اختبار القيادة أودي الطيار الآلي
أضغط على اثنين من الأزرار ، وأترك عجلة القيادة والدواسات وأبدأ في ممارسة عملي: إرسال الرسائل النصية في برامج المراسلة وتحديث بريدي ومشاهدة YouTube. نعم ، هذا ليس حلما
ومع ذلك ، من الرائع ألا تقدم شركة الطيران الوطنية النبيذ في الرحلات الصباحية. بعد ركوب الطائرة إلى ميونيخ ، شعرت بإغراء شديد لتخطي فنجان ورقي أبيض جاف. لكن لم يكن هناك كحول في قائمة الإفطار - وكان ذلك مفيدًا لي. لأنه عند وصولي إلى عاصمة بافاريا ، اتضح أن اختبار الطيار الآلي لا يزال يفترض مشاركتي في القيادة.
تم إعطاء نموذجين أوليين يعتمدان على RS7 و A7 Sportback ، والتي يختبر بها الألمان أنظمة التحكم المستقلة ، أسماء بشرية - بوب وجاك. يقف بوب ملون بإحكام في Audi Sphere في إحدى المحطات في مطار ميونيخ. تحمل شبكتها ومصدها الأمامي قطرات ذابلة من مياه الأمطار المتسخة وعلامات الحشرات.
وصل بوب إلى هنا مباشرة من نوربورغرينغ ، حيث كان يلف الدوائر بدون سائق. وقبل ذلك ، كان بوبي لا يزال قادرًا على الاندفاع عدة آلاف من الكيلومترات حول العالم. على ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، اختبروا القدرة على اتباع المسار المحدد على الملاح باستخدام إشارة GPS وكتابة مسارات الحركة الصحيحة والآمنة. باستخدام بيانات الطريق ، لا يستطيع بوب القيادة على طول المسار فحسب ، بل يمكنه القيام بذلك بسرعة كبيرة. تقريبا مثل متسابق محترف.
شريكه جاك هو عكس بوبي تمامًا. إنه يحترم القانون قدر الإمكان ولن يخالف القواعد أبدًا. تم تعليق جاك في دائرة بها عشرات الكاميرات والماسحات الضوئية والسونار ، والتي تدرس عن كثب الواقع المحيط: فهي تتبع العلامات ، وتقرأ اللافتات ، وتتعرف على مستخدمي الطريق الآخرين ، والمشاة ، والعقبات على الطريق.
بعد المعالجة السريعة ، يقومون بنقل المعلومات التي تم جمعها إلى وحدة تحكم واحدة. علاوة على ذلك ، بناءً على هذه البيانات ، تتخذ "العقول" الإلكترونية للطيار الآلي قرارات بشأن تصرفات السيارة وتعطي الأوامر المناسبة لوحدات التحكم للمحرك وعلبة التروس وآلية التوجيه ونظام الفرامل. وهم بدورهم يسرعون ويغيرون المسار أو يبطئون السيارة.
"الشيء الوحيد الذي يمكن أن يعترض طريق جاك هو سوء الأحوال الجوية. على سبيل المثال ، هطول الأمطار أو تساقط الثلوج بغزارة "، كما يقول أحد فنيي أودي بينما أجلس خلف عجلة القيادة في A7. "ولكن في مثل هذه الظروف ، يمكن أن تفشل الرؤية البشرية."
يختلف التصميم الداخلي لجاك عن المقصورة الداخلية لسيارة الإنتاج بثلاث طرق. أولاً ، في الكونسول المركزي ، وتحت شاشة Audi MMI القياسية ، توجد شاشة ملونة صغيرة أخرى تعرض إشارات للسائق وتكرر أيضًا إجراءات الطيار الآلي.
ثانيًا ، يوجد في قاعدة الزجاج الأمامي شريط مؤشر الصمام الثنائي ، والذي ، بألوان متوهجة مختلفة (من الفيروز الباهت إلى الأحمر الفاتح) ، يحذر من إمكانية تنشيط الطيار الآلي ، وكذلك من الإغلاق الوشيك. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد على السماعات السفلية لعجلة القيادة زران إضافيان بهما رموز على شكل عجلة قيادة ، والتي عند الضغط عليها تقوم بتشغيل الطيار الآلي في نفس الوقت.
بعد إيجاز قصير في الوضع التجريبي ودخول الوجهة في الملاحة ، يمنح ممثل أودي الإذن لبدء القيادة. أغادر المطار يدويًا دون أي مساعدة من الطيار الآلي. ينتمي نظام التحكم الذاتي الذي نختبره إلى المستوى الثالث. هذا يعني أنه يمكن أن يعمل بشكل مستقل فقط في أجزاء معينة من الطرق العامة. لنكون أكثر دقة ، فقط على طرق الضواحي.
بعد الخروج من الطريق السريع A9 باتجاه نورمبرج ، يبدأ المؤشر الموجود في قاعدة الزجاج الأمامي في التألق باللون الفيروزي. عظيم - يمكنك تشغيل الطيار الآلي. يتم تنشيط النظام في جزء من الثانية بعد الضغط على الأزرار في نفس الوقت. نصح المهندس المرافق "الآن اترك عجلة القيادة والدواسات واسترخي فقط ، إذا استطعت بالطبع".
على الرغم من أن جاك نفسه لا يبدو أنه يعارض حتى أن يأخذ السائق قيلولة. لأنه يتصرف كسائق متمرس للغاية. التسارع أثناء الحركة صحيح ، والتباطؤ سلس أيضًا ، والتجاوز وتغيير الممرات من حارة إلى حارة يكون ناعمًا وبدون اهتزازات. يتفوق جاك على العربات في طريقه مرارًا وتكرارًا ، ثم يعود إلى المسار الأصلي ، ويحافظ على السرعة التي تسمح بها اللافتات.
يظهر تحذير وشيك بشأن الخروج من طريق سريع على خريطة التنقل. يضيء مؤشر يشبه عجلة القيادة على الشاشة الصغيرة ويبدأ العد التنازلي. بعد دقيقة واحدة بالضبط ، سيتوقف الطيار الآلي عن العمل وسيبدأ التحكم في السيارة مرة أخرى. في الوقت نفسه ، يبدأ المؤشر الموجود أسفل الزجاج الأمامي في تغيير اللون إلى اللون البرتقالي ، وقبل 15 ثانية من إيقاف تشغيل الطيار الآلي ، يتحول إلى اللون الأحمر الفاتح. أدخل مخرج البرسيم من الطريق السريع بمفردي. كل شيء - نعود إلى المطار.
لمدة نصف ساعة قصيرة ، تمكنت من الانغماس في المستقبل القريب. ليس هناك شك في أنه في غضون عامين سيتم تثبيت هذه الأنظمة على سيارات الإنتاج. لا أحد يدعي أن جميع السيارات الجديدة ستبدأ في التحرك على الطرق بمفردها. لهذا ، على الأقل ، من الضروري أن يتعلموا جميعًا "التواصل مع بعضهم البعض".
لكن حقيقة أن التحكم في الجهاز يمكن نقله إلى الإلكترونيات لفترة طويلة هو أمر واقع. على أقل تقدير ، لدينا بالفعل حلول كاملة للتركيب على السيارات. ويبدو أنه في السنوات القادمة سيكون القطاع الأسرع نموًا في السوق.
اليوم ، ليس فقط صانعو السيارات ، ولكن أيضًا عمالقة تكنولوجيا المعلومات ، بما في ذلك Google أو Apple ، يطورون الطيارين الآليين للسيارات. في الآونة الأخيرة ، انضمت حتى شركة Yandex الروسية إلى هذه المطاردة.
