أوبل أسترا: فلاش

يبدو الإصدار الجديد من Astra في شكل رائع

في الواقع ، بالنسبة لنا ولكم ، قرائنا ، يمكن الآن تسمية Astra الجديدة كصديق قديم جيد. قدمنا ​​بالتفصيل جميع الابتكارات الرئيسية في النموذج ، وتحدثنا عن القدرة على قيادة نموذج أولي مقنع أثناء الإعدادات النهائية للسيارة ، وبالطبع شاركنا انطباعاتنا عن المنتج التسلسلي بعد الاختبارات الرسمية الأولى. نعم ، لقد قرأت بالفعل عن كل هذا ، بالإضافة إلى نظام OnStar وأضواء مصفوفة LED التي تحول الليل إلى نهار. حسنًا ، لقد حان الوقت للخطوة التالية ، والتي لها أهمية كبيرة لتقييم صفات النموذج - أول اختبار شامل للسيارات والرياضة.

لقد بذلت أوبل بالتأكيد الكثير من الجهد لدفع جميع نقاط القوة في أحدث إضافة وأكثرها طموحًا إلى مجموعتها. وهذا ليس من قبيل الصدفة ، لأن إدارة جنرال موتورز خصصت أموالًا جادة لأوبل لتطوير طراز جديد تمامًا - بتصميم خفيف الوزن ، ومحركات جديدة تمامًا ، ومقاعد جديدة ، وما إلى ذلك. النتيجة النهائية متوقعة بالفعل. بفضل خط السقف المنحدر بلطف ، والانحناءات والحواف المميزة ، تنضح أسترا الجديدة بالأناقة والديناميكية والثقة ، في حين يبدو تصميمها وكأنه استمرار طبيعي للخط الذي حدده الجيل السابق. تمت إعادة تصميم المقصورة الداخلية أيضًا ، حيث يتخذ الجزء العلوي من لوحة العدادات أشكالًا منحنية برفق ، ويوجد أسفل شاشة اللمس صف من الأزرار - للتحكم في تكييف الهواء ، وتدفئة عجلة القيادة والمقاعد ، وتهوية المقاعد ، إلخ. أمام ذراع التروس. هناك أزرار تتحكم في مساعد الممر ، بالإضافة إلى تشغيل وإيقاف نظام بدء التشغيل. تم إعداد هذا الأخير بشكل مثير للاهتمام - إذا كان المحرك يبدأ تلقائيًا بالنسبة لمعظم المنافسين عند الضغط على القابض ، فعندئذ يحدث هذا فقط بعد أن يحرر السائق دواسة الفرامل. يبدو الأمر رائعًا من الناحية النظرية ، ولكن في الممارسة العملية غالبًا ما يؤدي إلى "بداية خاطئة" عندما يضيء الضوء الأخضر.

الرشاقة والمزاج

ثلاث أسطوانات 105 لتر محرك توربو. تسرع السيارة بقوة بشكل غير متوقع ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أنه على الرغم من المعدات الباهظة ، أبلغت السيارة التجريبية عن وزن 1239 كجم فقط - وهو تحسن كبير عن سابقتها. مع هديره العميق ، يبدأ المحرك في السحب بثقة من 1500 دورة في الدقيقة ويحافظ على الحالة المزاجية الجيدة حتى 5500 دورة في الدقيقة - فوق هذا الحد بقليل ، تضعف مزاجه إلى حد ما بسبب نسب ناقل الحركة الكبيرة. 11,5 ثانية من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة هي أكثر من مجرد أرقام مناسبة لطراز فئة مدمجة "أساسي" مع معدل قدرة يزيد قليلاً عن 100 حصان. الاهتزازات غير السارة غائبة عمليًا ، ولا يتم إعاقة السلوكيات الحميدة إلا من خلال زيادة مستوى الضوضاء عند التسارع من أوضاع التشغيل التي تقل عن 1500 دورة في الدقيقة. هناك أيضًا مخاوف بسيطة بشأن عزل الصوت في المقصورة ، خاصةً عند السرعات العالية ، تصبح الضوضاء الديناميكية الهوائية جزءًا ملحوظًا من الغلاف الجوي في المقصورة.

المنعطف التالي ، من فضلك!

بخلاف ذلك ، من الواضح أن الراحة هي إحدى نقاط القوة في النموذج - بصرف النظر عن الميل الطفيف للاصطدام بالهيكل ، فإن التعليق يقوم بعمل رائع. قد يرغب بعض المعجبين بأسلوب القيادة "الفرنسي" ، خاصة عند السرعات المنخفضة ، في الحصول على إعداد أكثر ليونة قليلاً من أوبل ، لكن في رأينا سيكونون مخطئين في هذه الحالة - سواء كانت حادة أو مموجة ، صغيرة أو كبيرة ، يتغلب Astra على المطبات بسلاسة وضيقة وبدون آثار متبقية. هذا هو ما يجب أن يكون. كما أن المقاعد المريحة الاختيارية القابلة للتعديل كهربائياً ، والتي ، بفضل وضعها المنخفض اللطيف ، تضمن التكامل الأمثل للسائق في الكابينة ، تستحق الثناء أيضًا. يعد هذا شرطًا أساسيًا موثوقًا به لحظات قيادة ممتعة ، وهو في الواقع غير موجود في Astra الجديدة. يتم الشعور بالتوفير في الوزن مع كل متر ، كما أن التوجيه المباشر والدقيق يجعل قيادة Astra حول المنعطفات متعة حقيقية. يظهر الميل إلى التقليل من التوجيه فقط عند الاقتراب من حدود قوانين الفيزياء ، لأن نظام ESP يتأخر ويعمل بشكل متناغم بشكل ملحوظ. تحب أسترا المنعطفات بصراحة ويسعدها القيادة - يستحق المهندسون من روسلسهايم الثناء على تعامل السيارة.

إن اختبار طريقنا الخاص ، المميز بمخاريط حمراء وبيضاء ، والذي يبرز حتى أصغر التفاصيل في سلوك السيارة ، يؤكد مرة أخرى على العمل الجيد لموظفي أوبل: تتغلب Astra على جميع الاختبارات بوتيرة مقنعة ، وتوضح معالجة دقيقة و يظل دائمًا من السهل إتقانه ؛ عند إيقاف تشغيل نظام ESP ، تتم صيانة الجزء الخلفي قليلاً ، ولكن هذا لا يتحول فقط إلى ميل خطير للانعطاف ، بل يسهل على السائق تثبيت السيارة. في المواقف الحرجة ، تظل Astra خالية تمامًا من المتاعب - يكفي أن تستجيب بشكل مناسب للدواسة وعجلة القيادة. تعمل الفرامل أيضًا بشكل جيد ، حيث لا تظهر أدنى ميل لتقليل الكفاءة عند الأحمال العالية. حتى الآن ، لا تسمح Astra لنفسها بأي نقاط ضعف كبيرة ، ونقاط قوتها واضحة. ومع ذلك ، فإن مهمة السيارة المدمجة ليست مهمة سهلة ، حيث يتعين عليها التعامل بشكل جيد مع المهام اليومية والإجازات العائلية.

مشاكل عائلية

لقضاء عطلة عائلية ، من المهم أن تشعر السيارات التي تجلس في المقعد الخلفي بالراحة ، وإلا فإن الرحلة ستتحول عاجلاً أم آجلاً إلى كابوس صغير. تتفوق Astra في هذا الصدد ، حيث تتميز المقاعد الخلفية بتصميم جيد للغاية وتوفر راحة لا تشوبها شائبة على مسافات طويلة. كما أن مساحة الأرجل ورأس الركاب لا تسبب عدم الرضا - من الواضح أن هناك تقدمًا ملحوظًا مقارنة بالإصدار السابق من النموذج. على الرغم من الشكل الرياضي للسقف الذي يشبه الكوبيه ، فإن الدخول والخروج من الخلف لا يمثل مشكلة أيضًا. يستوعب الصندوق من 370 إلى 1210 لترًا ، وهو أمر نموذجي لقيم الفئة. التفاصيل غير السارة هي عتبة تحميل عالية ، مما يجعل من الصعب العمل مع الأحمال الكبيرة. إنه لأمر مخيب للآمال بعض الشيء أنه ، على عكس الطراز السابق ، من المستحيل تحقيق أرضية منطقة شحن مسطحة.

القفزة الكمية الموعودة فيما يتعلق بالمواد الموجودة في الداخل هي حقيقة - داخل Astra تأتي عبر بنية صلبة حقًا. لا شك في مزايا مصابيح LED المصفوفة ، والتي ، بدون مبالغة ، قادرة على تحويل الجزء المظلم من اليوم إلى ضوء النهار. يعمل مساعد مراقبة النقطة العمياء أيضًا بشكل جيد جدًا ، حيث يعمل بسرعات تصل إلى 150 كم / ساعة.

في الختام ، يمكننا أن نستنتج أن لدى أوبل سببًا لوضع آمال كبيرة على Astra الجديدة. يختلف إصدار 1.0 DI Turbo فقط في الشعر بحد أقصى خمس نجوم كاملة في الدراجات النارية والرياضية الخاصة بالسيارات - وبسبب التفاصيل الصغيرة جدًا التي لا يمكن أن تتفوق على الأداء المحترم في جميع المعلمات الرئيسية.

النص: بويان بوشناكوف ، مايكل هارنيشفيغر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

أوبل أسترا 1.0 DI Turbo ecoflex

يُعد الجيل الجديد من Astra متعة حقيقية في القيادة - حتى مع وجود محرك صغير. أصبح الطراز أكثر اتساعًا وراحة من ذي قبل ، كما أنه مزود بإضاءة رائعة ومجموعة متنوعة من أنظمة مساعدة السائق. فقط بضع ملاحظات طفيفة تكلف النموذج تصنيفًا كاملاً من فئة الخمس نجوم.

هيئة

+ مساحة كبيرة للأمام والخلف

وضع الجلوس الجيد

تم تحسينه مقارنة بفحص مقعد السائق السابق

حمولة ممتازة

- شفة التمهيد العالية

لا يوجد جذع سفلي متحرك

كان من الممكن أن تكون تجربة جودة المواد أفضل

مساحات تخزين قليلة في الأمام

راحة

+ انتقال سلس على المخالفات

مقاعد مريحة اختيارية مع وظيفة التدليك والتبريد.

- نقر خفيف من التعليق

المحرك / ناقل الحركة

+ محرك بجر واثق وأخلاق حميدة

نقل السرعة بدقة

- يكتسب المحرك زخما مع بعض التردد

سلوك السفر

+ تحكم مرن

التشغيل التلقائي لنظام التوجيه

حركة خط مستقيم مستقرة

سلامة

+ مجموعة كبيرة من أنظمة المساعدة

مكابح فعالة وموثوقة

نظام ESP المصحح

علم البيئة

+ استهلاك الوقود المعقول

انخفاض مستوى الانبعاثات الضارة

انخفاض مستوى الضجيج خارج السيارة

نفقات

+ سعر معقول

معدات جيدة

- ضمان سنتين فقط

البيانات الفنية

أوبل أسترا 1.0 DI Turbo ecoflex
حجم العمل	شنومك سم مكعب
قوة	105 ك. (77 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	170 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	11,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35,6 م
السرعة القصوى	200 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,5 L
السعر الأساسي	22.260 يورو