P060F وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد الداخلي
رموز خطأ OBD2

P060F وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد الداخلي

P060F وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد الداخلي

ورقة بيانات OBD-II DTC

خصائص درجة حرارة سائل التبريد لوحدة التحكم الداخلية

ماذا يعني هذا؟

يتم تطبيق رمز مشكلة تشخيص النقل العام (DTC) بشكل شائع على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك على سبيل المثال لا الحصر سيارات مازدا وفورد وهوندا وشيفروليه وجيب ودودج وما إلى ذلك.

عندما يتم تخزين الرمز P060F ، فهذا يعني أن وحدة التحكم في توليد القوة (PCM) قد اكتشفت خطأ داخلي في الأداء في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (ECT). قد تكتشف وحدات التحكم الأخرى أيضًا خطأ داخلي في أداء PCM (في دائرة مستشعر ECT) وتساهم في إعداد P060F.

إن معالجات المراقبة لوحدة الرقابة الداخلية مسؤولة عن أداء وظائف الاختبار الذاتي المختلفة لوحدة التحكم والمساءلة العامة لوحدة الرقابة الداخلية. يتم اختبار إشارات الإدخال والإخراج الخاصة بمستشعر ECT ذاتيًا ومراقبتها بشكل مستمر بواسطة PCM وأجهزة التحكم الأخرى ذات الصلة. يمكن لوحدة التحكم في ناقل الحركة (TCM) ووحدة التحكم في الجر (TCSM) ووحدات التحكم الأخرى التواصل مع مستشعر ECT.

تتكون مستشعرات العلاج بالصدمات الكهربائية من ثرمستور مغمور في راتينج صلب وموجود في علبة معدنية أو بلاستيكية. النحاس هو المعدن الأكثر شيوعًا المستخدم كمواد للجسم بجهاز استشعار ECT. تم تصميم جسم ECT ليتم تثبيته في ممر سائل التبريد في مشعب سحب المحرك أو رأس الأسطوانة أو الكتلة. عندما يتدفق المبرد الدافئ عبر الممرات وعبر مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية ، ينخفض ​​مستوى المقاومة الحرارية في مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية. عندما تنخفض درجة حرارة سائل تبريد المحرك ، تزداد المقاومة ونتيجة لذلك ، ينخفض ​​جهد دائرة مستشعر ECT. يتم تفسير تقلبات المقاومة (التي تؤدي إلى تقلبات الجهد في الدائرة) بواسطة PCM على أنها تغيرات في درجة حرارة سائل تبريد المحرك. يعد إدخال مستشعر ECT أمرًا بالغ الأهمية في حساب إستراتيجية توصيل الوقود وتوقيت الإشعال.

عندما يكون الإشعال قيد التشغيل ويتم تنشيط PCM ، تبدأ الاختبارات الذاتية الداخلية لدائرة العلاج بالصدمات الكهربائية. بالإضافة إلى إجراء الاختبارات الذاتية لوحدة التحكم الداخلية ، تقارن شبكة وحدة التحكم (CAN) أيضًا الإشارات من كل وحدة على حدة للتأكد من أن جميع وحدات التحكم تعمل بشكل صحيح. تعمل هذه الاختبارات في نفس الوقت.

إذا اكتشف PCM عدم تطابق بين أي من وحدات التحكم الموجودة على اللوحة مما يشير إلى وجود خطأ داخلي في مستشعر ECT ، فسيتم تخزين الكود P060F وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL). قد يستغرق الأمر عدة دورات فشل لتشغيل MIL ، اعتمادًا على مدى خطورة المشكلة المتصورة.

صورة PKM مع إزالة الغطاء: P060F وحدة التحكم في درجة حرارة سائل التبريد الداخلي

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يجب تصنيف أكواد معالج وحدة التحكم الداخلية على أنها شديدة. يمكن أن يتسبب رمز P060F المخزن فجأة ودون سابق إنذار في حدوث مشكلات شديدة في المناولة وكفاءة استهلاك الوقود.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P060F ما يلي:

  • معالجة المشكلات (خاصة عند بدء التشغيل)
  • التحولات المفاجئة أو غير المنتظمة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
  • انخفاض كفاءة الوقود
  • خاملاً خشنًا أو أكشاكًا (خاصة الخمول)
  • التذبذب عند التسارع

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

  • قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:
  • تحكم خاطئ أو خطأ في البرمجة
  • فتح أو ماس كهربائى في الدائرة أو الموصلات في CAN تسخير
  • التأريض غير الكافي لوحدة التحكم
  • جهاز استشعار ECT المعيب
  • موصل كهربائي متآكل (ECT)
  • فتح أو دائرة قصر بين مستشعر ECT و PCM

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P060F وإصلاحها؟

حتى بالنسبة للفني المحترف الأكثر خبرة وتجهيزًا ، قد يكون تشخيص رمز P060F أمرًا صعبًا. هناك أيضًا مشكلة إعادة البرمجة. بدون معدات إعادة البرمجة اللازمة ، سيكون من المستحيل استبدال وحدة التحكم المعيبة وإجراء إصلاح ناجح.

إذا كانت هناك رموز إمداد طاقة ECM / PCM ، فمن الواضح أنها بحاجة إلى تصحيح قبل محاولة تشخيص P060F. أيضًا ، في حالة وجود رموز مستشعر ECT ، يجب أولاً تشخيصها وإصلاحها.

هناك العديد من الاختبارات الأولية التي يمكن إجراؤها قبل الإعلان عن فشل جهاز التحكم الفردي. ستحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي وفولت رقمي / مقياس أوم (DVOM) ومصدر لمعلومات موثوقة عن السيارة. قد يكون من المفيد استخدام مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء مع مؤشر ليزر.

قم بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة واحصل على جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد. ستحتاج إلى تدوين هذه المعلومات فقط في حالة ما إذا كان الرمز متقطعًا. بعد تسجيل جميع المعلومات ذات الصلة ، امسح الرموز واختبر قيادة السيارة حتى يتم مسح الرمز أو يدخل PCM في وضع الاستعداد. إذا دخل PCM في وضع الاستعداد ، فسيكون الرمز متقطعًا ويصعب تشخيصه. قد تتفاقم الحالة التي تسببت في تخزين P060F قبل إجراء التشخيص. إذا تمت إعادة تعيين الرمز ، فتابع بهذه القائمة المختصرة من الاختبارات المسبقة.

عند محاولة تشخيص P060F ، يمكن أن تكون المعلومات هي أفضل أداة لديك. ابحث في مصدر معلومات سيارتك عن نشرات الخدمة الفنية (TSBs) التي تطابق الرمز المخزن ، والسيارة (السنة ، والنوع ، والطراز ، والمحرك) والأعراض المعروضة. إذا وجدت TSB الصحيح ، فيمكنه توفير معلومات تشخيصية ستساعدك إلى حد كبير.

استخدم مصدر معلومات سيارتك للحصول على عروض الموصل ، ومنافذ الموصل ، ومحددات مواقع المكونات ، ومخططات الأسلاك ، ومخططات الكتلة التشخيصية ذات الصلة بالكود والمركبة المعنية.

استخدم DVOM لاختبار الصمامات والمرحلات لمزود طاقة جهاز التحكم. افحص الصمامات المنفوخة واستبدلها إذا لزم الأمر. يجب فحص الصمامات بدائرة محملة.

إذا كانت جميع الصمامات والمرحلات تعمل بشكل صحيح ، فيجب إجراء فحص بصري للأسلاك والأدوات المرتبطة بوحدة التحكم. ستحتاج أيضًا إلى التحقق من توصيلات الهيكل والأرض للمحرك. استخدم مصدر معلومات سيارتك للحصول على مواقع التأريض للدوائر المرتبطة. استخدم DVOM للتحقق من سلامة الأرض.

افحص بصريًا وحدات التحكم في النظام بحثًا عن التلف الناتج عن الماء أو الحرارة أو الاصطدام. تعتبر أي وحدة تحكم تالفة ، خاصة بسبب الماء ، معيبة.

إذا كانت دوائر الطاقة والأرض لوحدة التحكم سليمة ، اشتبه في وجود خطأ في وحدة التحكم أو خطأ في برمجة وحدة التحكم. سيتطلب استبدال وحدة التحكم إعادة البرمجة. في بعض الحالات ، يمكنك شراء وحدات تحكم تمت إعادة برمجتها من سوق ما بعد البيع. ستتطلب المركبات / وحدات التحكم الأخرى إعادة البرمجة على متنها ، والتي لا يمكن إجراؤها إلا من خلال وكالة أو مصدر مؤهل آخر.

فحص مجس ودوائر العلاج بالصدمات الكهربائية

يجب فحص أي رمز مخزن مرتبط بمستشعر ECT للتأكد من عدم ارتفاع درجة حرارة المحرك. يجب أن تملأ بسائل التبريد وأن تعمل في نطاق درجة الحرارة المسموح بها.

تحقق من اتصال دائرة التحكم لموصل مستشعر ECT باستخدام سلك الاختبار الإيجابي DVOM. استخدم الرصاص الاختبار السلبي لاختبار الاتصال الأرضي.

مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك (KOEO) ، تحقق من الجهد المرجعي (عادةً 5 فولت) والأرضي عند موصل مستشعر ECT.

إذا كان الجهد المرجعي والأرض موجودًا في دبابيس الموصل المناسبة ، فقم بتوصيل موصل المستشعر. اختبر دائرة إشارة مستشعر ECT مع اختبار DVOM الإيجابي (مستشعر سلبي متصل بأرض محرك جيد معروف). استخدم مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء للتحقق من درجة حرارة المبرد الفعلية. راجع مخطط درجة الحرارة مقابل الجهد (الموجود في مصدر معلومات السيارة). باستخدامه ، يمكنك تحديد ما إذا كان مستشعر ECT يعمل بشكل صحيح من خلال مقارنة الجهد الفعلي بالجهد المطلوب.

إذا لم يعرض مستشعر ECT قيمة الجهد الصحيحة (وفقًا لدرجة حرارة سائل التبريد الفعلية) ، اشتبه في وجود عيب فيها.

إذا كانت دائرة إشارة مستشعر ECT تعكس الدرجة الصحيحة للجهد ، فاستخدم DVOM لاختبار دائرة الإشارة في موصل PCM. إذا لم تكن هناك إشارة مستشعر في موصل PCM ، ولكن تم اكتشافها عند موصل المستشعر ، فهناك دائرة مفتوحة بين المكونين. 

  • على عكس معظم الرموز الأخرى ، من المحتمل أن يكون سبب P060F هو وجود وحدة تحكم خاطئة أو خطأ في برمجة وحدة التحكم.
  • تحقق من أرضية النظام للاستمرارية عن طريق توصيل سلك الاختبار السلبي لـ DVOM بالأرض ويؤدي الاختبار الإيجابي إلى جهد البطارية.

مناقشات DTC ذات الصلة

  • لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بخصوص رمز P060F؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن رمز الخطأ P060F ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.

إضافة تعليق