P064D وحدة التحكم الداخلية O2 وحدة التحكم أداء المعالج 1

P064D وحدة التحكم الداخلية O2 وحدة التحكم أداء المعالج 1

ورقة بيانات OBD-II DTC

وحدة التحكم الداخلية O2 مستشعر أداء المعالج البنك 1

ماذا يعني هذا؟

هذا هو رمز مشكلة تشخيص توليد القوة العامة (DTC) ويتم تطبيقه بشكل شائع على مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، Ford و Mazda و Smart و Land Rover و Dodge و Ram وما إلى ذلك. على الرغم من الطبيعة العامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على سنة الطراز والنوع والطراز وتكوين ناقل الحركة.

عندما يستمر رمز P064D ، فهذا يعني أن وحدة التحكم في توليد القوة (PCM) قد اكتشفت خطأ داخلي في أداء المعالج في دائرة مستشعر الأكسجين المسخن (HO2S) للصف الأول من المحركات. قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأ داخلي في أداء PCM (مع HO2S للبنك الأول)) وتتسبب في تخزين P064D.

يشير البنك 1 إلى مجموعة المحرك التي تحتوي على الأسطوانة رقم واحد.

يتكون HO2S من عنصر استشعار زركونيا وحجرة عينة صغيرة محاطة بغطاء فولاذي مهوى. يتصل عنصر الاستشعار بالأسلاك الموجودة في أحزمة HO2S بأقطاب كهربائية صغيرة من البلاتين. يتم توصيل حزام مستشعر الأكسجين (HO2S) بحزام التحكم في المحرك ، والذي يزود PCM بالبيانات المتعلقة بنسبة الأكسجين في عادم المحرك مقارنة بالأكسجين في الهواء المحيط.

يوجد مستشعر HO2S المنبع في أنبوب العادم (بين مشعب العادم والمحول الحفاز). الطريقة الأكثر شيوعًا لتحقيق ذلك هي إدخال المستشعر مباشرة في جلبة ملولبة ملحومة بأنبوب العادم. يتم وضع الجلبة الملولبة في الأنبوب السفلي في الوضع الأكثر ملاءمة وفي الزاوية الأكثر ملاءمة للوصول وأداء المستشعر الأمثل. تتطلب إزالة وتركيب مستشعرات الأكسجين الملولبة مفاتيح ربط أو مقابس مصممة خصيصًا ، اعتمادًا على استخدام السيارة. يمكن أيضًا تأمين HO2S بمسامير ملولبة (وصواميل) ملحومة بأنبوب العادم.

يتم دفع غازات العادم عبر مجمع العادم إلى الأنبوب السفلي حيث تمر عبر HO2S المنبع. تمر غازات العادم عبر فتحات مصممة خصيصًا في الغلاف الفولاذي لحساس الأكسجين (HO2S) وعبر عنصر الاستشعار. يُسحب الهواء المحيط إلى حجرة عينة صغيرة في وسط المستشعر من خلال فتحات الأسلاك. في هذه الغرفة ، يتم تسخين الهواء ، مما يتسبب في إنتاج الأيونات لجهد (طاقة). تؤدي الاختلافات بين تركيز جزيئات الأكسجين في غاز العادم والهواء المحيط (المسحوب إلى HO2S) إلى تقلبات في تركيز أيونات الأكسجين (داخل المستشعر). تتسبب هذه الاهتزازات في ارتداد أيونات الأكسجين (داخل HO2S) (بسرعة وبشكل متقطع) من طبقة بلاتينية إلى أخرى. عندما تتحرك أيونات الأكسجين النابضة بين طبقات البلاتين ، فإنها تسبب تغيرات في الجهد. يتعرف PCM على هذه التغييرات في الجهد على أنها تغييرات في تركيز الأكسجين في غازات العادم وتعكس ما إذا كان المحرك يعمل بخفة (وقود قليل جدًا) أو غني (الكثير من الوقود). عند وجود المزيد من الأكسجين في العادم (حالة النحافة) ، يصبح ناتج الجهد من HO2S أقل. عند وجود كمية أقل من الأكسجين في العادم (الحالة الغنية) ، يكون ناتج الجهد أعلى. يتم استخدام هذه البيانات بواسطة PCM ، من بين أشياء أخرى ، لحساب إستراتيجية توصيل الوقود وتوقيت الإشعال.

يتراوح دخل HO2S عادةً من 100 إلى 900 ملي فولت (1 إلى 9 فولت) عندما يكون المحرك في وضع الخمول ويكون PCM في وضع الحلقة المغلقة. في عملية الحلقة المغلقة ، يأخذ PCM مدخلات من HO2S المنبع لتنظيم عرض نبض حاقن الوقود وتسليم الوقود (في النهاية). عندما يدخل المحرك في وضع الحلقة المفتوحة (بدء التشغيل على البارد وظروف الخانق المفتوحة على نطاق واسع) ، تكون إستراتيجية الوقود مبرمجة مسبقًا.

تعد معالجات مراقبة وحدة التحكم الداخلي مسؤولة عن وظائف الاختبار الذاتي المختلفة لوحدة التحكم والمساءلة العامة لوحدة التحكم الداخلي. يتم اختبار إشارات إدخال وإخراج HO2S ذاتيًا ومراقبتها بشكل مستمر بواسطة PCM ووحدات التحكم الأخرى ذات الصلة. تتواصل أيضًا وحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) ووحدة التحكم في الجر (TCSM) ووحدات التحكم الأخرى مع HO2S.

في كل مرة يتم فيها تشغيل الإشعال وتنشيط PCM ، يبدأ الاختبار الذاتي لـ HO2S. بالإضافة إلى إجراء اختبار ذاتي على وحدة التحكم الداخلية ، تقارن شبكة منطقة التحكم (CAN) أيضًا الإشارات من كل وحدة على حدة للتأكد من أن كل وحدة تحكم تعمل كما هو متوقع. يتم إجراء هذه الاختبارات في نفس الوقت.

إذا اكتشف PCM عدم تطابق داخلي في وظيفة HO2S ، فسيتم تخزين رمز P064D وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL). بالإضافة إلى ذلك ، إذا اكتشف PCM وجود مشكلة بين أي من وحدات التحكم الموجودة على متن الطائرة والتي تشير إلى وجود خطأ داخلي في HO2S ، فسيتم تخزين رمز P064D وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL). قد يستغرق الأمر عدة دورات فاشلة لإلقاء الضوء على MIL ، اعتمادًا على شدة العطل المتصورة.

صورة PKM مع إزالة الغطاء:

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يجب تصنيف أكواد معالج وحدة التحكم الداخلية على أنها شديدة. يمكن أن يتسبب رمز P064D المخزن في مجموعة متنوعة من مشكلات المناولة ، بما في ذلك انخفاض كفاءة الوقود.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P064D ما يلي:

• انخفاض كفاءة الوقود
• النقص العام في قوة المحرك
• أعراض مختلفة لقيادة المحرك
• رموز مشكلة التشخيص المخزنة الأخرى

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تشمل أسباب P064D DTC ما يلي:

• تحكم خاطئ أو خطأ في البرمجة
• HO2S معيب
• ظروف عادم غنية أو خفيفة
• الأسلاك و / أو الموصلات المحترقة أو البالية أو المكسورة أو المنفصلة
• تسرب عادم المحرك
• تتابع طاقة جهاز التحكم الخاطئ أو الصمامات المنفوخة
• فتح أو ماس كهربائى في الدائرة أو الموصلات في CAN تسخير
• التأريض غير الكافي لوحدة التحكم

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P064D وإصلاحها؟

حتى بالنسبة للفني المحترف الأكثر خبرة وتجهيزًا ، قد يكون تشخيص رمز P064D أمرًا صعبًا. هناك أيضًا مشكلة إعادة البرمجة. بدون معدات إعادة البرمجة اللازمة ، سيكون من المستحيل استبدال وحدة التحكم المعيبة وإجراء إصلاح ناجح.

إذا كانت هناك رموز إمداد طاقة ECM / PCM ، فمن الواضح أنها بحاجة إلى تصحيح قبل محاولة تشخيص P064D.

هناك بعض الاختبارات الأولية التي يمكن إجراؤها قبل التصريح بوجود خلل في أي وحدة تحكم. ستحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس الفولت الرقمي (DVOM) ومصدر للمعلومات الموثوقة حول السيارة.

قم بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة واحصل على جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد. ستحتاج إلى تدوين هذه المعلومات فقط في حالة ما إذا كان الرمز متقطعًا. بعد تسجيل جميع المعلومات ذات الصلة ، امسح الرموز واختبر قيادة السيارة حتى يتم مسح الرمز أو يدخل PCM في وضع الاستعداد. إذا دخل PCM في وضع الاستعداد ، فسيكون الرمز متقطعًا ويصعب تشخيصه. قد تزداد الحالة التي تم الاحتفاظ بها في P064D سوءًا قبل إجراء التشخيص. إذا تمت إعادة تعيين الرمز ، فتابع بهذه القائمة المختصرة من الاختبارات المسبقة.

عند محاولة تشخيص P064D ، يمكن أن تكون المعلومات أفضل أداة لك. ابحث في مصدر معلومات سيارتك عن نشرات الخدمة الفنية (TSBs) التي تطابق الرمز المخزن ، والمركبة (السنة ، والنوع ، والطراز ، والمحرك) والأعراض المعروضة. إذا وجدت TSB الصحيح ، فيمكنه توفير معلومات تشخيصية ستساعدك إلى حد كبير.

استخدم مصدر معلومات سيارتك للحصول على عروض الموصل ، ومنافذ الموصل ، ومحددات مواقع المكونات ، ومخططات الأسلاك ، ومخططات الكتلة التشخيصية ذات الصلة بالكود والمركبة المعنية.

استخدم DVOM لاختبار الصمامات والمرحلات لمزود طاقة جهاز التحكم. افحص الصمامات المنفوخة واستبدلها إذا لزم الأمر. يجب فحص الصمامات بدائرة محملة.

إذا كانت جميع الصمامات والمرحلات تعمل بشكل صحيح ، فيجب إجراء فحص بصري للأسلاك والأدوات المرتبطة بوحدة التحكم. ستحتاج أيضًا إلى التحقق من توصيلات الهيكل والأرض للمحرك. استخدم مصدر معلومات سيارتك للحصول على مواقع التأريض للدوائر المرتبطة. استخدم DVOM للتحقق من سلامة الأرض.

افحص بصريًا وحدات التحكم في النظام بحثًا عن التلف الناتج عن الماء أو الحرارة أو الاصطدام. تعتبر أي وحدة تحكم تالفة ، خاصة بسبب الماء ، معيبة.

إذا كانت دوائر الطاقة والأرض لوحدة التحكم سليمة ، اشتبه في وجود خطأ في وحدة التحكم أو خطأ في برمجة وحدة التحكم. سيتطلب استبدال وحدة التحكم إعادة البرمجة. في بعض الحالات ، يمكنك شراء وحدات تحكم تمت إعادة برمجتها من سوق ما بعد البيع. ستتطلب المركبات / وحدات التحكم الأخرى إعادة البرمجة على متنها ، والتي لا يمكن إجراؤها إلا من خلال وكالة أو مصدر مؤهل آخر.

اختبار HO2S

تأكد من أن المحرك يعمل بكفاءة قبل محاولة تشخيص مستشعر الأكسجين (HO2S). يجب مراجعة أكواد الخلل ، وأكواد مستشعر موضع الخانق ، وأكواد ضغط الهواء المتشعب ، وأكواد مستشعر MAF قبل محاولة تشخيص أي HO2S أو أكواد العادم الهزيلة / الغنية.

يستخدم بعض صانعي السيارات دائرة مصهورة لتزويد HO2S بالجهد. تحقق من هذه الصمامات باستخدام DVOM.

إذا كانت جميع المصاهر على ما يرام ، فحدد موقع HO2S للصف الأول من المحركات. يجب رفع السيارة برافعة مناسبة أو رفعها وتثبيتها في حوامل الأمان. بمجرد أن تتمكن من الوصول إلى المستشعر المعني ، افصل موصل الحزام وضع المفتاح في وضع التشغيل. أنت تبحث عن جهد البطارية في موصل HO2S. استخدم مخطط الدائرة لتحديد الدائرة المستخدمة لتزويد جهد البطارية. تحقق أيضًا من تأريض النظام في هذا الوقت.

في حالة وجود جهد HO2S والأرضي ، أعد توصيل HO2S. ابدأ المحرك واختبر قيادة السيارة. بعد اختبار القيادة ، اترك المحرك في وضع الخمول (في الوضع المحايد أو متوقف). استخدم الماسح الضوئي لمراقبة بيانات إدخال HO2S. تضييق دفق البيانات لتضمين البيانات ذات الصلة فقط وستحصل على استجابة أسرع للبيانات. بافتراض أن المحرك يعمل بكفاءة ، يجب أن يتحول HO2S المنبع بانتظام من الثري إلى الهزيل (والعكس صحيح) مع PCM في حلقة مغلقة.

• على عكس معظم الرموز الأخرى ، من المحتمل أن يكون سبب P064D هو وجود وحدة تحكم خاطئة أو خطأ في برمجة وحدة التحكم.
• تحقق من أرضية النظام للاستمرارية عن طريق توصيل سلك الاختبار السلبي لـ DVOM بالأرض ويؤدي الاختبار الإيجابي إلى جهد البطارية.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P064D؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بخصوص DTC P064D ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.