اختبر محرك أوبل كورسا 1.3 CDTI: قليلاً ، لكن رائع
اختبار القيادة

اختبر محرك أوبل كورسا 1.3 CDTI: قليلاً ، لكن رائع

اختبر محرك أوبل كورسا 1.3 CDTI: قليلاً ، لكن رائع

ممثل أوبل في فئة صغيرة يتصرف مثل سيارة كبيرة

خلال 32 عامًا ، خضعت كورسا لتحولات أسلوبية مختلفة بحثًا عن طعم عصرها. إذا تقاربت خطوط كورسا A من Erhard Schnell في زوايا حادة بخطوط رياضية ، وحتى المصدات المنحوتة الممتدة ، المستعارة من السيارات ، أكدت هذه الروح ، فإن خليفتها ، Corsa B ، لم تفسح المجال فقط لنبضات التسعينيات للحصول على المزيد من السلاسة نماذج. ، ولكنها تتقلب بشدة أيضًا تجاه الجزء النسائي من السكان. مع Corsa C ، تهدف أوبل إلى مظهر أكثر حيادية ، بينما احتفظت D اللاحقة بنسبها ولكنها أصبحت أكثر تعبيرًا. وهنا لدينا سيارة Corsa E الجديدة ، والتي يجب أن تستجيب لندفاع الوقت وتستمر في شعبية الطراز الذي تم بيعه بالفعل بمبلغ 90 مليون وحدة. من المستحيل ألا تجد في الصورة الظلية للسيارة ميزات سابقتها ، والتي ورث الطراز الجديد منها البنية الأساسية. من الواضح أن مهندسي أوبل قد تم تكليفهم بتقليل التكاليف عن طريق إعادة تجهيز خطوط الإنتاج والالتزام بأنماط الإنتاج المعمول بها ، ولكن لا يمكن إنكار أنهم بذلوا جهودًا كبيرة لإنشاء آلة فعالة من حيث التكلفة ، ولكن أيضًا أفضل بكثير. إذا كنا سنستخدم التعريف القياسي لمنصة السيارة ، بما في ذلك الهيكل ، فيجب أن نقبل حقيقة أن كورسا الجديد لا يستخدم النظام الأساسي لسابقه ، ولكن إذا أردنا أن نكون موضوعيين ، فسوف نلاحظ أن تصميمه الأساسي يتم الاحتفاظ. يتميز الأسلوب الجديد ببعض مظاهر آدم ، لكن فريق مارك آدامز نجح بالتأكيد في منح النموذج استقلالية كافية. من المؤكد أن كورسا لديها الجاذبية اللازمة لسيارة في هذا القطاع ، بشفاهها الموجهة للقبلة وعيونها الكبيرة المعبرة ، فضلاً عن أردافها المثيرة. ومع ذلك ، لا يزال هذا المخلوق سيارة - وهو أفضل بكثير في صفاته من السيارات مقارنة بسابقه.

محرك هادئ وسلوك مريح

السيارة الاختبارية هي مزيج غريب قليلاً بين تصميم الكوبيه الديناميكي والتطبيق العملي لمحرك الديزل. قد تبدو الصورة الظلية لخط السقف مذهلة ، لكنها تأتي بسعر - المقاعد الخلفية والرؤية الخلفية ليست بالتأكيد نقاط قوية في هذا الطراز. إذا لم نتطرق إليها لفترة طويلة ، لكننا نبدأ ، ربما لفترة من الوقت سوف نتساءل عن نوع المحرك الموجود تحت الغطاء. يبدو محرك الديزل أكثر هدوءًا مما كان متوقعًا ، وقد قام المهندسون بالفعل بعمل رائع في تقليل الضوضاء الناتجة عن المحرك المعاد تصميمه بالكامل - فهو أهدأ بكثير من سابقه في جميع السرعات. تبلغ قوة السيارة الاختبارية 95 حصانًا ، لكن الاختيار يتضمن إصدارًا بقوة 75 حصانًا. - في كلتا الحالتين مع علبة تروس بخمس سرعات. من الممكن طلب نسخة أكثر قوة من دراجة نارية بعلبة تروس من ست سرعات ، وهي أرخص سعرًا للمفارقة في بلغاريا. من الغريب أيضًا أن مواصفات الشركة المصنعة لناقل حركة من ست سرعات لها استهلاك أكبر للوقود ، وتسارع أبطأ 100 ميل في الساعة ، وسرعة قصوى أقل ...

ربما يكون هذا بسبب اختيار نسب التروس لناقل الحركة ذي الخمس سرعات - في الواقع ، لدينا 95 حصان ديزل كورسا. نادرا ما تكون هناك حاجة للعتاد السادس. الكعب طويل بما يكفي لضمان الهدوء في السيارة وعند (في ألمانيا) 180 كم / ساعة على الطريق السريع ، ولم يساعده المحرك فقط ولكن أيضًا تصميم الهيكل الجديد. وشيء آخر يمكن الإشادة به من أجل المهندسين - القوة لا تقل عن 95 حصان. على الورق ، يبدو متواضعًا تمامًا ، وعزم الدوران البالغ 190 نيوتن متر لا يعد بزيادات تلقائية في القوة ، في الواقع ، يوفر المحرك حركة وديناميكيات ممتعة لا يمكن تصنيفها على أنها ضعيفة وكافية في حركة المرور في المدينة. إذا كانت القيادة أكثر تواضعًا ، فإن المكافأة الحقيقية تأتي في محطة الوقود - صحيح أنه من غير المرجح أن يتحقق الاستهلاك المشترك البالغ 3,3 لتر الذي حددته الشركة المصنعة في جميع الظروف ، ولكن من الصحيح أيضًا أنه مع القيادة الاقتصادية للكثيرين كيلومترات من الممكن الحفاظ على مستوى متوسط ​​يبلغ 4,0 لتر لكل 100 كيلومتر (كان الاستهلاك في الاختبار 5,2 لتر / 100 كيلومتر ، ولكن هذا يشمل أيضًا القيادة عالية السرعة). الحقائق تدحض بشكل قاطع الأسطورة القائلة بأن الديزل ليس له مستقبل في السيارات الصغيرة. الوضع ليس واضحًا تمامًا مع نظام المعلومات والترفيه Intellilink ، مع شاشة مركزية تعمل كراديو ويمكنها تشغيل تطبيقات الهاتف الذكي مثل الملاحة. ومع ذلك ، سيحبها الشباب أكثر ، ويمكن لكبار السن طلب راديو عادي.

جودة ممتازة وداخلية صلبة

تم تصميم المقصورة الداخلية نفسها باستخدام مواد عالية الجودة ، بالإضافة إلى التحكم في الوظائف ، على قدم المساواة مع النماذج الأكبر للعلامة التجارية. تتمثل الميزة الكبيرة لشركة أوبل الصغيرة على منافسيها في ترسانتها من الأنظمة المساعدة ، والتي يتلقى معظمها معلومات من الكاميرا الأمامية المدمجة في المرآة الداخلية. وتشمل هذه أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي للمغادرة غير المقصودة للحارة ، وكذلك التعرف على لافتات الطريق يضاف إلى ذلك ميزات مفيدة أخرى مثل المساعدة على ركن السيارة وتحذيرات النقاط العمياء في السيارة. كل هذا يعمل بشكل نظيف وخالٍ من العيوب ، وهذا سبب آخر يجعل الركاب يشعرون وكأنهم في سيارة كبيرة.

هذا الأخير صحيح إلى أقصى حد بالنسبة للهيكل. بفضل التصميم الجديد تمامًا ، تم تطوير نظام التعليق بشكل مثالي في الاختبارات وهو قادر على تخفيف المطبات ، وهو أمر مهم بشكل خاص لطرقنا ، وإحساس قيادة لطيف وصيانة موثوقة لمسار معين. بالطبع ، لا يمكن مقارنة كورسا الصغيرة براحة تامة بالشارة الكبيرة ، ولكن في الإعدادات والهندسة ، توصل المهندسون إلى توازن مثالي تقريبًا بين ما هو مطلوب للراحة والديناميكيات. فقط في الاختبار مع الحمولة القصوى (475 كجم) ، تعترف كورسا ببعض العيوب عند اجتياز المطبات الكبيرة.

التقييم

هيئة+ بنية قوية ، مساحة كبيرة للركاب في الصف الأول من المقاعد ، أبعاد خارجية مدمجة

- محدودية الرؤية من مقعد السائق ، مما يجعل من الصعب المناورة في المساحات الضيقة ، والوزن الثقيل العالي ، والمساحة الصغيرة في الصف الثاني من المقاعد ، وصندوق الأمتعة الصغير نسبيًا

راحة

+ مقاعد أمامية ممتازة ، راحة قيادة ممتعة ، مستوى ضوضاء منخفض في المقصورة

- مقاعد خلفية غير مريحة

المحرك / ناقل الحركة

+ محرك ديزل جيد الإعداد واقتصادي ، ناقل حركة جيد التزييت ،

- لا يوجد ترس سادس

سلوك السفر

+ القيادة الآمنة ، العديد من أنظمة الدعم ، الفرامل الجيدة

- الإدارة الخرقاء

نفقات

+ سعر معقول

النص: جورجي كوليف ، هاينريش لينجنر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

إضافة تعليق