اختبر قيادة نيسان باثفايندر
لم تعد الباثفايندر تعبر التايغا ، لكنها تعد واحدة من أكثر السيارات راحة بالنسبة للسفر عبر الأسفلت
"أحضر الرمال ، وأنا خلف العصي" - بهذه الكلمات بدأ إنقاذ نيسان باثفايندر من الانجراف الضحل للثلج الأبيض. أخبرنا ممثلو الشركة اليابانية أن هذه السيارة لم تعد موجودة كسيارة دفع رباعي ، ولكن من أجل لقطة جميلة على الضفة العالية لنهر الفولغا ، قمنا بإيقاف المسار المخرش. سافرنا بالضبط مترًا واحدًا.
اتضح أن الموقف أكثر تعقيدًا مما بدا عليه من الخارج - سيارة ثقيلة ملقاة بثبات على الثلج مع المحرك وأذرع التعليق الأمامية. هنا سيكون الخلوص الأرضي أعلى - ولن يكون كل شيء مخيفًا جدًا. ومع ذلك ، تم إنشاء باثفايندر الجديدة لتحريك جميع أفراد الأسرة بشكل مريح لمسافات طويلة ، و 181 ملم من الخلوص الأرضي كافٍ لمثل هذه المهام.
الصف السفلي والقفل التفاضلي المركزي ليسا جزءًا من قيم العائلة. لذلك ، كان علي استخدام الأساليب الشعبية من سلسلة "ساعد نفسك". كانت الخطوة الأولى هي خفض ضغط الإطارات إلى جو واحد لزيادة تماسك العجلات على سطح الثلج. لكن هذا لم يساعد كثيرًا ، ولم تزد رقعة الاتصال في مجموعة العشرين منخفضة المستوى. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتم ذلك دائمًا قبل التغلب على قسم صعب ، وليس أثناء.
تبين أن الطريقة التالية لإنقاذ السيارة كانت تتطلب عمالة أكثر - اضطررت إلى رفع نيسان باثفايندر برافعة ووضع العصي والرمل تحت العجلات المعلقة. في هذه الحالة ، من الجيد أن هذه لم تعد سيارة دفع رباعي ذات رحلات تعليق ضخمة ، وإلا لكان من الصعب رفع السيارة بمقبس قياسي في ظروفنا. وهنا ، فقط بضع لفات - والعجلة معلقة في الهواء.
ولكن على الطريق السريع ، تسير نيسان باثفايندر مثل سيارة السابسان - سريعة لا تتزعزع. محرك 3,5 لتر بقوة 249 حصان بما يكفي تمامًا للتقدم الواثق والبدء اللطيف من إشارات المرور ، فإن المتغير المحدث لا يزعج صوته الحزين مرة واحدة ، وعزل الصوت الممتاز لا يسمح للأصوات الغريبة بالتغلغل في المقصورة.
من المهم ألا يتم عرض الصف الثالث من المقاعد في نيسان باثفايندر. بفضل الطول الملحوظ للسيارة من 4877 إلى 5008 ملم والتصميم الجديد لمقصورة الركاب للركاب الخلفيين ، كان من الممكن توفير مساحة خالية إضافية. ولكن إذا لم يكن هذا كافيًا ، فهناك دائمًا فرصة لتحريك الصف الثاني من المقاعد ، وإضافة مقاعد للركاب في المعرض. الشيء الوحيد المفقود هو موصلات USB الإضافية ومنفذ 220 فولت على الأقل.
من الجيد وجود مقبس ولاعة سجائر آخر في صندوق السيارة ، استخدمناه عند ضخ الإطارات المسطحة بضاغط. لقد هزنا السيارة ، وانزلقت في نفس الوقت ، وغيرنا أوضاع تشغيل ناقل الحركة بالدفع الرباعي ، وحفرنا ... وفعلنا كل شيء مرة أخرى عدة مرات. لا شيء ساعد. يبدو أننا قضينا الأبدية في هذا الانجراف الثلجي ، ولكن في الواقع ، لم يعد من القيادة من Samara إلى Togliatti على طول خط X-Tour للطرق الوعرة الذي وضعه منظمو الاختبار.
بالمناسبة ، يعمل نظام الدفع الرباعي لجميع الأوضاع 4 × 4 i من نيسان وفقًا لمخطط غير عادي: إذا كانت العجلات الأمامية اليمنى والخلفية اليسرى في وضع القفل تدور ، ثم في وضع الدفع الأحادي ثنائي الدفع ، والعجلة اليمنى الأمامية تم تعليقه ، وتم نقل الجبهة اليسرى للعمل. في بعض المواقف ، يمكن أن يساعدك ذلك في رفع بضعة سنتيمترات على الأقل عن الأرض. ومع ذلك ، لم يساعدنا هذا على الإطلاق ، ولكن نيسان إكس تريل الجديدة التي جاءت لإنقاذنا. وضعنا كبلين خفيفين في واحد ، وسحبنا سيارة عائلية كبيرة من الأسر الثلجية باستخدام كروس صغير ولكن رشيق رباعي الدفع. لذلك وجدت نيسان باثفايندر نفسها في عنصر منزلها الجديد - على الأسفلت.
يأسف الكثيرون على اختفاء سيارة دفع رباعي وحشية أخرى من السوق ، لكن الإحصاءات تظهر نجاح الإصدار الجديد من الكروس أوفر الياباني: في الولايات المتحدة ، أظهرت نيسان باثفايندر مع مؤشر R52 زيادة في المبيعات بمقدار ثلاثة أضعاف. وجد المشترون أن وجود ستائر الشمس ونظام الصوت Bose والجلد المثقب أكثر أهمية من الإطار ومحرك الديزل وناقل الحركة مع نطاق تروس منخفض.
لكن النجاح جاء للسيارة في أمريكا الشمالية ، وفي روسيا ، جاء إطلاق نيسان باثفايندر الجديدة بالضبط في بداية الأزمة ، لذلك لم تنجح في إظهار نتائج جيدة. ولكن في الآونة الأخيرة ، تم تضمين النموذج في برنامج المقايضة ، والآن يمكنك الحصول على خصم قدره 6،007 دولار على Pathfinder. ومع ذلك ، حتى بدون خصومات إضافية ، يمكنك الآن شراء نيسان باثفايندر مقابل 26،699 دولارًا ، والتي تعد وفقًا لمعايير اليوم أكثر من كافية لسيارة ذات 7 مقاعد 5 أمتار.
نعم ، ستكون السيارة الأساسية في منتصف عام 2015 ، ولكن حتى نيسان باثفايندر الأساسية لديها كل ما تحتاجه: مقاعد صف أول وثاني مُدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، وصوت Bose المتميز وخادم موسيقى 2 جيجا بايت ، ومقصورة داخلية من الجلد ، ونظام تحكم بدرجة الحرارة ثلاثي المناطق ، مقعد السائق كهربائي ، مجموعة كاملة من الوسائد الهوائية ، العديد من أنظمة السلامة النشطة ، صالون 7 مقاعد ووحدة طاقة 3,5 لتر.
بالإضافة إلى سيارة بمحرك سداسي الأسطوانات ، يتوفر إصدار كروس مع محطة طاقة هجينة ، والتي تعتمد على وحدة طاقة بنزين سعة 2,5 لتر مع ضاغط ومحرك كهربائي بقدرة 15 كيلو وات. تبلغ القوة الإجمالية لهذا التثبيت 254 حصانًا. تختلف سيارة نيسان باثفايندر الهجينة عن سيارة تعمل بالبنزين البحت في تصميم متغير متغير باستمرار - في سيارة باثفايندر الهجينة ، لا يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على محول عزم الدوران ، وبدلاً من ذلك يتم تثبيت قوابض ("جافة" و "رطبة") ومحرك كهربائي بينهما. مثل هذا المخطط خطير بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك الكهربائي عندما يكون تحت الحمل - على سبيل المثال ، أثناء الحركة طويلة المدى بسرعة منخفضة على منحدر حاد. هناك احتمال كبير في أن يحدث انقطاع في "محرك بنزين - محرك كهربائي - ناقل حركة" في الشبكة المتسلسلة فقط في المحرك الكهربائي المحموم ، ولن تذهب السيارة إلى أي مكان حتى تبرد.
في السوق ، تبدو نيسان باثفايندر أكثر هدوءًا مما كانت عليه قبل عام. ارتفع سعر الخصم الهائل في مواجهة تويوتا هايلاندر المستوردة بشكل حاد إلى 40،049 دولارًا. للإصدار الأولي بمحرك 3,5 لتر. كما ارتفع سعر Ford Explorer أيضًا - يمكن شراء المعدات الأساسية لسيارة موديل 2015 مقابل 37 دولارًا ، ولكن لا يوجد داخل الجلد أو نظام صوتي جيد. ولكن هناك مصابيح أمامية LED وأضواء LED قيد التشغيل ، والتي لا تتوفر حتى كخيار في نيسان باثفايندر. ولعل المنافس الرئيسي في السعر لباثفايندر هو نسخة الديزل من هيونداي جراند سانتا في الكورية ، والتي تبدأ بسعر 366 دولارًا.
الصورة: المؤلف ونيسان
