التعليق الأمامي للسيارة - أنواعها ومزاياها وعيوبها.

يعرف السائقون عادة نوع المحرك الذي يمتلكونه تحت الغطاء. لكن من غير المرجح أن يعرفوا نوع التعليق الموجود في سيارتهم ، مثل المحور الأمامي.

هناك نوعان أساسيان من أنظمة التعليق: مستقل ، مستقل. في الحالة الأولى ، تتفاعل عجلات السيارة مع بعضها البعض. هذا لأنهم مرتبطون بنفس العنصر. في نظام التعليق المستقل ، يتم توصيل كل عجلة بمكونات منفصلة.

في السيارات الحديثة ، لا يوجد عملياً أي تعليق معتمد على المحور الأمامي. ومع ذلك ، يتم استخدامه في تصميم المحاور الخلفية لبعض سيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك ، يتم استخدام نظام التعليق المستقل على نطاق واسع ويتم تطويره بشكل متزايد.

هناك أيضًا نوع ثالث من التعليق - شبه معتمد ، حيث تتفاعل العجلات الموجودة على محور معين جزئيًا فقط مع بعضها البعض. ومع ذلك ، في تصميم السيارات المنتجة اليوم ، فإن مثل هذا الحل في التعليق الأمامي غائب عمليًا.

أعمدة ماكفرسون

تصميم التعليق الأمامي الأكثر شيوعًا هو MacPherson Strut. كان مخترعهم المهندس الأمريكي إيرل ستيل ماكفيرسون ، الذي عمل في جنرال موتورز. بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية ، حصل على براءة اختراع لنموذج التعليق الأمامي شيفروليه كاديت. سمي هذا المبنى لاحقًا باسمه.

تتميز مكبرات الصوت MacPherson بتصميم مضغوط ومضغوط. في الوقت نفسه ، تتميز بكفاءة عالية ، وهذا هو السبب في أنها الحل الأكثر شيوعًا في تصميم التعليق الأمامي.

في هذا المحلول ، يتم تثبيت زنبرك على ممتص الصدمات ، وفي مثل هذا التجمع يشكلون عنصرًا ثابتًا. يعمل المثبط هنا ليس فقط كمخمد اهتزاز. كما أنه يوجه العجلة عن طريق توصيل الجزء العلوي من مفصل التوجيه (جزء من التعليق) بالجسم. كل شيء يتم بطريقة بحيث يمكن لامتصاص الصدمات أن يدور حول محوره.

اقرأ أيضًا ممتص الصدمات - كيف ولماذا يجب أن تهتم بهم. يرشد 

على العكس من ذلك ، فإن الجزء السفلي من مفصل التوجيه متصل بالذراع العرضية المستعرضة ، والتي تعمل كعنصر توجيه ، أي له تأثير كبير على سلوك السيارة عند الانعطاف.

هناك العديد من الفوائد لاستخدام دعامات ماكفيرسون. بالإضافة إلى كونه مضغوطًا وخفيف الوزن للغاية ، فإن هذا التصميم فعال أيضًا. كما أنه يضمن ثبات الكبح والتوجيه الموازي على الرغم من حركة التعليق الكبيرة. كما أنها رخيصة التصنيع.

هناك أيضا عيوب. العيب الرئيسي هو انتقال الاهتزازات الكبيرة من الأرض والطرق من نظام التوجيه. كما تحد دعامات MacPherson من استخدام الإطارات العريضة. بالإضافة إلى ذلك ، فهم لا يتسامحون مع العجلات غير المتوازنة بشكل صحيح ، والتي لا تشعر بالراحة في الكابينة الجانبية. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم هيكل دقيق إلى حد ما ، وعرضة للتلف عند استخدامها على سطح منخفض الجودة.

تعليق متعدد الوصلات

النوع الثاني والأكثر شيوعًا للتعليق على المحور الأمامي هو نظام التعليق متعدد الوصلات. يتم استخدامه بشكل أساسي في السيارات من الدرجة الأولى ، حيث ينصب التركيز على راحة القيادة.

كما يوحي الاسم ، يتكون التعليق متعدد الوصلات من مجموعة كاملة من أذرع التعليق: طولية ، وعرضية ، ومائلة ، وقضبان.

عادة ما يكون أساس التصميم هو استخدام ذراع سحب سفلي وقضبان عرضيتان. يتم توصيل ممتص الصدمات بنابض بالذراع الهزاز السفلي. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي هذه الوحدة أيضًا على عظم الترقوة العلوي. خلاصة القول هي ضمان تغيير زوايا إصبع القدم والحدبة بأقل قدر ممكن تحت تأثير التغيرات في حمولة السيارة وحركتها.

انظر أيضًا تعليق coilover. ماذا يعطي وكم يكلف؟ يرشد 

تحتوي أنظمة التعليق متعدد الوصلات على معلمات جيدة جدًا. يوفر قيادة دقيقة وراحة عالية في القيادة. كما أنه يزيل بشكل فعال ما يسمى بغطس السيارة.

ومع ذلك ، فإن العيوب الرئيسية لهذا النوع من التعليق تشمل تصميمه المعقد والصيانة اللاحقة. لهذا السبب ، توجد مثل هذه الحلول عادةً في طرازات السيارات الأكثر تكلفة.

رأي ميكانيكي

شمعون راتسفيتش من تريسيتي:

- إذا قارنا دعامات MacPherson ونظام التعليق متعدد الوصلات ، فإن الحل الأخير أفضل بالتأكيد. ولكن نظرًا لأنه يتكون من عدد كبير من المكونات التي تعمل معًا ، يكون إصلاحها أكثر تكلفة. لذلك ، حتى أدنى عطل في هذا النظام يجب تشخيصه والتخلص منه بسرعة. يؤدي عدم الامتثال لهذا الأمر أيضًا إلى تفاعل متسلسل ، لأن إصبع الكرسي الهزاز ، على سبيل المثال ، سيؤدي في النهاية إلى فشل ذراع الكرسي الهزاز بالكامل ، مما يؤدي إلى تفاقم راحة القيادة وأمانها ، ويزيد من تكاليف الإصلاح. بالطبع ، عند تشغيل السيارة ، من الصعب الالتفاف حول جميع الحفر على الطريق أو أي مخالفات أخرى. ولكن إذا أمكن ، حاول توخي الحذر حتى لا تفرط في التحميل دون داع. على سبيل المثال ، دعنا نقود بحذر عبر ما يسمى بشرطة الكذب. كثيرا ما أرى العديد من السائقين يتغلبون بإهمال على هذه العقبات. 

Wojciech Frölichowski