اختبار محرك أوبل أسترا في وسط التوافق الكهرومغناطيسي

EMC هو اختصار للعبارة الإنجليزية "التوافق الكهرومغناطيسي" أو "التوافق الكهرومغناطيسي".

أوبل أسترا الجديدة في استوديو التسجيل؟ للوهلة الأولى ، هذا بالضبط ما يبدو عليه الأمر. أحدث طراز مدمج من أوبل يجلس في غرفة ذات إضاءة مزرقة وألواح جدارية تشبه قشر البيض. تستهدف السيارة الكثير من أحدث الأجهزة التقنية. الغرفة ، التي تبدو وكأنها استوديو ضخم يسجل أحدث الأغاني ، هي في الواقع مركز EMC Opel في روسلسهايم. EMC هو اختصار للعبارة الإنجليزية "التوافق الكهرومغناطيسي" أو "التوافق الكهرومغناطيسي". تمر كل مركبة عبر هذه المرافق المصممة لهذا الغرض في طريقها إلى سلسلة شهادات الإنتاج ، ويقوم المهندسون من فريق مارتن واغنر ، الرئيس التنفيذي لشركة إي إم سي ، باختبار جميع الأنظمة ، من المعلومات والترفيه إلى أنظمة السلامة والمساعدة ، للتأكد من أنها محصنة ضد التدخل.

في الواقع ، هناك العديد من هذه الأنظمة في Astra الجديدة. على سبيل المثال ، مصابيح المصفوفة المتكيفة IntelliLux LED® الحديثة التي تتيح التحكم في الشعاع العالي دون التعرض لخطر الوهج خارج المناطق الحضرية ، ومساعد الخدمة والاتصال الشخصي OnStar الجديد من Opel ، وأنظمة المعلومات والترفيه IntelliLink الجديدة المتوافقة مع Apple CarPlay و Android آلي. تم تجهيز Astra الجديدة بأنظمة إلكترونية توفر خدمات قيمة لم يسبق لها مثيل. يقول Martin Wagner: "من أجل الحفاظ على عمل المكونات بسلاسة طوال دورة حياتها بالكامل ، يتم تسليم Astra إلى منشأة EMC حيث نقوم باختبار جميع الميزات قبل الدخول في الإنتاج المتسلسل".

وفقًا لخدمة الاعتماد الألمانية ، يتوافق مركز EMC Opel في روسلسهايم مع معيار الجودة ISO 17025 لمختبرات الاختبار الاحترافية. هنا يتم اختبار الأنظمة الإلكترونية المختلفة للتأثير المتبادل أثناء عملية التطوير بأكملها. لضمان الحماية من التداخل ، يجب تصميم جميع الأنظمة وفقًا لذلك. وهذا يتطلب تصميم دائرة ذكيًا واستخدام تقنيات الحماية والحماية. يتحقق مهندسو EMC لمعرفة ما إذا كان ذلك ناجحًا أثناء التطوير والإنتاج. يوضح فاغنر قائلاً: "مع المعدات والأنظمة مثل مصابيح المصفوفة IntelliLux LED® ، وتكنولوجيا مطابقة الشريط و Opel OnStar ، بالإضافة إلى أنظمة IntelliLink مع تكامل الهاتف الذكي ، أصبحت الطلبات أعلى بكثير مما كانت عليه قبل 30 عامًا". . في ذلك الوقت ، من الناحية العملية ، كانت المهمة هي قمع مختلف الانبعاثات غير السارة من المولد والاشتعال في الراديو. في الوقت الحاضر ، نمت المعلمات التي يجب حمايتها بشكل كبير مع ظهور عدد كبير من التقنيات وخيارات الاتصال.

الشرط الأول: معمل اختبار مع حماية كاملة

العناصر على شكل قشر البيض التي تغطي جميع الجدران هي أساس جميع الأبعاد. يوقفون انعكاس الموجات الكهرومغناطيسية في الغرفة. يقول فاغنر: "يمكننا تحقيق قياسات وتحليلات موثوقة لأن هذه المواد تمتص موجات التشتت". بفضلهم ، يمكن إجراء الاختبار الفعلي أثناء اختبار "المناعة" والاستجابة لأنظمة مثل Opel OnStar ، حيث يتحكم فريق EMC في Astra الذي يتعرض عن قصد لمجال كهرومغناطيسي عالي الطاقة. يتم ذلك عن طريق معمل تحكم خاص ، حيث تقوم أنظمة الكاميرا بنقل صور الفيديو الداخلية للسيارة عبر كابلات الألياف الضوئية. يقول فاجنر: "بهذه الطريقة ، يمكننا التحقق من أن شاشات العرض وأجهزة التحكم المختلفة تعمل دون عطل في هذه العاصفة الكهرومغناطيسية".

ومع ذلك ، عند اختبار سيارة من EMC ، فإن هذا ليس سوى معيار واحد. بالإضافة إلى الفحوصات البصرية ، تتم مراقبة جميع مكونات السيارة وأدوات التحكم المتصلة بأنظمة ناقل CAN. يقول واغنر: "تجعل حزم البرامج الخاصة إشارات محددة بشكل خاص مرئية على الشاشة" ، موضحًا كيفية تحويل البيانات إلى صور ومقاييس وجداول. هذا يجعل اتصالات ناقل CAN واضحة ومفهومة للمهندسين. إنهم يوافقون على المنتج فقط إذا كانت جميع البيانات تؤكد أن الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة خالية من العيوب ولا تتدخل: "خنزير غينيا - في هذه الحالة Astra الجديدة - تم اختباره الآن من EMC وأصبح جاهزًا للعملاء في جميع جوانب الإلكترونيات."