اختبار قيادة سيارات السباق المصنوعة من الكربون
يمكن للكربون أن يقرر مصير السيارة لأن المادة خفيفة الوزن للغاية تقلل بشكل غير مباشر من استهلاك الوقود من خلال إبقاء السيارة منخفضة. في المستقبل ، حتى الأكثر مبيعًا مثل Golf و Astra ستستفيد من استخدامه. ومع ذلك ، يظل الكربون حاليًا امتيازًا لـ "الأغنياء والجميلات" فقط.
يتنبأ بول ماكنزي بمستقبل "أسود" للسيارات الرياضية. في الواقع ، البريطاني الودود ليس ضد فصيل السباق بين سائقي السيارات ، ولكن على العكس من ذلك - فهو يقود مشروع مرسيدس SLR في مكلارين. بالنسبة له ، الأسود هو لون القماش الذي يضمن بقاء السيارات الرياضية: منسوج من آلاف ألياف الكربون الصغيرة ، مشربة بالراتنجات ومخبوزة في أفران ضخمة ، الكربون أخف وزناً وفي نفس الوقت أكثر ثباتاً من معظم المواد والمركبات الأخرى المستخدمة في صناعة السيارات.
يتزايد استخدام الألياف السوداء في أفخم السيارات. يشرح مهندس تطوير مرسيدس كليمنس بيل السبب: "من حيث الوزن ، الكربون أفضل من أربعة إلى خمسة أضعاف في امتصاص الطاقة من المواد التقليدية." هذا هو السبب في أن SLR Roadster أخف بنسبة 10٪ من SL من أجل حجم وقوة محرك مشابهين. يضيف ماكنزي أنه إذا كانت السيارة مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون عند تغيير الأجيال ، فيمكن توفير 20٪ على الأقل من الوزن - سواء كانت سيارة رياضية أو سيارة صغيرة الحجم.
لا يزال الكربون باهظ الثمن
بالطبع ، تدرك جميع الشركات المصنعة أهمية الوزن الخفيف. لكن وفقًا لماكينزي ، "يعتبر تصنيع سيارة من الكربون أمرًا صعبًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً لأن هذه المادة تتطلب معالجة طويلة وخاصة." بالحديث عن سيارات Formula 1 ، يتابع مدير مشروع SLR: "في هذا السباق ، يعمل الفريق بأكمله دون توقف لالتقاط أنفاسهم ، وأخيراً يتمكن من إكمال ست سيارات فقط في العام."
لا يتم إنتاج SLR ببطء شديد ، ولكنه يقتصر على نسختين ونصف في اليوم. تمكنت مكلارين ومرسيدس حتى من تبسيط عملية تصنيع الباب الخلفي إلى الحد الذي يستغرق فيه الآن الوقت الذي يستغرقه الفولاذ. ومع ذلك ، يجب قطع المكونات الأخرى بدقة جراحية ثم تشكيلها من 20 طبقة قبل الخبز تحت ضغط عالٍ و 150 درجة مئوية. فرن الضغط. في كثير من الأحيان ، تتم معالجة المنتج بهذه الطريقة لمدة 10-20 ساعة.
آمال لاكتشاف ثوري
ومع ذلك ، يؤمن ماكنزي بمستقبل الألياف الدقيقة: "سيتم دمج المزيد والمزيد من عناصر الكربون في السيارات. ربما ليس على نطاق واسع مثل SLR ، ولكن إذا بدأنا بأجزاء الجسم مثل المفسدين أو أغطية أو الأبواب ، فإن نسبة عناصر الكربون ستستمر في النمو. "
وولفجانج دورهايمر ، رئيس قسم البحث والتطوير في بورش ، مقتنع أيضًا بأن الكربون يمكن أن يجعل السيارات أكثر كفاءة. ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب ثورة في تكنولوجيا المعالجة ، كما يقول دورهايمر. يتمثل التحدي في إنتاج مكونات الكربون بكميات كبيرة في وقت قصير لتحقيق تكاليف معقولة وقيمة منتج معقولة.
تستخدم BMW و Lamborghini أيضًا عناصر الكربون
يوفر محرك M3 الجديد خمسة كيلوغرامات بفضل السقف الكربوني. على الرغم من أن هذا الإنجاز قد لا يبدو مثيرًا للإعجاب للوهلة الأولى ، إلا أنه يساهم بشكل كبير في استقرار السيارة ، حيث يخفف الهيكل في منطقة جاذبية مهمة بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، لا يؤخر التثبيت: ستكمل BMW بالتأكيد وحدات M3 في أسبوع واحد أكثر من McLaren مع SLRs الخاصة بها في عام كامل.
صرح ماوريتسيو ريجيانو ، مدير تطوير لامبورغيني ، أن "Gallardo Superleggera هي أيضًا نموذج لاستخدام أكبر لألياف الكربون". مع المفسدين المصنوع من ألياف الكربون وأغلفة المرايا الجانبية والمكونات الأخرى ، يكون الطراز "أخف وزناً" بما يصل إلى 100 كيلوغرام ، دون أن تفقد الأنظمة الثقيلة تقليديًا مثل تكييف الهواء. لا يزال ريجيني متفائلًا حتى النهاية: "إذا سلكنا هذا المسار وقمنا بتحسين المحركات بدرجة كافية ، فأنا شخصيًا لا أرى أي سبب لزوال السيارات الخارقة."
