وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات
شروط السيارات,  مكابح السيارة,  جهاز السيارة

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

منذ إنشاء المركبات ذاتية الدفع ، أصبح من الضروري تطوير آلية تسمح للسائق بإيقاف السيارة في الوقت المناسب. في وسائل النقل الحديثة ، لم تعد هذه آلية ، بل نظام كامل يتكون من عدد كبير من العناصر المختلفة التي تضمن أسرع تخفيض ممكن في سرعة السيارة أو الدراجة النارية.

يشتمل نظام الأمان النشط والسلبي على العديد من المكونات ، بما في ذلك الفرامل. يشتمل أجهزتهم على خط يتحرك على طوله سائل الفرامل ، وأسطوانات الفرامل (أحدهما رئيسي به معزز تفريغ والآخر لكل عجلة) ، وقرص (في السيارات ذات الميزانية المحدودة ، يتم استخدام نوع الأسطوانة على المحور الخلفي ، والذي يمكنك القراءة عنه بالتفصيل في مراجعة أخرى) ، الفرجار (إذا تم استخدام نوع القرص) والوسادات.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

عندما تبطئ السيارة (لا يتم استخدام فرملة المحرك) ، يكون نظام الكبح مصحوبًا بتسخين قوي للوسادات. يؤدي الاحتكاك العالي ودرجات الحرارة المرتفعة إلى تآكل متسارع لمواد عنصر الاتصال. بالطبع هذا يعتمد على سرعة السيارة والضغط على دواسة الفرامل.

لهذه الأسباب ، يجب استبدال وسادة الفرامل بشكل دوري. تشغيل السيارة مع عناصر الفرامل البالية سيؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى وقوع حادث. يشجع التآكل السريع لمكونات السيارة ، والحمل العالي أثناء الفرملة في حالات الطوارئ وغيرها من الظروف سائقي السيارات على التفكير في شراء أنظمة فرامل أفضل. من بينها نسخة السيراميك.

دعونا نفكر في كيفية اختلاف هذا النظام عن النظام الكلاسيكي ، وما هي أنواعه ، وأيضًا ما هي إيجابيات وسلبيات مثل هذا التعديل.

تاريخ مكابح السيراميك

ظهرت تكنولوجيا تصنيع تعديلات السيراميك للسيارة في الإنتاج الأمريكي لقطع غيار السيارات. على الرغم من حقيقة أن العديد من صانعي السيارات الأوروبيين يحاولون أيضًا إتقان هذا التطور ، فإن التناظرية الأمريكية هي التي تتمتع بأقصى قدر من الكفاءة والموثوقية. يكتسب نظام الكبح هذا المزيد والمزيد من الشعبية حول العالم. غالبًا ما تستخدم هذه التقنية في تجميع المركبات الخاصة: سيارات الشرطة وسيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء. كما ترون ، يتم التعرف على هذه التكنولوجيا في بعض البلدان على أنها الأفضل على مستوى الدولة.

تم تطوير المكابح الأولى من قبل المهندسين الذين صنعوا عربات خيول عالية الجودة. في البداية ، كانت هذه أحذية خشبية ، والتي ، باستخدام آلية رافعة ، تم ضغطها بإحكام على الجزء الخارجي من الحافة. نعم ، لقد نجحت هذه الفرامل ، لكنها كانت خطيرة. كان العيب الأول يرجع إلى حقيقة أن المادة لا يمكنها تحمل الاحتكاك المطول ويمكن أن تشتعل فيها النيران. العيب الثاني يتعلق بالاستبدال المتكرر للأحذية البالية. ثالثًا ، غالبًا ما يشوه الطريق المرصوف بالحصى الحافة ، مما يتسبب في اتصال عنصر المكابح بالسطح بشكل غير فعال ، لذلك كانت هناك حاجة إلى بذل الكثير من الجهد لإبطاء النقل.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

التطور التالي ، الذي بدأ استخدامه في النقل ، هو حذاء معدني أنيق ببطانة جلدية. لا يزال هذا العنصر على اتصال بالجزء الخارجي من العجلة. تعتمد جودة الكبح على مدى قوة جهد السائق على الرافعة. لكن هذا التعديل كان له أيضًا عيب كبير: فقد تلف إطار العجلة عند نقطة التلامس مع الكتلة ، مما جعل من الضروري تغييره بشكل متكرر. مثال على هذه الأنظمة هو Panhard & Levassor (أواخر القرن التاسع عشر) ، بالإضافة إلى نموذج مماثل لعام 1901.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

بعد عام واحد ، قام المهندس الإنجليزي F.W. تقدم Lanchester براءة اختراع لأول تعديل لفرامل القرص. نظرًا لأن المعدن كان رفاهية في تلك الأيام (كان الصلب يستخدم بشكل أساسي للأغراض العسكرية) ، فقد تم استخدام النحاس كمكابح. كانت قيادة المركبات بمثل هذه الفرامل مصحوبة بالكثير من الضوضاء ، وسرعان ما تآكلت الوسادات بسبب الخصائص الناعمة للنحاس.

في نفس العام ، صمم المطور الفرنسي L. Renault فرامل من نوع الأسطوانة ، توجد بداخلها وسادات نصف دائرية (لمزيد من المعلومات حول كيفية إعداد هذه الفرامل ، اقرأ هنا). عندما تم تنشيط النظام ، كانت هذه العناصر غير مقيدة ، مستندة على الجدران الجانبية للأسطوانة من الداخل. تعمل مكابح الأسطوانة الحديثة على نفس المبدأ.

في عام 1910 ، تم التعرف على مثل هذا التصميم باعتباره الأكثر موثوقية من بين كل ما هو متاح في ذلك الوقت (بالإضافة إلى تلك المذكورة أعلاه ، تم أيضًا اختبار الفرامل الشريطية ، والتي تم تثبيتها على كل من العربات التي تجرها الخيول وعلى طرازات 425 Oldsmobile التي ظهرت خلال عام 1902 ). تم تثبيت هذه العناصر على كل عجلة. على عكس التطورات السابقة ، كان هذا المنتج قادرًا على تحمل الكبح الثقيل في حدود ألف إلى ألفي كيلومتر.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

كانت ميزة فرامل الأسطوانة هي أنها محمية من التأثيرات البيئية العدوانية على عناصرها الفردية. كان الطريق في تلك الأيام بعيدًا عن المثالية. في كثير من الأحيان ، تعرضت السيارات لمطبات شديدة وأوساخ وماء وغبار. كل هذه العوامل أثرت سلبًا على كل من حالة العجلات والشاسيه وأداء البطانات. نظرًا لحقيقة أن الآلية كانت مغلقة ، فقد كانت محمية من هذه التأثيرات. أيضًا ، تضمنت الآلية جهدًا أقل من جانب السائق لإيقاف السيارة (لم يتم تطوير التعديلات الهيدروليكية في ذلك الوقت).

على الرغم من هذه المزايا ، كان للآلية عيب خطير - لم تبرد جيدًا ، وإذا تم تنشيط الكبح بسرعة عالية ، فقد يؤدي هذا العامل إلى تآكل سريع لبطانات الاحتكاك. حتى التطورات الأولى لمكابح الأسطوانة كانت تتكون من عدد كبير من الوحدات (50) وعددًا كبيرًا من الأجزاء (200). يتكون TS هذا من دائرتين. الأولى (الخلفية) كانت مدفوعة بدواسة ، والثانية (براميل أمامية) - برافعة يدوية. لأول مرة ، تم تجهيز Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) بنظام الكبح هذا.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

تم تسجيل براءات اختراع لعدة أنواع من الأنظمة الهيدروليكية بين عامي 1917 و 1923. وهي تستند إلى مبدأ نقل القوى من أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى الجهاز التنفيذي من خلال سائل الفرامل (للحصول على تفاصيل حول ماهيتها وخصائص هذه المادة ، اقرأ في مراجعة أخرى).

بعد الحرب العالمية الثانية ، قام مصنعو السيارات بتجهيز طرازاتهم بوحدات طاقة أكثر قوة ، مما سمح للمركبات بالتطور بسرعات أعلى من أي وقت مضى. مثال على ذلك بونتياك بونيفيل 1958. سمح محرك الاحتراق الداخلي سداسي الأسطوانات سعة 6 لترات بالتسارع إلى 210 كم / ساعة. تعطلت أنظمة الكبح الكلاسيكية من نوع الأسطوانة بسرعة كبيرة ولم تستطع التعامل مع الحمل الزائد. خاصة إذا استخدم السائق أسلوب قيادة رياضي.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

لجعل النقل آمنًا ، تم استخدام فرامل قرصية بدلاً من فرامل الأسطوانة. في السابق ، تم تجهيز السباقات والسكك الحديدية والنقل الجوي فقط بهذا التطور. يتكون هذا التعديل من قرص من الحديد الزهر ، تم تثبيته على كلا الجانبين بوسادات الفرامل. لقد أثبت هذا التطور فعاليته ، ولهذا السبب يقوم صانعو السيارات بتزويد النماذج الفاخرة والفاخرة بمثل هذه المكابح.

الفرق بين الأنظمة الحديثة هو أنها تستخدم مكونات وتصميمات مختلفة للفرجار (للحصول على تفاصيل حول ماهيتها ، وما الأنواع الموجودة وكيف تعمل ، اقرأ على حدة).

منذ أكثر من 25 عامًا ، كان الأسبستوس يستخدم في أنظمة الكبح. هذه المواد لها خصائص جيدة. تكمن خصوصيتها في قدرتها على تحمل درجات الحرارة العالية والاحتكاك القوي ، وهذا هو الحمل الرئيسي الذي تواجهه البطانة في لحظة التلامس القوي مع قرص الفرامل. لسبب ما ، كان هذا التعديل شائعًا لفترة طويلة ، ويمكن لعدد قليل من النظير أن ينافس هذا المنتج حقًا.

ومع ذلك ، فإن الأسبستوس ، الذي هو جزء من بطانات السيارة ، له عيب كبير. بسبب الاحتكاك القوي ، لا يمكن القضاء على تكون الغبار بشكل كامل. بمرور الوقت ، ثبت أن هذا النوع من الغبار ضار جدًا بصحة الإنسان. لهذا السبب ، انخفض استخدام هذه الفوط بشكل كبير. توقفت جميع الشركات المصنعة حول العالم تقريبًا عن صنع مثل هذه المنتجات. بدلا من ذلك ، تم استخدام مادة عضوية مختلفة.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

في أواخر التسعينيات ، بدأ المهندسون في العديد من مصنعي السيارات في اعتبار السيراميك بديلاً للأسبستوس. تُستخدم هذه المواد اليوم في أنظمة الكبح المتميزة ، المجهزة بالسيارات الرياضية ، بالإضافة إلى الموديلات ذات المحرك القوي.

ميزات مكابح السيراميك

لتقدير خصائص مكابح السيراميك ، من الضروري مقارنتها بالمكافئ الكلاسيكي ، والذي يتم استخدامه افتراضيًا في جميع السيارات.

ما يقرب من 95 في المائة من سوق وسادات الفرامل عضوية. اعتمادًا على تقنية التصنيع ، يمكن تضمين ما يصل إلى 30 مكونًا في البطانة الموجودة في الأخير ، والتي يتم تثبيتها مع الراتينج العضوي. بغض النظر عن خليط المكونات التي يستخدمها مصنع معين ، فإن وسادة الفرامل العضوية الكلاسيكية ستتألف من:

  • الراتنج العضوي. هذه المادة قادرة على توفير قبضة قوية على جميع مكونات البطانة. أثناء الكبح ، تبدأ الكتلة في توليد حرارة ، يمكن أن ترتفع درجة حرارتها إلى 300 درجة. وبسبب هذا ، يبدأ الدخان اللاذع بالتصاعد وتحترق المواد. هذه الحالة تقلل بشكل كبير من معامل التصاق البطانة بالقرص.
  • معدن. تُستخدم هذه المادة كقاعدة لإبطاء سرعة قرص الفرامل الدوار. في أغلب الأحيان يستخدم الفولاذ لتصنيع هذا العنصر. هذه المادة لا تبلى بالسرعة. هذه الخاصية تجعل نظام فرملة الميزانية فعالاً. ولكنه أيضًا عيب رئيسي للوسادات المعدنية - الكبح المكثف يؤدي إلى التآكل السريع للقرص نفسه. ميزة هذه المادة هي انخفاض تكلفتها ومقاومتها لدرجات الحرارة المرتفعة. ومع ذلك ، فإن له أيضًا العديد من العيوب المهمة. واحد منهم هو ضعف التبادل الحراري مع قرص الفرامل.
  • الجرافيت. هذا المكون ضروري في جميع الفوط العضوية. هذا لأنه يقلل من تآكل قرص الفرامل بسبب التلامس المستمر مع المعدن الموجود في الوسادات. لكن يجب ألا يتجاوز مقدارها نسبة معينة مع الجزء المعدني. الوسادات شديدة النعومة ستشكل طلاءًا قويًا على الحافات. لمزيد من المعلومات حول كيفية التعامل معها ، اقرأ على حدة.
وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

لذلك ، تشمل ميزات الوسادات العضوية التكلفة المنخفضة والتشغيل الفعال بسرعات منخفضة وسلامة قرص الفرامل مع الاستخدام المعتدل للفرامل. لكن هذا الخيار له عيوب أكثر:

  1. يفسد وجود رواسب الجرافيت مظهر الحافات ؛
  2. لا ينصح بالقيادة بسرعة واستخدام الفرامل في اللحظة الأخيرة ، نظرًا لارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن "تطفو" الوسادات. في مثل هذه الحالات ، من الأفضل استخدام فرملة المحرك ، لكن مسافة الكبح في هذه الحالة ستكون على أي حال أطول (لمعرفة كيفية قياس هذه المعلمة ، اقرأ في مقال آخر);
  3. يؤدي التنشيط المتكرر لفرامل الطوارئ إلى تسريع تآكل القرص ، حيث يتبخر الجرافيت بسرعة من العنصر ، ويبدأ المعدن في الاحتكاك بالمعدن.

الآن للتعرف على ميزات الفرامل الخزفية. بادئ ذي بدء ، لا ينبغي الخلط بين الخزف العادي وبين هذا التطور. تسمى التقنية التي يتم من خلالها تصنيع هذه المنتجات أيضًا بالمسحوق. يتم سحق جميع المكونات التي يتكون منها هذا الحذاء إلى مسحوق ، بحيث ترتبط جميعًا ببعضها البعض بقوة. لا تمنع هذه الميزة التآكل السريع للوسادات مع الاستخدام المتكرر للفرامل فحسب ، ولكنها أيضًا لا تشكل رواسب جرافيت على الأقراص (هذه المادة أقل بكثير في تكوين مكابح السيراميك).

بالإضافة إلى نسبة الجرافيت ، تحتوي هذه المنتجات أيضًا على معادن أقل. ولكن بدلاً من الفولاذ ، يستخدم النحاس في مثل هذه الفوط. تزيل هذه المادة الحرارة بشكل أفضل عند تسخين الفرامل. ستصبح هذه الميزة عملية لأولئك السائقين الذين اعتادوا القيادة وفقًا لمبدأ "ابتكر الجبناء المكابح" ، لذلك يستخدمونها في آخر لحظة. على الرغم من أننا لا ندعم هذا النهج في التعامل مع السيارة ، إلا أن المكابح المصنوعة من السيراميك يمكن أن تمنع بعض الحوادث التي تنشأ عندما لا تتمكن الوسادات من التعامل مع الأحمال الثقيلة.

سبب آخر لاستخدام الوسادات الخزفية للنحاس بدلاً من الفولاذ هو ليونة المعدن. نتيجة لهذا ، لا يتشوه المنتج أثناء التسخين الحرج ، مما يزيد بشكل كبير من عمر عمل العنصر.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

لذلك ، على عكس المواد العضوية ، لا يشكل السيراميك غبارًا ، ومعامل التصاق البطانة بالقرص أعلى بكثير ، مما يقلل بشكل كبير من مسافة الكبح للسيارة. في نفس الوقت ، النظام قادر على تحمل درجات حرارة عالية بما فيه الكفاية.

الفروق بين مكابح السيراميك

فيما يلي جدول صغير لمساعدتك في مقارنة الفوط العضوية مع تلك المصنوعة من السيراميك:

معلمة المقارنة:عضوي:سيراميك:
توليد الغبارأقصىالحد الأدنى
خدمة الحياةمتوسطأقصى
تسخين القرصقويالحد الأدنى
التآكل الطبيعي للقرصقويالحد الأدنى
صرير صريرمتوسطأدنى
حالة درجة الحرارة القصوىشنومك درجةشنومك درجة
فعاليةمتوسطأقصى
السعرقليلارتفاع

بالطبع لا يعكس هذا الجدول الصورة الكاملة لجميع أنظمة الكبح التي تستخدم السيراميك أو المواد العضوية. يمكن للقيادة الهادئة مع الحد الأدنى من الكبح بسرعات عالية أن تطيل من عمر الفوط والأقراص القياسية. لذلك ، فإن هذه المقارنة تدور حول الحد الأقصى للأحمال.

تشمل العناصر التنفيذية لنظام الفرامل ما يلي:

  • أقراص المكابح (قرص لكل عجلة إذا كانت السيارة مزودة بمركبة قرصية كاملة ، وإلا فسيكون هناك اثنان منهم في المقدمة ، ويتم استخدام البراميل في الخلف) ؛
  • الفوط (يعتمد عددها على نوع السيارة ، ولكن يوجد اثنان منها في الأساس لكل قرص) ؛
  • الفرجار (آلية واحدة لكل قرص فرامل).

كما ذكرنا سابقًا ، تصبح البطانات والأقراص شديدة السخونة أثناء الكبح. للتخفيف من هذا التأثير ، تم تصميم معظم أنظمة الكبح الحديثة بحيث تكون جيدة التهوية. إذا تم استخدام السيارة في ظل الظروف العادية ، فإن تدفق الهواء هذا كافٍ لكي تقوم الفرامل بعملها بشكل جيد.

لكن في الظروف الأكثر صعوبة ، تبلى العناصر القياسية بسرعة ولا تتعامل مع مهمتها في درجات الحرارة العالية. لهذا السبب ، تقوم شركات تصنيع السيارات بإدخال مواد جديدة لا تفقد خصائصها الاحتكاكية في درجات الحرارة المرتفعة ، كما أنها لا تبلى بهذه السرعة. تشتمل هذه المواد على وسادة خزفية ، وفي بعض أنواع المركبات أيضًا قرص خزفي.

أثناء عملية التصنيع ، يتم دمج مسحوق السيراميك مع نشارة نحاسية تحت ضغط عالٍ. يخضع هذا الخليط لمعاملة درجة حرارة عالية في الفرن. بفضل هذا المنتج لا يخاف من التسخين القوي ، ولا تنهار مكوناته أثناء الاحتكاك.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

بالإضافة إلى هذه الخصائص ، فإن مكابح السيراميك قادرة على:

  • تقليل الضوضاء والاهتزاز أثناء تنشيط السيارة ؛
  • توفير معامل احتكاك عالي في ظروف درجات حرارة أعلى بكثير ؛
  • عمل أقل شدة على قرص الفرامل (يتم تحقيق ذلك عن طريق استبدال سبيكة الفولاذ بالنحاس).

أنواع الفوط الخزفية

قبل اختيار الفوط الخزفية لسيارتك ، تجدر الإشارة إلى وجود عدة أنواع منها. يتم تصنيفها حسب أسلوب القيادة المخصص لها:

  • الوضع الحضري - الشارع مع زيادة الأحمال على نظام الكبح ؛
  • الرياضة - أسلوب الركوب الرياضي. يستخدم هذا التعديل عادةً في السيارات الرياضية التي يمكنها السير على الطرق العامة والمسارات المغلقة ؛
  • Extreme - مصمم حصريًا للسباقات المتطرفة على حلبات مغلقة ، على سبيل المثال ، مسابقات الانجراف (لمزيد من التفاصيل حول هذا النوع من المنافسة ، اقرأ هنا). لا يُسمح بفرامل السيراميك في هذه الفئة على المركبات التي تسير على الطرق العادية.

إذا تحدثنا عن النوع الأول من الفوط ، فهي رائعة للاستخدام اليومي. إن ما يسمى "سيراميك الشوارع" لا يتلف قرص الفرامل الفولاذي بنفس القدر. لا يحتاجون إلى التسخين المسبق للركوب. تعتبر وسادات الجنزير فعالة بعد التسخين المسبق ، لذا لا يمكن استخدامها للاستخدام اليومي. وبسبب هذا ، سوف يبلى القرص أكثر من ذلك بكثير.

وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

فيما يلي بعض الأساطير الشائعة حول استخدام السيراميك في السيارات التقليدية:

  1. تم تصميم وسادات السيراميك حصريًا للسيارات الرياضية ، لأن قرص الفرامل التقليدي المقترن بها يبلى بسرعة. في الواقع ، هناك تعديلات تم تكييفها للاستخدام على الآلات التقليدية. هذه هي منصات السيراميك الهواة. عند شراء المواد الاستهلاكية الجديدة ، من الضروري توضيح الوضع الذي سيتم استخدامه فيه.
  2. يجب أن تكون المادة التي صنعت منها وسادة الفرامل والقرص متطابقة. عند تطوير هذا النوع من الوسادات ، قام المهندسون باختبارها تحديدًا على أقراص الفرامل الفولاذية وتكييفها معها.
  3. سوف تبلى وسادة السيراميك القرص بشكل أسرع. الادعاءات على عكس ذلك ليست حيلة تسويقية من قبل شركات صناعة السيارات. تؤكد تجربة العديد من سائقي السيارات مغالطة هذا البيان.
  4. تظهر موثوقية الوسادات نفسها فقط في ظل الكبح الشديد. في الواقع ، يحتفظ هذا التعديل بخصائصه على مدى درجة حرارة أوسع بكثير. لكن الفرامل التقليدية في حالات الطوارئ يمكن أن تكون أكثر خطورة (بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن توقف الفرامل). عند تحديده بشكل صحيح ، فإنه سيتعامل مع الحمل بشكل مثالي ، اعتمادًا على أسلوب الركوب.
  5. تكلفة عالية جدا. على الرغم من وجود اختلاف بالمقارنة مع الفوط التقليدية ، إلا أن هذا الاختلاف ليس كبيرًا بحيث لا يستطيع سائق سيارة متوسط ​​الدخل المادي تحمله. بالنظر إلى أن هذا العنصر له حياة عمل متزايدة ، فإن الغاية تبرر الوسيلة.

يمكن شراء السيراميك إذا كان السائق يستخدم الفرامل بشكل متكرر بسرعات عالية. ليست هناك حاجة لتثبيته على نظام الكبح التقليدي ، نظرًا لأن العناصر العضوية التقليدية المزودة بقرص فولاذي تتحمل تمامًا الوضع الحضري والقيادة على الطرق بسرعات متوسطة.

قدرات تيل الفرامل الخزفية

إذا أخذنا في الاعتبار مزايا مكابح السيراميك ، فيمكن تمييز العوامل التالية:

  • يتآكل السيراميك قرصًا أقل بسبب تركيبة الكشط المنخفضة. لا تخدش جزيئات معدنية أقل القرص ، وبفضل ذلك يتمتع المنتج بعمر خدمة طويل. بطبيعة الحال ، كلما احتجت إلى تغيير عناصر نظام الكبح ، زادت تكلفة صيانة السيارة. في حالة الوسادات الخزفية ، فإن الصيانة المجدولة للفرامل لها فترة طويلة.
  • الفرامل الخزفية أكثر هدوءًا. والسبب في ذلك هو المحتوى المنخفض للجزيئات المعدنية التي تخدش سطح القرص.
  • زيادة نطاق درجة حرارة التشغيل. يمكن أن تتحمل المنتجات ارتفاع درجة الحرارة حتى 600 درجة والتبريد السريع ، لكنها في نفس الوقت لا تفقد خصائصها. تحتوي وسادات نوع المسار على هذه المعلمة أكثر من ذلك.
  • ينتج غبار أقل. بفضل هذا ، لا يحتاج سائق السيارة إلى شراء وسائل لتنظيف جنوط العجلات من رواسب الجرافيت.
  • يصلون بسرعة إلى نظام درجة الحرارة المطلوب. هذا يضمن عدم المساس بأداء الكبح عند الضغط على الدواسة مرة أخرى.
  • مع التسخين القوي ، لا تتشوه الوسادات ، مما يلغي الحاجة إلى إصلاحات متكررة للمركبة.
وسادات سيراميك: إيجابيات وسلبيات ، مراجعات

يتم استخدام وسادات الفرامل الخزفية بنجاح ليس فقط في السيارات الرياضية. أثبت هذا التعديل أنه جيد في أنظمة فرامل الشاحنات.

سلبيات تيل الفرامل السيراميك

مقارنة بالإيجابيات ، هناك عيوب أقل بكثير للسيراميك للفرامل. على سبيل المثال ، أحد العوامل التي يعتمد عليها بعض سائقي السيارات عند اختيار نسخة السيراميك هو عدم وجود غبار. في الواقع ، هذا ليس صحيحًا تمامًا. في عملية فرك الوسادات على القرص ، سوف تبلى بالتأكيد ، مما يعني أن الغبار لا يزال يتشكل. الأمر يتعلق فقط بعدم وجود مثل هذه الكمية الكبيرة ، وحتى على الأقراص الخفيفة فهي ليست ملحوظة للغاية ، لأنها تحتوي على نسبة أقل من الجرافيت أو لا تحتوي على الإطلاق على الإطلاق.

بعض سائقي السيارات ، الذين يختارون قطع الغيار ، ينتقلون فقط من سعر المنتج. يعتقدون: كلما ارتفعت التكلفة ، زادت الجودة. غالبًا ما يكون هذا صحيحًا ، لكنه ليس المعلمة الرئيسية التي يجب الاعتماد عليها. لذلك ، إذا اخترت أغلى سيراميك ، فهناك احتمال كبير أن يتم شراء نسخة لسيارة رياضية.

لن يكون للتركيب في سيارة عادية يتم استخدامها عادةً فائدة قليلة ، وقد يتسبب في بعض الحالات في وقوع حادث ، حيث يجب تسخين الفوط الاحترافية مسبقًا قبل أن تصل إلى أقصى قدر من الكفاءة. لهذا السبب ، يجب عليك تحديد الأجزاء بعناية ، بدءًا من الظروف التي سيتم استخدامها فيها.

إنتاج

لذا ، كما ترى ، فإن المكابح المصنوعة من السيراميك أكثر موثوقية وفعالية من الفرامل الكلاسيكية. يختار العديد من سائقي السيارات هذا المنتج المعين. ومع ذلك ، ينبغي للمرء أيضًا أن يأخذ في الاعتبار مقدار الحمولة التي يضعها السائق عادةً على نظام الكبح.

يمكن أن تحسن الفرامل المختارة بشكل صحيح من سلامة النقل في حركة المرور المزدحمة ، فضلاً عن تقليل تكرار استبدال البطانات أثناء الفرملة الشديدة. عامل مهم آخر هو أنه يجب عليك اختيار المنتجات من الشركات المصنعة الموثوقة فقط.

في الختام ، نقترح مشاهدة بعض اختبارات الفيديو لمكابح السيراميك:

مكابح سيراميك - لماذا؟

أسئلة وأجوبة:

لماذا تعتبر مكابح السيراميك أفضل؟ عظيم للركوب العدواني. إنها قادرة على تحمل التسخين حتى 550 درجة دون فقدان الكفاءة. غبار وضوضاء منخفضة. لا تتلف القرص.

كيف نميز مكابح السيراميك؟ يشار إلى نوع الفوط على العبوة. ما لم يذكر خلاف ذلك ، فهي في درجات حرارة تشغيل عالية. تكلفتها أكثر بكثير من الفوط العادية.

كم من الوقت تدوم وسادات السيراميك؟ بالمقارنة مع الوسادات التقليدية ، فإن هذه الوسادات أكثر متانة (حسب تواتر الكبح المفاجئ). العناية بالبطانات من 30 إلى 50 ألف مع الفرملة المتكررة.

إضافة تعليق