الخلفي أقوى من رينو داستر. المزيد من حركة التعليق الخلفي ، والينابيع المتغيرة وامتصاص الصدمات. تمت زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 20 مم - حتى 215 تحت الإطار الفرعي. أخيرًا ، تم تحديث عجلة القيادة باليورو ، وهي مصممة أيضًا لتقليل الاهتزازات.
ظهر الكروس لأول مرة بمحرك بنزين VAZ-21179 1.8 (122 حصان ، 170 نيوتن متر) بالاشتراك مع MKP5. الدفع بالعجلات الأمامية فقط. ولكن لتحسين القدرة عبر البلاد ، تمت إضافة نظام أوضاع القيادة Ride Select بإعدادات من Bosch. حول الكونسول ، يمكنك تحديد الخوارزميات "Snow / Mud" و "Sand" ، وهناك وضع إيقاف تشغيل ESP يصل إلى 58 كم / ساعة ، بالإضافة إلى وجود زر وضع الرياضة على الجولة.
وإليك المسار المنطقي للأحداث: تم طرح XRAY Cross AT بناقل حركة أوتوماتيكي للبيع. تم تجهيز الكروس بمحرك Jatco JF015E CVT الياباني مع ناقل حركة على شكل حرف V وعلبة تروس على مرحلتين. الصندوق مألوف - نفس الشيء بالنسبة لنيسان كاشكاي ورينو (كابتور ولوجان وسانديرو). وجدير بالذكر أنه في XRAY Cross ، يتم دمج المتغير فقط مع محرك البنزين "نيسان" 1.6 (113 حصان ، 152 نيوتن متر) ، والذي يتم إنتاجه بالفعل في توجلياتي.
كان الإصدار المزود بناقل حركة أوتوماتيكي ، كما أوضح VAZ ، مخصصًا في الأصل لـ XRAY Cross. لذلك ، تم إجراء عملية الزرع دون تعديلات خطيرة ومكلفة. نعم ، المتغير أثقل من علبة التروس اليدوية ، ولكن في نفس الوقت تكون كتلة الألمنيوم للمحرك 1.6 أخف من الحديد المصبوب في 1.8 - في المجموع ، أضافت وحدة الطاقة الجديدة 13 كجم فقط إلى السيارة ، والتي جعل من الممكن الاستغناء عن إعادة تكوين التعليق. إن Cross AT حساس تمامًا لمطبات الأسفلت الصغيرة والحادة ، كما أنه من الرائع عمل النتوءات في البادئات ، كما أنه عرضة للانجراف.
مع CVT ، تقدم XRAY Cross خطوة واضحة إلى الأمام من حيث الراحة للمدينة (للنساء ، لمشاركة السيارات - التأكيد على الضرورة) ، ولكنها في نفس الوقت أقل شأنا من حيث القدرة عبر البلاد إلى 1,8- لتر. ناقل الحركة المتغير باستمرار ليس "على الطرق الوعرة" بشكل خاص ، ولا يحتوي الإصدار على نظام من أوضاع Ride Select بحيث لا يتعرض ناقل الحركة لأحمال زائدة. الشيء الجيد هو أن برنامج الثبات الإلكتروني لا يزال يعطل حتى 58 كم / ساعة - الآن باستخدام زر. وأن تخليص النسخة ذات الدواستين لم ينقص.
توقع سؤالك - لا ، لنفترض VAZ ، فإن الجمع بين هذا المتغير مع 1.8 غير واقعي ، لأن الصندوق مصمم للحظة لا تزيد عن 160 نيوتن متر. لن يظهر JF015E على XRAY العادي أيضًا - التصميم لا يسمح بذلك ، ولا يزال من الممكن الركوب "بدواستين" فقط باستخدام "الروبوت" القديم ، مما يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. هذا هو ، من الناحية النظرية ، Cross AT ، هو الأقل إجهادًا في تحكم XRAY. وماذا عن الممارسة؟
تقوم بتحرير دواسة الفرامل ، وتبدأ السيارة في التحرك بشكل غير مؤكد - هذا هو "وضع الزحف" حتى 7 كم / ساعة. يكون رد الفعل على الحركة الطفيفة لدواسة الغاز كسولًا ، كما لو تم تحميل التقاطع إلى أقصى حد. تضغط بقوة أكبر على دواسة الشوط الطويل ... الصندوق يقلد بوضوح تغيير التروس الزائفة. لكن تخيل أنك تفتح الصنبور "الطويل" في الحمام ، وأن الماء يتدفق أقل من المتوقع. أخيرًا ، الغاز من القلب ، وقفة ، همس المحرك بسرعات تفوق 4000 ، ها هو التسارع النشط. مسألة العادة؟
في الواقع ، يمكنك التكيف. كلما حاولت القيادة أكثر هدوءًا وسلاسة ، كان ذلك أفضل. لكن القيام بحركة قصيرة وسريعة - على سبيل المثال ، الغوص في صف مجاور دون خلق عقبات - أمر صعب. ومن العار أن الصندوق لا يفهم جيدًا عملية الغاز في منطقة السرعة المتوسطة: فقد زاد السرعة ، وأطلق الدواسة - لم يتغير شيء ، وضغط قليلاً مرة أخرى - لكن المتغير لا يدعم.
اختفى الوضع الرياضي مع Ride Select. ومن أجل إقامة اتصال مع السيارة ، عليك التبديل إلى الوضع اليدوي بستة نطاقات محددة. شيء آخر هو أنه أوضح بهذه الطريقة. يتحرك الذراع بسهولة ، وتغيير التروس سريع. لقد أحببت مدى نجاح المتغير في الاستجابة للانطلاق في هذا الوضع: من الوضع السادس يمكنه التبديل بسرعة إلى الوضع الثاني. وشيء آخر: عندما تعمل يدويًا ، لا يبدو التقاطع ضعيفًا.
يوضح موظفو VAZ أنهم قاموا بضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع متخصصي Renault و Jatco بشكل أساسي لصالح الراحة. لكن الإرسال المتغير بلا حدود هو ، من حيث المبدأ ، شيء مريح. وفي سيارة كروس رينو كابتور ، يعمل هذا الصندوق مع الإعدادات الأخرى بشكل أكثر ملاءمة. ربما ستفاجئك Cross AT باقتصادها؟ نرجو من فضلك. وفقًا لجواز السفر ، فإنه يتفوق على 1.8 مع علبة التروس اليدوية بنسبة 0,4 لتر / 100 كم فقط ، ولكن هذا متفائل 7,1 لتر / 100 كم. وكان متوسط استهلاك الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة حوالي تسعة لترات: ليس مفاجئًا ، ولكنه مقبول تمامًا.
ربما تكون بعض أسباب مثل هذه الإعدادات صامتة (أو تخطئ في ميزات مثيل معين؟). لكنهم يقنعون بالموثوقية: تم اختبار XRAY Cross AT لمليون كيلومتر ، والتي تغلبت عليها عمليات الانتقال التجريبية دون شكاوى خطيرة. بشكل غير رسمي ، يقيس المصنع مورد CVT لحوالي 160 ألف كيلومتر - عظيم. لكن التجار لديهم الضمان المعتاد: 100 ألف أو ثلاث سنوات.
عادةً ما يكون المفتاح الإضافي لـ XRAY Cross AT ثنائي الدواسة هو VAZ - أسعار جذابة. في مستويات القطع المماثلة ، يكون المنتج الجديد أغلى من الإصدار 1.8 مع علبة التروس اليدوية بسعر 641 دولارًا. يطلبون الصليب AT من 11،093 دولارًا إلى 12،312 دولارًا. تضيف حزمة Prestige Connect مع نظام الوسائط المتعددة المحدث الذي يدعم الهواتف الذكية 417 دولارًا أخرى. وسرعان ما ستظهر Lada Vesta ذات الدواستين مع CVT. أتساءل كيف سيتم تكوينه.
| نوع الجسم | هاتشباك | هاتشباك |
| أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2592 | 2592 |
| كبح الوزن ، كجم | 1295-1300 | 1295-1300 |
| حجم الجذع ، ل | 361 | 361 |
| نوع المحرك | بنزين ، R4 | بنزين ، R4 |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1598 | 1774 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 113/5500 | 122/6050 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 152/4000 | 170/3700 |
| ناقل الحركة ، القيادة | المتغير ، الجبهة | MKP5 ، أمامي |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 162 | 180 |
| التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية | 12,3 | 10,9 |
| استهلاك الوقود (خليط) ، ل | 7,1 | 7,5 |
| السعر يبدأ من $. | 11 093 | 9 954 |
