اختبار القيادة فولكس فاجن جيتا
لطالما تخلفت Jetta قليلاً عن لعبة الجولف soplatform ، لكن التحديث الأخير ساعد في تضييق الفجوة ...
عندما يتحدثون عن حب الروس لسيارات السيدان ، فإنهم يقصدون مظهرًا صلبًا وجذعًا ضخمًا وأريكة خلفية فسيحة. لكن سيارات السيدان من فئة الجولف في روسيا تخسر ببطء مع الجزء بأكمله. لكن بالنسبة لعلامة فولكس فاجن في سوقنا ، فإن جيتا ، وليس الجولف الفائق الشعبية في أوروبا ، هو الدعامة الأساسية في هذا القطاع. من حيث المبيعات في فئة جيتا ، فهي تأتي في المرتبة الثانية بعد Skoda Octavia ، والتي لا يمكن تسميتها إلا بسيارة سيدان.
جاءت السيارة المحدثة إلى السوق في فترة صعبة ، عندما انهارت المبيعات ، وأصبح المستهلك مهتمًا بالطرز الأرخص. لكن الإنتاج في نيجني نوفغورود لم يتوقف ، بل زادت مبيعات سيارات السيدان في الأشهر الستة الأولى من أزمة عام 2015. كان بإمكان فولكس فاجن فعل ذلك بدون هذه الترقية ، لكن سيارة الجيل السادس القديمة كانت بحاجة إلى التعديل على الأقل قليلاً إلى مستوى الجولف السابع.
لطالما تخلفت Jetta قليلاً عن هاتشباك soplatform ، ولم يظهر طراز الجيل السادس حتى عام 2011 ، عندما كان Golf Mk6 على وشك التقاعد. لقد تحولت Golf VII بالفعل إلى منصة MQB المعيارية ، ولا تزال Jetta ترتدي هيكل PQ5 القديم ، المليء بالمحركات التوربينية الحديثة والإلكترونيات الجديدة. لا يهتم الأمريكيون ، وهم الجمهور المستهدف الرئيسي للنموذج ، بالفروق الدقيقة في التصميم ، لذلك تظل جيتا كما هي في الوقت الحالي.
تتمثل أوضح علامات التحديث في خطوط الشبكة الثلاثية المصنوعة من الكروم والمصابيح الأمامية LED على شكل حرف U وخطوط السحب المتوازية للمصد. أصبحت الفوانيس أكثر صرامة ، مؤكدة الآن من خلال العاكسات الحمراء في الجزء السفلي من المؤخرة. مقابل تكلفة إضافية ، تتوفر مصابيح أمامية ثنائية الزينون مع عناصر دوارة. والأقسام الجانبية لمصابيح الضباب ، التي تضاء عندما تدير عجلة القيادة وتضيء الطريق إلى يسار أو يمين السيارة ، لا تتطلب دفعًا إضافيًا بالفعل في تكوين Comfortline.
التصميم الداخلي الجديد أنيق بأدق التفاصيل ولا يبدو الآن مملاً على الإطلاق. تشبه بنية اللوحة الهيكل السابق ، ولكن فقط مع أشكال أكثر رشاقة ، ومواد ذات نسيج ناعم ، ووحدة تحكم مائلة قليلاً نحو السائق. تم استعارة عجلة القيادة المكونة من ثلاثة أذرع من لعبة الجولف الحالية ، وكذلك آبار الأدوات اللاكونية. عرض أحادي اللون للمرتب بسيط ، لكن هذا يكفي للسائق. أخيرًا ، يعد ذراع ناقل الحركة DSG الجديد وضعًا رياضيًا جميلًا غير قابل للقفل كما هو موجود في جميع طرازات فولكس فاجن الجديدة. إنها مريحة وبديهية: تحريك المحدد باتجاهه ، لم يعد يفوت السائق "القيادة" ، وإذا كانت هناك حاجة إلى ترس أقل ، يمكنك ببساطة تحريك الرافعة لأسفل دون الضغط على زر فتح القفل. يظل زر تشغيل المحرك البلاستيكي المربع كما هو: لا يبدو غريبًا فحسب ، بل إنه يزعج أيضًا رد الفعل العكسي.
تتميز المقاعد الأمامية بمظهر جانبي جيد ونطاقات تعديل واسعة. لم يكن الجولف الحالي أو الجولف السابق معيارًا لمساحة المقعد الخلفي ، لكن جيتا أمر مختلف. القاعدة أطول ، وشكل المدخل أكثر ملاءمة ، لذا فإن الراكب الطويل يلائم السيارة السيدان بسهولة. ما لم يكن على شخص طويل جدًا أن يدعم السقف برأسه. ولكن حتى مع تغيير مقعد السائق بالكامل للخلف ، يبقى 0,7 مترًا كاملاً تحت تصرف الراكب - وهو ما يكفي لاستيعاب قدر معقول. ولكن خلف ظهور الركاب ، يوجد أيضًا صندوق ضخم ، يُشار إلى حجمه ببلاغة أكبر من خلال مسافر متخفي يبلغ طوله 16 بوصة. ستجعل العجلة الكاملة الخليج سعة 511 لترًا ضيقة وغير مريحة.
لم يؤثر التحديث على نطاق المحركات ، ولكن لم يكن هناك شيء لتغييره. المحركات القديمة بسعة 1,6 لتر ذات السحب الطبيعي ، والتي تسمح للشركة بوضع سعر جيد ، هي حصريًا من التاريخ الروسي. القرار مدروس للغاية: يتم اختيار هذه المحركات من قبل 65 ٪ من المشترين ، حتى أن بعضهم يوافق على الإصدار الأساسي بسعة 85 حصانًا. 35٪ المتبقية تجلس على محركات توربينية ، وفي معظم الحالات نتحدث عن محرك 122 TSI بقوة 1,4 حصانًا.
تشبه شارة TSI الموجودة في الجزء الخلفي من سيارة السيدان شارة TRP للرياضي. هذا الرجل لن يسمح لنفسه بالإهانة - سيارة سيدان حادة ودقيقة تحرث بخفة تيار موسكو النائم ، وتكيف السائق بسرعة مع إيقاعه. يؤكد التعليق المرن والمقاعد الضيقة: لا تحب السيارة فرض القيادة. الاختناقات المرورية ، مثل أي ساكن نشط في المدينة ، لا تتسامح معها أيضًا. يعمل الثنائي للمحرك التوربيني و DSG بشكل اندفاعي ، ويبدأ من حالة توقف تام يتم إعطاؤه للسيارة مع اهتزازات وانزلاق. للتعويض عن وجود عقبة عند بدء التشغيل (يحاول "الروبوت" DSG بسبع سرعات العمل بسلاسة مع القوابض) ، يضغط السائق بشكل غريزي على دواسة الوقود بقوة أكبر ، ويصدر المحرك التوربيني قوة دفع بشكل مفاجئ. وقبل التسارع من السكتة الدماغية ، يجب الضغط على دواسة الوقود مسبقًا ، وإلا سيتم قضاء لحظات ثمينة في تغيير التروس وتدوير التوربين. عليك أن تعتاد على طبيعة وحدة الطاقة ، ولكن بعد أن تعلمت كيفية جرعات الجر ، يمكنك الانتقال بسرعة وكفاءة على جيتا بقوة 122 حصانًا.
قطع المنعطفات هو متعة. هذه التدريبات سهلة لسيارات عائلة الجولف ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات المعقد ونظام التوجيه الكهربائي المضبوط تمامًا. يزداد جهد التوجيه المركب في المنعطفات كما هو متوقع ويبدو طبيعيًا تمامًا. عجلة القيادة نظيفة وشفافة ، ويتعامل التعليق حتى مع الحفر ذات العيار الكبير دون أعطال. لحسن الحظ ، لم يؤثر التعامل المثالي بشكل ملحوظ على سلاسة الركوب - على الطرق العامة ، لا تتفاعل جيتا بنشاط كبير مع المخالفات الخطيرة على الطرق العامة ، على الرغم من أنها تكرر مظهر الطريق. لا توجد أي تلميحات للتأرجح أيضًا - نجح بالفعل تكييف الهيكل في هذه الحالة. نعم ، والمقصورة هادئة: يبدو أن عزل الضوضاء ليس أسوأ من عازل سيارة باسات الأقدم.
مشكلة واحدة: سعر سيارة توربو جيتا التي تم تجميعها في نيجني نوفغورود يمكن مقارنتها بسيارات السيدان التجارية الكاملة مثل تويوتا كامري. تبدأ تكلفة سيارات 122 حصانًا فقط من 12 دولارًا لإصدار علبة التروس اليدوية ، وإصدار DSG أغلى بـ 610 دولارًا. في حزمة Highline الجيدة ، يقترب سعر سيارة السيدان من 1،196 دولارًا ، وتكلفة أقوى Jetta بمحرك بقوة 16 حصانًا ومعدات إضافية تبدو غير لائقة بشكل عام. لذلك ، يختار السوق 095 محركًا طبيعيًا ، والتي يمكن أن يصل سعر جيتا بها إلى 150 دولارًا أمريكيًا. يظل الهيكل رائعًا بدون شارة TSI ، حيث تسير سيارة السيدان ذات السحب الطبيعي بشكل مناسب تمامًا ، وتبدو جديدة مثل الشاحن التوربيني. وفي هذا الشكل ، قد يصبح بديلاً عن سيارة باسات الأكثر تكلفة. خاصة الآن ، عندما تحتاج العلامة التجارية إلى محاور غير مكلفة نسبيًا.
إيفان أنانييف
