ميزات وفوائد التعليق المغناطيسي

سيتم تجهيز أي سيارة حديثة ، حتى الأكثر ميزانية ، بنظام تعليق. هذا النظام قادر على توفير قيادة مريحة على الطرق ذات الأسطح المختلفة. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الراحة ، فإن الغرض من هذا الجزء من الماكينة هو أيضًا تعزيز القيادة الآمنة. للحصول على تفاصيل حول ماهية التعليق ، اقرأ في مراجعة منفصلة.

مثل أي نظام آلي آخر ، يتم ترقية التعليق. بفضل جهود المهندسين من مختلف اهتمامات السيارات ، بالإضافة إلى التعديلات الميكانيكية الكلاسيكية ، يوجد بالفعل تصميم هوائي (اقرأ عنه بالتفصيل هنا) ، التعليق الهيدروليكي والمغناطيسي وأنواعها.

دعونا نفكر في كيفية عمل النوع المغناطيسي للمعلقات ، وتعديلاتها ، وكذلك مزايا الهياكل الميكانيكية الكلاسيكية.

ما هو التعليق المغناطيسي

على الرغم من حقيقة أن نظام التخميد في السيارة يتم تحسينه باستمرار ، وظهور عناصر جديدة في تصميمها أو تغيير هندسة الأجزاء المختلفة ، إلا أن تشغيلها يظل كما هو. يعمل ممتص الصدمات على تليين الصدمات التي تنتقل من الطريق عبر العجلة إلى الجسم (تم وصف تفاصيل حول الجهاز والتعديلات وأعطال ممتص الصدمات على حدة). يعيد الزنبرك العجلة إلى وضعها الأصلي. بفضل مخطط العمل هذا ، تكون حركة السيارة مصحوبة بالتصاق دائم للعجلات بسطح الطريق.

يمكنك تغيير وضع التعليق بشكل جذري عن طريق تثبيت جهاز تكيفي على منصة الماكينة يتكيف مع حالة الطريق ويحسن التعامل مع السيارة ، بغض النظر عن مدى جودة الطريق أو سوء حالته. مثال على هذه الهياكل هو التعليق التكيفي ، والذي تم تثبيته بالفعل في إصدارات مختلفة على الطرز التسلسلية (لمزيد من التفاصيل حول هذا النوع من الأجهزة ، اقرأ هنا).

كواحد من متغيرات آليات التكيف ، تم تطوير نوع التعليق الكهرومغناطيسي. إذا قارنا هذا التطور مع نظير هيدروليكي ، ففي التعديل الثاني يوجد سائل خاص في المحركات. تغير الإلكترونيات الضغط في الخزانات ، بحيث يغير كل عنصر تخميد صلابته. المبدأ مشابه للنوع الهوائي. عيب هذه الأنظمة هو أن دائرة العمل غير قادرة على التكيف بسرعة مع حالة الطريق ، حيث يجب ملؤها بكمية إضافية من وسط العمل ، والتي تستغرق في أحسن الأحوال بضع ثوانٍ.

يمكن أن تكون أسرع طريقة للتعامل مع هذا العمل هي الآليات التي تعمل على أساس التفاعل الكهرومغناطيسي للعناصر التنفيذية. هم أكثر استجابة للأمر ، لأنه لتغيير وضع التخميد ، ليس من الضروري ضخ أو تصريف وسيط العمل من الخزان. تصدر الإلكترونيات الموجودة في نظام التعليق المغناطيسي الأمر ، ويستجيب الجهاز على الفور لهذه الإشارات.

تعتبر زيادة راحة الركوب ، والسلامة في السرعات العالية وأسطح الطرق غير المستقرة ، فضلاً عن سهولة التعامل ، من الأسباب الرئيسية التي تجعل المطورين يحاولون تنفيذ نظام التعليق المغناطيسي في سيارات الإنتاج ، نظرًا لأن التصميمات الكلاسيكية غير قادرة على تحقيق المعلمات المثالية في هذا الصدد.

إن فكرة إنشاء مركبة "تحوم" ليست جديدة. غالبًا ما يتم العثور عليها على صفحات الأعمال الرائعة مع رحلات مذهلة من Gravikars. حتى السنوات الأولى من الثمانينيات من القرن الماضي ، ظلت هذه الفكرة في مرحلة الخيال ، واعتبرها بعض الباحثين فقط ممكنة ، ولكن في المستقبل البعيد.

ومع ذلك ، في عام 1982 ، ظهر أول تطور في العالم لقطار يتحرك على تعليق مغناطيسي. كانت هذه السيارة تسمى الطائرة المغناطيسية. بالمقارنة مع نظائره الكلاسيكية ، طور هذا القطار سرعة غير مسبوقة في ذلك الوقت - أكثر من 500 كم / ساعة ، وفيما يتعلق بنعومة "الطيران" وضوضاء العمل ، يمكن للطيور فقط أن تصنع منافسة حقيقية. العيب الوحيد بسبب بطء تنفيذ هذا التطوير ليس فقط التكلفة العالية للقطار نفسه. لكي يتمكن من الحركة ، يحتاج إلى مسار خاص يوفر المجال المغناطيسي المناسب.

على الرغم من أن هذا التطور لم يتم تطبيقه بعد في صناعة السيارات ، إلا أن العلماء لا يتركون هذا المشروع "يجمع الغبار على الرف". والسبب هو أن مبدأ التشغيل الكهرومغناطيسي يزيل تمامًا احتكاك عجلات القيادة على سطح الطريق ، تاركًا مقاومة الهواء فقط. نظرًا لأنه من المستحيل نقل جميع المركبات ذات العجلات بالكامل إلى نوع مماثل من الهيكل (سيكون من الضروري بناء طرق مقابلة حول العالم) ، فقد ركز المهندسون على إدخال هذا التطور في نظام تعليق السيارات.

بفضل تركيب العناصر الكهرومغناطيسية على عينات الاختبار ، تمكن العلماء من تزويد السيارة النموذجية بديناميكيات أفضل وإمكانية التحكم. تصميم التعليق المغناطيسي معقد للغاية. إنه رف يتم تثبيته على جميع العجلات وفقًا لنفس مبدأ حامل MacPherson (اقرأ عنه بالتفصيل في مقال آخر). لا تحتاج هذه العناصر إلى آلية مثبط (ممتص صدمات) أو زنبرك.

يتم تصحيح تشغيل هذا النظام من خلال وحدة التحكم الإلكترونية (منفصلة ، حيث يحتاج المعالج الدقيق إلى معالجة الكثير من البيانات وتفعيل عدد كبير من الخوارزميات). ميزة أخرى لهذا التعليق هي أنه على عكس الإصدارات الكلاسيكية ، فإنه لا يحتاج إلى قضبان التواء ومثبتات وأجزاء أخرى لضمان ثبات السيارة عند الانحناءات والسرعات العالية. بدلاً من ذلك ، يمكن استخدام سائل مغناطيسي خاص ، والذي يجمع بين خصائص السائل والمادة الممغنطة ، أو صمامات الملف اللولبي.

تستخدم بعض السيارات الحديثة ممتصات الصدمات مع مادة مماثلة بدلاً من الزيت. نظرًا لوجود احتمال كبير لفشل النظام (بعد كل شيء ، لا يزال هذا تطورًا جديدًا لم يتم التفكير فيه بالكامل بعد) ، فقد تكون الينابيع موجودة في الجهاز.

كيف يعمل

يتم أخذ مبدأ تفاعل المغناطيسات الكهربائية كأساس لعمل التعليق المغناطيسي (في الهيدروليك يكون سائلًا ، في الهواء المضغوط - الهواء ، وفي الميكانيكا - الأجزاء المرنة أو الينابيع). تشغيل هذا النظام له المبدأ التالي.

من الدورة المدرسية ، يعلم الجميع أن نفس أقطاب المغناطيس تتنافر. لتوصيل العناصر الممغنطة ، ستحتاج إلى بذل جهد كافٍ (تعتمد هذه المعلمة على حجم العناصر المراد توصيلها وقوة المجال المغناطيسي). يصعب العثور على مغناطيسات دائمة بمثل هذا المجال القوي لتحمل وزن السيارة ، ولن تسمح أبعاد هذه العناصر باستخدامها في السيارات ، ناهيك عن التكيف مع حالة الطريق.

يمكنك أيضًا إنشاء مغناطيس بالكهرباء. في هذه الحالة ، ستعمل فقط عندما يتم تنشيط المشغل. يمكن تنظيم قوة المجال المغناطيسي في هذه الحالة عن طريق زيادة التيار على الأجزاء المتفاعلة. من خلال هذه العملية ، من الممكن زيادة أو تقليل قوة التنافر ، ومعها صلابة التعليق.

هذه الخصائص للمغناطيسات الكهربائية تجعل من الممكن استخدامها كنوابض ومخمدات. لهذا ، يجب أن يحتوي الهيكل بالضرورة على مغناطيسين كهربائيين على الأقل. عدم القدرة على ضغط الأجزاء له نفس تأثير ممتص الصدمات الكلاسيكي ، وقوة التنافر للمغناطيس يمكن مقارنتها بقوة الزنبرك أو الزنبرك. بسبب الجمع بين هذه الخصائص ، فإن الزنبرك الكهرومغناطيسي يستجيب بشكل أسرع بكثير من نظرائه الميكانيكيين ، ووقت الاستجابة للتحكم في الإشارات يكون أقصر بكثير ، كما في حالة المكونات الهيدروليكية أو الهوائية.

يوجد في ترسانة المطورين بالفعل عدد كافٍ من المغناطيسات الكهربائية العاملة من مختلف التعديلات. كل ما تبقى هو إنشاء وحدة تحكم إلكترونية فعالة للتعليق تستقبل إشارات من الهيكل ومستشعرات الموضع وتقوم بضبط التعليق. من الناحية النظرية ، هذه الفكرة واقعية تمامًا للتنفيذ ، لكن الممارسة تدل على أن هذا التطور له العديد من "المزالق".

أولاً ، ستكون تكلفة مثل هذا التثبيت مرتفعة للغاية بالنسبة لسائق السيارة بمتوسط ​​دخل مادي. ولا يستطيع كل شخص ثري شراء سيارة بتعليق مغناطيسي كامل. ثانيًا ، قد يرتبط صيانة مثل هذا النظام بصعوبات إضافية ، على سبيل المثال ، تعقيد الإصلاح وعدد قليل من المتخصصين الذين يفهمون تعقيدات النظام.

يمكن تطوير نظام تعليق مغناطيسي كامل ، لكنه لن يكون قادرًا على خلق منافسة جديرة بالاهتمام ، لأن قلة من الناس سيرغبون في إنفاق ثروة فقط من أجل سرعة استجابة التعليق التكيفي. أرخص بكثير ، وبنجاح جيد ، يمكن إدخال عناصر مغناطيسية يتم التحكم فيها كهربائيًا في تصميم ماصات الصدمات الكلاسيكية.

وهذه التقنية لها بالفعل تطبيقان:

1. قم بتركيب صمام كهروميكانيكي في ممتص الصدمات يغير جزء القناة التي ينتقل من خلالها الزيت من تجويف إلى آخر. في هذه الحالة ، يمكنك تغيير صلابة التعليق بسرعة: فكلما اتسعت الفتحة الالتفافية ، كان امتصاص الصدمات أكثر نعومة والعكس صحيح.
2. قم بحقن سائل ريولوجي مغناطيسي في تجويف امتصاص الصدمات ، مما يغير خصائصه بسبب تأثير المجال المغناطيسي عليه. يتطابق جوهر هذا التعديل مع جوهره السابق - تتدفق مادة العمل بشكل أسرع أو أبطأ من غرفة إلى أخرى.

كلا الخيارين مستخدمان بالفعل في بعض مركبات الإنتاج. التطور الأول ليس بهذه السرعة ، لكنه أرخص مقارنة بامتصاص الصدمات المملوءة بسائل مغناطيسي.

أنواع المعلقات المغناطيسية

نظرًا لأن نظام التعليق المغناطيسي الكامل لا يزال قيد التطوير ، فإن صانعي السيارات يقومون بتنفيذ هذا المخطط جزئيًا في طرازات سياراتهم ، باتباع أحد المسارين المذكورين أعلاه.

في العالم ، من بين جميع التطورات الخاصة بالمعلقات المغناطيسية ، هناك ثلاثة أنواع تستحق الاهتمام. على الرغم من الاختلاف في مبدأ التشغيل والتصميم واستخدام المشغلات المختلفة ، فإن كل هذه التعديلات لها العديد من أوجه التشابه. القائمة تشمل:

• الرافعات والعناصر الأخرى للسيارة التي تسير ، والتي تحدد اتجاه حركة العجلات أثناء تشغيل التعليق ؛
• حساسات لموضع العجلات بالنسبة للجسم وسرعة دورانها وحالة الطريق أمام السيارة. تتضمن هذه القائمة أيضًا أجهزة استشعار للأغراض العامة - قوى الضغط على دواسة الغاز / الفرامل ، وحمل المحرك ، وسرعة المحرك ، وما إلى ذلك ؛
• وحدة تحكم منفصلة يتم فيها تجميع الإشارات من جميع أجهزة الاستشعار في النظام ومعالجتها. يولد المعالج الدقيق نبضات تحكم وفقًا للخوارزميات التي تم تخييطها أثناء الإنتاج ؛
• المغناطيسات الكهربائية ، التي يتشكل فيها مجال مغناطيسي مع القطبية المقابلة تحت تأثير الكهرباء ؛
• محطة طاقة تولد تيارًا قادرًا على تنشيط مغناطيس قوي.

دعونا نفكر في ما هي خصوصية كل منهم ، وبعد ذلك سنناقش مزايا وعيوب النسخة المغناطيسية من نظام المثبط للسيارة. قبل أن نبدأ ، من الجدير توضيح أنه لا يوجد أي من الأنظمة نتاج تجسس الشركات. كل تطوير هو مفهوم تم تطويره بشكل فردي وله الحق في الوجود في عالم صناعة السيارات.

تعليق مغناطيسي SKF

SKF هي شركة تصنيع قطع غيار السيارات السويدية لإصلاح المركبات المهنية. تصميم ممتص الصدمات المغناطيسية لهذه العلامة التجارية بسيط قدر الإمكان. يتضمن جهاز هذه الأجزاء النابضة والمثبطة العناصر التالية:

• كبسولة؛
• مغناطيسان كهربائيان
• جذع المثبط
• ربيع.

مبدأ تشغيل مثل هذا النظام على النحو التالي. عند بدء تشغيل النظام الكهربائي للسيارة ، يتم تنشيط المغناطيسات الكهربائية الموجودة في الكبسولة. بسبب نفس أقطاب المجال المغناطيسي ، تتنافر هذه العناصر عن بعضها البعض. في هذا الوضع ، يعمل الجهاز مثل الزنبرك - فهو لا يسمح لجسم السيارة بالاستلقاء على العجلات.

عندما تسير السيارة على الطريق ، ترسل المستشعرات الموجودة على كل عجلة إشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بناءً على هذه البيانات ، تقوم وحدة التحكم بتغيير قوة المجال المغناطيسي ، وبالتالي زيادة حركة الدعامة ، ويصبح التعليق كلاسيكيًا ناعمًا من النوع الرياضي. تتحكم وحدة التحكم أيضًا في الحركة الرأسية لقضيب الدعامة ، مما لا يعطي انطباعًا بأن الماكينة تعمل على النوابض وحدها.

يتم توفير تأثير الزنبرك ليس فقط من خلال الخصائص الباعثة للمغناطيس ، ولكن من خلال الزنبرك الذي يتم تثبيته على الرف في حالة انقطاع التيار الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك هذا العنصر إيقاف تشغيل المغناطيس عندما تكون السيارة متوقفة بنظام غير نشط على متن السيارة.

عيب هذا النوع من التعليق هو أنه يستهلك الكثير من الطاقة ، لأن وحدة التحكم الإلكترونية تغير باستمرار الجهد في ملفات المغناطيس بحيث يتكيف النظام بسرعة مع الوضع على الطريق. ولكن إذا قارنا "الشراهة" لهذا التعليق ببعض الملحقات (على سبيل المثال ، مع مكيف هواء وتدفئة داخلية عاملة) ، فإنه لا يستهلك كمية كبيرة جدًا من الكهرباء. الشيء الرئيسي هو أنه يتم تثبيت مولد بطاقة مناسبة في الجهاز (ما هي الوظيفة التي تؤديها هذه الآلية هنا).

تعليق دلفي

يتم تقديم خصائص التخميد الجديدة من خلال نظام التعليق الذي طورته شركة Delphi الأمريكية. ظاهريًا ، يشبه موقف ماكفرسون الكلاسيكي. يتم تنفيذ تأثير المغناطيسات الكهربائية فقط على خصائص السائل الانسيابي المغناطيسي في تجاويف ممتص الصدمات. على الرغم من هذا التصميم البسيط ، يُظهر هذا النوع من التعليق تكيفًا ممتازًا مع صلابة المخمدات اعتمادًا على الإشارات الصادرة عن وحدة التحكم.

بالمقارنة مع النظائر الهيدروليكية ذات الصلابة المتغيرة ، فإن هذا التعديل يستجيب بشكل أسرع. يغير عمل المغناطيس فقط لزوجة مادة العمل. بقدر ما يتعلق الأمر بعنصر الربيع ، لا تحتاج إلى تغيير صلابته. وتتمثل مهمتها في إعادة العجلة إلى الطريق بأسرع ما يمكن عند القيادة بسرعة على الأسطح غير المستوية. اعتمادًا على كيفية عمل الإلكترونيات ، يكون النظام قادرًا على جعل السائل الموجود في ماصات الصدمات أكثر سلاسة على الفور بحيث يتحرك قضيب المخمد بشكل أسرع.

خصائص التعليق هذه قليلة التطبيق بالنسبة للنقل المدني. تلعب أجزاء من الثانية دورًا مهمًا في رياضة السيارات. لا يتطلب النظام نفسه قدرًا كبيرًا من الطاقة كما في حالة النوع السابق من المخمدات. يتم التحكم في مثل هذا النظام أيضًا على أساس البيانات الواردة من أجهزة الاستشعار المختلفة الموجودة على العجلات وعناصر هيكل التعليق.

يتم استخدام هذا التطوير بالفعل في أنظمة التعليق التكيفية للعلامات التجارية مثل أودي وجنرال موتورز (بعض طرازات كاديلاك وشيفروليه).

نظام التعليق الكهرومغناطيسي من بوز

تشتهر ماركة Bose للعديد من سائقي السيارات بأنظمة مكبرات الصوت المتميزة. ولكن بالإضافة إلى إعداد الصوت عالي الجودة ، تعمل الشركة أيضًا على تطوير أحد أكثر أنواع التعليق المغناطيسي إثارة. بحلول نهاية القرن العشرين ، "أصيب" الأستاذ الذي يبتكر صوتيات مذهلة أيضًا بفكرة إنشاء نظام تعليق مغناطيسي كامل.

يشبه تصميم تطويره نفس ممتص صدمات القضيب ، ويتم تثبيت المغناطيسات الكهربائية في الجهاز وفقًا للمبدأ ، كما هو الحال في تعديل SKF. فقط هم لا يتنافرون ، كما في الإصدار الأول. توجد المغناطيسات الكهربائية نفسها على طول القضيب والجسم بالكامل ، حيث يتحرك داخلها ، ويتم تكبير المجال المغناطيسي إلى أقصى حد وزيادة عدد الإيجابيات.

خصوصية مثل هذا التثبيت هو أنه لا يتطلب الكثير من الطاقة. كما أنه يؤدي في نفس الوقت وظيفة كل من المثبط والزنبرك ، ويعمل في الوضع الثابت (السيارة واقفة) وفي الوضع الديناميكي (تتحرك السيارة على طريق وعر).

يوفر النظام نفسه التحكم في عدد أكبر من العمليات التي تحدث أثناء قيادة السيارة. يحدث تخميد التذبذبات بسبب التغيير الحاد في أقطاب المجال المغناطيسي. يعتبر نظام Bose معيارًا لجميع تصميمات التعليق هذه. إنه قادر على توفير شوط فعال للقضيب بما يصل إلى عشرين سنتيمترا ، ويثبت الجسم بشكل مثالي ، ويقضي حتى على أدنى لفة أثناء الانعطاف بسرعة عالية ، وكذلك "النقر" أثناء الكبح.

تم اختبار هذا التعليق المغناطيسي على الطراز الرائد لشركة صناعة السيارات اليابانية لكزس LS ، والذي ، بالمناسبة ، تم إعادة تصميمه مؤخرًا (تم تقديم اختبار قيادة لأحد الإصدارات السابقة من سيارة السيدان الفاخرة في مقال آخر). على الرغم من حقيقة أن هذا النموذج قد تلقى بالفعل تعليقًا عالي الجودة يتميز بالتشغيل السلس ، إلا أنه أثناء عرض النظام المغناطيسي ، كان من المستحيل عدم ملاحظة إعجاب صحفيي السيارات.

جهزت الشركة المصنعة هذا النظام بعدة أوضاع تشغيل وعدد كبير من الإعدادات المختلفة. على سبيل المثال ، عندما تنعطف السيارة بسرعة عالية ، يسجل نظام التعليق ECU سرعة السيارة ، بداية انقلاب الهيكل. اعتمادًا على الإشارات الواردة من المستشعرات ، يتم توفير الكهرباء إلى حد كبير إلى رف إحدى العجلات الأكثر تحميلًا (غالبًا ما تكون العجلة الأمامية ، الموجودة على المسار الخارجي لنصف دائرة الدوران). بفضل هذا ، تصبح العجلة الخلفية الخارجية أيضًا عجلة الدعم ، وتحافظ السيارة على ثباتها على سطح الطريق.

ميزة أخرى لتعليق Bose المغناطيسي هي أنه يمكن أن يعمل أيضًا كمولد ثانوي. عندما يتحرك قضيب امتصاص الصدمات ، يجمع نظام الاسترداد المرتبط الطاقة المحررة في المجمع. من الممكن أن يتم تحديث هذا التطور. على الرغم من حقيقة أن هذا النوع من التعليق هو من الناحية النظرية الأكثر كفاءة ، إلا أن أصعب بكثير هو برمجة وحدة التحكم حتى تتمكن الآلية من تحقيق الإمكانات الكاملة للنظام الموصوف في الرسومات.

احتمالات ظهور المعلقات المغناطيسية

على الرغم من فعاليته الواضحة ، إلا أن التعليق المغناطيسي الكامل لم يدخل بعد في الإنتاج الضخم. في الوقت الحالي ، العقبة الرئيسية أمام ذلك هي جانب التكلفة والتعقيد في البرمجة. يعد التعليق المغناطيسي الثوري مكلفًا للغاية ، ولم يتم تطويره بالكامل بعد (من الصعب إنشاء برنامج مناسب ، حيث يجب تنشيط عدد كبير من الخوارزميات في المعالج الدقيق لتحقيق إمكاناته الكاملة). ولكن يوجد الآن اتجاه إيجابي نحو تطبيق الفكرة في السيارات الحديثة.

أي تقنية جديدة تحتاج إلى تمويل. من المستحيل تطوير حداثة ووضعها على الفور في الإنتاج دون اختبارات أولية ، وبالإضافة إلى عمل المهندسين والمبرمجين ، تتطلب هذه العملية أيضًا استثمارات ضخمة. ولكن بمجرد وضع التطوير على الناقل ، سيتم تبسيط تصميمه تدريجيًا ، مما يجعل من الممكن تمامًا رؤية مثل هذا الجهاز ليس فقط في السيارات المتميزة ، ولكن أيضًا في طرازات شريحة السعر المتوسط.

من الممكن أن تتحسن الأنظمة بمرور الوقت ، مما يجعل المركبات ذات العجلات أكثر راحة وأمانًا. يمكن أيضًا استخدام الآليات القائمة على تفاعل المغناطيسات الكهربائية في تصميمات المركبات الأخرى. على سبيل المثال ، لزيادة الراحة أثناء قيادة الشاحنة ، لا يمكن أن يعتمد مقعد السائق على وسادة هوائية ، بل على وسادة مغناطيسية.

بالنسبة لتطوير المعلقات الكهرومغناطيسية ، تحتاج اليوم الأنظمة التالية ذات الصلة إلى تحسين:

• نظام ملاحة. يجب أن تحدد الأجهزة الإلكترونية حالة سطح الطريق مقدمًا. من الأفضل القيام بذلك بناءً على بيانات ملاح GPS (اقرأ عن ميزات تشغيل الجهاز هنا). يتم إعداد التعليق التكيفي مسبقًا لأسطح الطرق الصعبة (توفر بعض أنظمة الملاحة معلومات عن حالة سطح الطريق) أو لعدد كبير من المنعطفات.
• نظام الرؤية أمام السيارة. استنادًا إلى مستشعرات الأشعة تحت الحمراء وتحليل الصورة الرسومية التي تأتي من كاميرا الفيديو الأمامية ، يجب أن يحدد النظام مسبقًا طبيعة التغييرات في سطح الطريق والتكيف مع المعلومات الواردة.

تقوم بعض الشركات بالفعل بتطبيق أنظمة مماثلة في نماذجها ، لذلك هناك ثقة في التطوير الوشيك للمعلقات المغناطيسية للسيارات.

مزايا وعيوب

مثل أي آلية جديدة أخرى من المخطط إدخالها في تصميم السيارات (أو مستخدمة بالفعل في السيارات) ، فإن جميع أنواع التعليق الكهرومغناطيسي لها مزايا وعيوب.

دعنا نتحدث عن الايجابيات أولا. تتضمن هذه القائمة العوامل التالية:

• خصائص التخميد للنظام لا مثيل لها من حيث التشغيل السلس ؛
• من خلال الضبط الدقيق لأوضاع التخميد ، يصبح التعامل مع السيارة مثاليًا تقريبًا دون أن تتميز القوائم بالتصميمات الأبسط. نفس التأثير يضمن أقصى ثبات على الطريق ، مهما كانت جودته ؛
• أثناء التسارع والكبح الشديد ، لا "تعض" السيارة أنفها ولا تجلس على المحور الخلفي ، مما يؤثر بشكل خطير على التماسك في السيارات العادية ؛
• ارتداء الإطارات هو أكثر. بالطبع ، إذا تم ضبط هندسة الروافع والعناصر الأخرى للتعليق والهيكل بشكل صحيح (لمزيد من التفاصيل حول الحدبة ، اقرأ على حدة);
• تم تحسين الديناميكا الهوائية للسيارة ، حيث يكون جسمها دائمًا موازيًا للطريق ؛
• يتم التخلص من التآكل غير المتكافئ للعناصر الهيكلية عن طريق توزيع القوى بين العجلات المحملة / غير المحملة.

من حيث المبدأ ، تتعلق جميع النقاط الإيجابية بالغرض الرئيسي لأي تعليق. تسعى كل شركة تصنيع سيارات جاهدة لتحسين الأنواع الحالية من أنظمة التخميد من أجل جعل منتجاتها قريبة قدر الإمكان من النموذج المثالي المذكور.

أما بالنسبة للعيوب ، فإن التعليق المغناطيسي له واحد. هذه هي قيمتها. إذا قمت بتثبيت تطوير كامل من Bose ، فحتى مع الجودة المنخفضة للمقصورة الداخلية والحد الأدنى من التكوين للنظام الإلكتروني ، ستظل السيارة باهظة الثمن. لا يوجد صانع سيارات واحد جاهز بعد لوضع مثل هذه الطرز في سلسلة (حتى لو كانت محدودة) ، على أمل أن يشتري الأثرياء المنتج الجديد على الفور ، ولا جدوى من استثمار ثروة في سيارة ستكون في المستودعات . الخيار الوحيد هو تصنيع مثل هذه السيارات بطلب فردي ، ولكن في هذه الحالة هناك عدد قليل من الشركات المستعدة لتقديم مثل هذه الخدمة.

في الختام ، نقترح مشاهدة مقطع فيديو قصير حول كيفية عمل نظام التعليق المغناطيسي Bose بالمقارنة مع نظرائه الكلاسيكيين:

الاختراع ليس للبشر العاديين. يرغب الجميع في رؤية هذه التكنولوجيا في سيارته