اختبار قيادة هيونداي ايكوس
قطعة الخشب الأكثر لمعانًا ، وركاب VIP وهمي وأشياء أخرى أكثر إثارة حول Equus ...
في عالم مثالي ، يمكننا شراء هاتشباك بسعر 16،019 دولارًا ، والنظر عن كثب إلى عمليات الانتقال اليابانية ، والاختيار بين أوبل أسترا وهوندا سيفيك. بقيت فولكس فاجن شيروكو وشيفروليه كروز ونيسان تينا من التجمع الروسي في هذا الواقع. على مدار العام الماضي ، تغير ميزان القوة في السوق الروسية بشكل كبير: لم يعد من الممكن شراء سيارة سيدان ذات ميزانية جيدة بتكوين جيد بأقل من 9 دولارًا ، وتكلفة كروس أوفر كبيرة اقتربت من سعر الغرفة المكونة من غرفتين شقة في Yuzhnoye Butovo. ارتفع سعر سيارات السيدان التنفيذية أكثر - لم يعد من الممكن طلب سيارة في تعديل متوسط يصل إلى 344 دولارًا. ولكن هناك استثناءات - على سبيل المثال ، أضافت Hyundai Equus حوالي 66،749 دولارًا في السنة ، وهو مبلغ ضئيل جدًا وفقًا لمعايير القطاع ، وتنافس الآن على قدم المساواة تقريبًا مع طرازات العلامات التجارية الأوروبية. قدنا سيارة ايكوس واكتشفنا لماذا لم تصبح السيارة رائدة في فئتها بعد.
كانت سيارة إيكوس القادمة مزينة بعلامة ترايدنت على طراز مازيراتي على العمود C. لماذا لا تشارك مرسيدس بنز أو مايباخ على سبيل المثال؟ قسط الكورية لا تزال تفتقر إلى الهوية الذاتية. ولكن تم تغطية معظم الطريق: قامت هيونداي ببناء سيارة سيدان سوداء فاخرة كبيرة ، حتى لو كان اسمها ولوحة اسمها لا يزالان غريبين. ربما هذا هو سبب شراء الكثير من الناس لتمثال مجنح معدني للغطاء ، والذي يرتبط بشكل فريد بعالم المال الوفير.
تشير الزخارف المألوفة في مظهر Equus إلى أن مبتكريها قد درسوا بعناية تجربة قادة الطبقة الأوروبية واليابانية. وتمكنوا من إعادة خلق روح الفخامة المحافظة في الداخل: الجلود ، والخشب ، والمعدن ، والكراسي الناعمة الكبيرة. يُعهد بإدارة الوظائف المختلفة إلى الأزرار والمقابض القديمة الجيدة. ومن الجديد - ربما عصا التحكم غير المثبتة في ZF "التلقائي" ، كما هو الحال في BMW و Maserati ، ولوحة القيادة الافتراضية.
تم تصميم Hyundai Equus على منصة تم تطويرها خصيصًا لهذا الطراز. يمكن تجهيز سيارة السيدان ذات الدفع الخلفي بنوعين من نظام التعليق. الإصدار الأساسي عبارة عن تصميم محمل بنابض مع عظمتي ترقوة على المحور الأمامي وثلاثة أذرع ترقوة في الخلف. في الإصدارات المتطورة ، يمكن طلب Equus بنظام تعليق هوائي ، والذي يغير تلقائيًا مستوى الخلوص الأرضي اعتمادًا على السرعة. التوزيع على طول محاور السيدان هو 50:50.
رسومات نظام الوسائط المتعددة جميلة ، لكن لا يوجد تنقل هنا ، والتحكم في محطات الراديو كان مربكًا بشكل غير متوقع. تساعد الكاميرات بشكل رائع عند ركن السيارة ، ولكن خلال النهار فقط ، وفي الظلام تتلاشى الصورة.
مجموعة نقل الحركة V6 ، على الرغم من حقيقة أن هذا هو أضعف خيار ممكن ، إلا أنه يتمتع بحماسة عالية وشراهة بشكل غير متوقع. أكثر من ثلاثمائة حصان كافية للسير بسرعة. لا تحب سيارة السيدان التسرع وفي الوضع الرياضي تصبح أكثر صرامة قليلاً. عند الانعطاف بشكل مفاجئ ، تستجيب السيارة بانقلاب عميق ، وتستقر عجلة القيادة بشكل غير متوقع أثناء الدوران السريع. بالإضافة إلى ذلك ، تعد إطارات Nexxen خيارًا اقتصاديًا للغاية بالنسبة لسيارة سيدان فاخرة - فهي لا تملك قبضة وتبدأ في الصرير مبكرًا جدًا.
لذلك ، يجب قيادة Ekus بسلاسة ، دون تسرع ، حتى لا يزعج أي راكب وهمي من كبار الشخصيات. ومع ذلك ، فهذه مهمة شبه مستحيلة: يقوم التعليق الهوائي بحمل السيارة السيدان الضخمة بعناية على الأرض ، دون ملاحظة مسارات الترام والمفاصل والحفر ومطبات السرعة. على طريق زلق ، تساعد السيارة القوية في وضع ناقل حركة خاص ، وإذا لزم الأمر ، تسمح لك النوابض الهوائية برفع السيارة عن الأرض. في الوقت نفسه ، تعتبر Equus ، بكل مزاياها ، أرخص من أقرب منافسيها. ربما لم يكن بارزًا جدًا ، لكن هذه مسألة وقت.
تعتمد Equus على نفس الهندسة المعمارية مثل Genesis ، ولكن على عكس ذلك ، يتم بيعها فقط بالدفع الخلفي. ومن المتوقع أن تكون السيارة السيدان مجهزة بناقل حركة دفع رباعي بعد إعادة تصفيف السيارة. نحن نتحدث عن نظام HTRAC ، الذي يحتوي على وضعين للتشغيل: قياسي (توزع الإلكترونيات عزم الدوران في الوضع التلقائي ، وتعتمد النسب على ظروف الطريق) والرياضة (يتم توصيل المحور الأمامي في البداية لتجنب الانزلاق ، وعلى المدى الطويل زوايا لتحسين المناولة) ...
يتوفر محركان لـ Equus: محرك V6 سعة 3,8 لتر (334 حصان) ومحرك V8 سعة 5,0 لتر (بقوة 430 حصانًا). يتم إقران كلا المحركين فقط بـ 8 سرعات "أوتوماتيكي". من حالة السكون إلى سرعة 100 كم / ساعة ، تتسارع سيارة السيدان الأساسية في 6,9 ثانية ، وأسرع نسخة في 5,8 ثانية. الحد الأقصى للسرعة في كلتا الحالتين إلكترونيًا هو 250 كم في الساعة.
يبدو Equus مألوفًا بشكل مخيف. مثل صديقك الذي خضع لعملية تجميل مؤخرًا. من ناحية ، هذه هي بالتأكيد ، من ناحية أخرى ، أنت تفهم أن شيئًا ما فيها أصبح مختلفًا تمامًا. من الخارج ، تبدو Hyundai مثل مرسيدس بنز الفئة S السابقة ، والتي توقفت عن الذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية ، لكنها لم تتخل عن اهتزازات البروتين.
أنا شخصيا أحب هذه السيارة. إنه كبير ، وبصوت عالٍ ولطيف ، على الرغم من أنني عادةً ما أحب العارضات الأكثر عدوانية. هنا ، قرر المصممون والمبرمجون بوضوح توقع جميع مواقف القيادة الممكنة وجعلوا السيارة السيدان تندفع للسائق إذا كان يعتقد أنه يتخذ القرار الخاطئ. يمكنك أن تقع في حب ايكوس. الشيء الرئيسي هو فهم أنه لا يحتاج إلى المقاومة وترك الأجهزة الإلكترونية تفعل كل شيء باستثناء حركات عجلة القيادة.
سيكلف الإصدار الأساسي من Hyundai Equus ، باستثناء العروض الترويجية والعروض الخاصة ، ما لا يقل عن 45 دولارًا. تكوين البداية ، المسمى Luxury ، يحتوي بالفعل على عجلات معدنية مقاس 589 بوصة ، ومقصورة داخلية من الجلد ، وبصريات ثنائية زينون ، ونظام تحكم في المناخ ثلاثي المناطق ، ونظام دخول بدون مفتاح ، وغطاء صندوق خلفي كهربائي ، ومقاعد خلفية مدفأة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، و DVD.
عندما تكون هناك مساحة خالية على الطريق ، تتحرك Equus بسرعة. كان لدي إصدار 3,8 لتر مع V6 في اختباري ، وقد تسارعت بثقة كبيرة. يوجد أيضًا متغير 5,0 لتر ، والذي يجب أن يكون مجرد صاروخ. عندما أقول "سريع" عن نسختنا ، أعني ديناميكيًا لحجمها وفئتها. السيارة ليست بطيئة على الإطلاق وقادرة على مفاجأة BMW و Audi - مرة واحدة على الأقل في RBK أعطوني سيارة لم تخجل من إشارات المرور. في هذه "الكورية" هناك فرصة للعب مع اختيار أوضاع القيادة وتغيير السرعة ، ولكن ، مرة أخرى ، تقرأ السيارة رغبات السائق فقط من قوة الضغط على دواسة الوقود وحركات التوجيه.
للأسف ، ارتكب المبدعون خطأين أو ثلاثة أخطاء عند تصميم السيارة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في نقل الركاب والسائق بشكل مريح من نقطة إلى أخرى. كان على شخص ما أن يشرح ذلك لأولئك المتورطين في تعليق Equus. إنها صعبة للغاية بالنسبة لسيارة سيدان فاخرة ، ويمكنها أن تسحق عمودك الفقري مع ركبتي الأشخاص في الخلف.
هناك المزيد من المشاكل في الصف الثاني. يبدو أن الكوريين لديهم فكرتهم الخاصة عن وضع المقعد المريح: لم يسمح لي أي تلاعب بأزرار التحكم في المقعد الجميلة جدًا بتعديله حتى أشعر على الأقل براحة بسيطة. الضربة الأخيرة بالنسبة لي هي عجلة القيادة - أكثر قطعة خشبية لامعة في العالم. ربما عملت Hyundai جنبًا إلى جنب مع شركة تصنيع القفازات من أجل إحكام القبضة على عجلة القيادة: بدونها ، فإن قيادة السيارة هي يانصيب.
سيكلف المستوى التالي من معدات Elite 49 دولارًا. هنا ، يتم إضافة تعليق هوائي ، ومصابيح ضباب LED ، ومقاعد خلفية كهربائية ، وتهوية لجميع المقاعد ونظام ملاحة إلى المعدات المحددة. يسمى الجزء العلوي لـ Equus بمحرك سعة 327 لتر باسم Elite Plus ويبدأ بسعر 3,8،51 دولارًا. تتضمن حزمة الخيارات هنا أيضًا نظام عرض محيطي ونظام وسائط متعددة بشاشة مكبرة وشاشتين للركاب الخلفيين.
تتوفر السيارة السيدان بمحرك سعة 5,0 لترات للطلب في تكوين واحد فقط - رويال. ستكلف هذه السيارة 57 دولارًا. هنا ، بالإضافة إلى الخيارات المتوفرة في إصدار Elite Plus ، هناك بصريات LED بالكامل ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومقعد عثماني خلفي يمين ، وفتحة سقف وعجلات معدنية مقاس 471 بوصة.
يجب أن يكون المسؤولون والنواب الروس ممتنين للغاية لشركة هيونداي. Equus هي أسهل طريقة بالنسبة لهم لقيادة سيارة فسيحة عالية الجودة مع جميع الميزات الحديثة. على سبيل المثال ، عندما لم يُسمح لمركز كراسنويارسك للتوحيد القياسي والمقاييس والاعتماد بشراء سيارة فولكس فاجن فايتون باهظة الثمن ، فقد نشروا تطبيقًا لشركة Hyundai Equus على موقع المشتريات العامة على الويب ، والذي لم يسبب موجة من الاستياء.
Hyundai Equus ، التي كان لدينا في مكتب التحرير ، هي سيارة رائعة وعالية الجودة ومريحة للغاية. لكن من المستحيل مقارنتها بسيارة مرسيدس الفئة- S الجديدة - الشركة الرائدة في المبيعات. لا تزال W222 سيارة كما لو كانت من مجرة أخرى.
تم تقديم الجيل الأول من Equus في عام 1999. تم تطوير سيارة السيدان التنفيذية الكبيرة ، والتي وصفت بأنها منافسة لمرسيدس الفئة- S ، من قبل هيونداي وميتسوبيشي. باعت العلامة التجارية اليابانية طرازها Proudia بالتوازي ، والذي لم يختلف عمليًا عن Equus. كان هناك محركان لطرازات الدفع الأمامي: 6 لتر V3,5 و 4,5 لتر V8. في عام 2003 ، خضعت سيارة السيدان الكورية لعملية إعادة التصميم الأولى والوحيدة ، وفي ميتسوبيشي ، بعد بضعة أشهر ، تم إيقاف إنتاج بروديا.
بالمقارنة مع سابقتها ، فإن Equus أفضل بكثير. أصبحت المقصورة الداخلية أكثر إثارة للإعجاب: فهناك الجلود والخشب والألمنيوم ورسومات الشاشة الممتازة وعصا التحكم في علبة التروس ، كما هو الحال في BMW. لقد تحولت إلى Equus من Lexus NX200 وبدا الكوري سريعًا للغاية بالنسبة لي. في المساء ، نظرت إلى STS - اتضح أن هذا هو الخيار الأبطأ من بين كل ما يتم بيعه في سوقنا. هنا 334 حصان. و 6,9 ثانية إلى 100 كم / ساعة - النتيجة أكثر من جيدة ، لكن الإصدار 5,0 لتر يتسارع بشكل أسرع.
إذا استمرت الأزمة ، يمكن لشركة Equus زيادة مبيعاتها بشكل خطير وتصبح تهديدًا حقيقيًا للترويكا الألمانية. خاصة عندما يدرك المستهلكون ، على الأقل من حيث الراحة ، أن الفرق بين هذه السيارات ليس مهمًا جدًا.
في نهاية عام 2008 ، أوقفت هيونداي مبيعات الجيل الأول من Equus عندما تجاوزت المبيعات علامة 1،334 دولار. بعد أربعة أشهر ، في مارس 2009 ، قدم الكوريون إيكوس الثاني. في نفس العام ، أظهرت هيونداي متغيرًا من الطراز ممتدًا بمقدار 30 سم. في عام 2013 ، بدأ تجميع السيارة في مصنع Avtotor في كالينينغراد.
كنت أرغب دائمًا في وصف Equus بأنه سوء فهم ، لكن عدد سيارات السيدان هذه في شوارع موسكو لا يسمح لنا ببساطة بالنظر إلى هذا الطراز شيئًا لا يستحقه. نحن محكومون بالقوالب النمطية التي لا تسمح لنا بالنظر بجدية في سيارة السيدان التنفيذية لعلامة هيونداي التجارية ، على الرغم من أن الجزء من الدماغ المسؤول عن العقلانية يشير إلى العكس - سيارة فاخرة كبيرة مقابل 46 دولارًا يجب أن تتباعد على الأقل بالإضافة إلى سيئ السمعة الفئة S. لكن يبدو أن العلامة التجارية ليست هي نفسها ، وأنت جالسًا في هذا الجزء الداخلي الجلدي الضخم ، تبدأ في البحث بشدة عن العيوب ، ومقارنة ما رأيته بالمعيار الألماني.
هناك بالطبع عيوب. لا يوجد تدليك للمقعد ، على سبيل المثال. أو أن شاشة العرض العلوية ليست كافية. أو تبين أن نظام الإعلام متخلف. لكني أحب الطريقة التي تحملني بها Equus بسلاسة على طول شوارع موسكو ، حيث تتسارع بشدة حتى مع المحرك الأساسي سعة 3,8 لتر. كيف يستقبلني النظام الإعلامي ، ويرسم رسماً كاريكاتورياً ترحيبياً ويعزف موسيقى مرحة. وما مدى راحة المقاعد الخلفية ، حيث توجد مساحة كافية حتى لرجل سمين جيد. ويضع الشخص النحيف Equus بهامش قوي في جميع الاتجاهات. قدم إلى قدم - هذا فقط عنه.
قبل بضع سنوات ، قاد جميع الرؤساء الكوريين سيارات هيونداي سينتينيال سيدان القديمة وبدوا لائقين تمامًا. الذكرى المئوية لكوريا مثل سيارات الأجرة تويوتا كراون كومفورت في طوكيو. فقط الكوريون الأثرياء لم ينظروا أبدًا إلى المنتجات اليابانية المكروهة ، أو إلى المنتجات باهظة الثمن للغاية وكادوا يقتلون بنسبة 200 ٪ من الرسوم في أوروبا. أخيرًا ، حصلوا الآن على سيارة تنفيذية أصلية حقًا ، وانتقلوا إليها على الفور. ولا يتعلق الأمر بالواجبات فقط. نجح القليل من الروح الوطنية المتضخمة واحترام الذات ، مضروبة في الصفات التي يمكن أن تقدمها سيارة السيدان الكورية حقًا في الجزء التنفيذي.
تمكنت شركة Equus من فعل ما لم تستطع فولكس فاجن فايتون المستحقة ولكن التي أسيء فهمها. لم يكن لدى الألمان الجرأة لإعلان أن سيارتهم هي أقرب أقرباء بنتلي كونتيننتال فلاينج سبير (على الرغم من أن هذه هي الحقيقة) ، ولا الشجاعة لتزويدها بأحدث التقنيات من أجل وضع سيارة Audi A8 الخاصة بهم بين المنافسين. تحولت سيارة فايتون إلى ما لو كانت مصادفة ، ومؤخراً ، تمت إزالتها بهدوء من خط النموذج ، كما لو كانت تعتذر ، عفا عليها الزمن. من ناحية أخرى ، دخل الكوريون القسم بمرح وبكل ثقة ، والآن قاموا أيضًا بإنشاء علامة تجارية جديدة - بدون تاريخ ، ولكن بتصريح إقامة في أكثر القطاعات طموحًا في السوق. لا يهم إذا باعوا Equus بخسارة ، مما يشجع التجار على توفير سولاريس النادرة. سياسة المبيعات هي مسألة داخلية.
