اختبار القيادة العد التنازلي: محركات Ford EcoBoost

نقدم لكم محرك 2,3 EcoBoost Ford Mustang و 1,0 EcoBoost

بعد أن أصبحت فورد موستانج السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا ، وفاز محرك إيكوبوست 1.0 EcoBoost الصغير بجائزة محرك العام للمرة الخامسة في فئتها ، قررنا أن نخبرك المزيد عن مجموعة نقل الحركة في التحفة الأولى والصغيرة ثلاثية الأسطوانات.

محرك Ford Mustang 2,3 EcoBoost رباعي الأسطوانات هو وحدة ذات تقنية عالية لا داعي للقلق بشأن قيادة مثل هذه السيارة الشهيرة. لكنها تحقق كل هذا بفضل الحلول المثبتة بالفعل لآلات EcoBoost الأخرى ، بما في ذلك التحفة الصغيرة EcoBoost 1,0.

حقيقة أن إدخال محرك أساسي رباعي الأسطوانات في موستانج الجديدة لا يزال يبدو غريبًا يعني أننا نعيش حقًا في أوقات مثيرة للاهتمام من التغيير السريع والجذري. ومع ذلك ، فهي تحدث بسرعة كبيرة بحيث لا تسمح للمرء باستيعاب المسار الذي لا رجعة فيه للأحداث المصاحبة. ومع ذلك ، لا ينبغي أن ننسى أن محرك السيارة الرياضية سعة 2,3 لترًا لا يأتي من أي شخص ، ولكن من مايسترو تقليص الحجم المثبت بالفعل لدى فورد. الحقائق لا جدال فيها - مؤخرًا حصل محرك EcoBoost 1.0 على لقب "أفضل محرك عالمي في فئة تصل إلى 1,0 لتر" للمرة الخامسة على التوالي ، وقبل ذلك حصل على الجائزة المطلقة "محرك العام العالمي" ثلاثة مرات لم يعرفها أحد بفضل روائعه. فشلت الشركات. ربما كانت فورد مترددة في تقديم موستانج جديدة بمحرك ثماني أسطوانات V-2,7 ، والذي ، على الرغم من التعديلات ، أصبح الآن آلة قديمة يمكن استبدالها بسهولة بواحدة من وحدات EcoBoost ذات الست أسطوانات مع شاحني توربيني (3,5 EcoBoost) و 100 ، 5,0 EcoBoost). صحيح أنه حتى أكبرها لا يمكنه تقديم صوت أوكتاف مميز ، ولكن من الصحيح أيضًا أن أقوى إصدار له يقدم XNUMX نيوتن متر ، وأكثر من XNUMX نيوتن متر من Ti-VCT.

على أي حال ، يمكننا أن نقول على وجه اليقين أنه في هذا الشكل ، تغني V-XNUMX أغنية البجعة ، سواء أحببنا ذلك أم لا.

في الواقع ، قبل 30 عامًا بالضبط ، أذهلت فورد صناعة السيارات الأمريكية من خلال تقديم أسرع موستانج ، إصدار SVO ، ليس مع الثمانية الكبار النموذجيين ولكن بمحرك داخلي بسعة 2,3 لتر بشاحن توربيني. نعم ، هذا صحيح - نفس الحجم والتعبئة مثل EcoBoost 2,3 الجديد. وبعد ذلك يتحدث الوقت عن نفسه - أصبحت لوائح الانبعاثات الأمريكية أكثر صرامة - ويستند المحرك إلى سيارة موجودة بشكل طبيعي من تشكيلة فورد. ومع ذلك ، يجب أن نذكر حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أن قوة هذه الماكينة - على الرغم من المعنى العالي للكلمات وراء الاختصار SVO ، أو الاسم الذي لا لبس فيه عمليات المركبات الخاصة - تبلغ 175 حصانًا فقط ، وهو ما يبدو سخيفًا عند ضعف الحجم تقريبًا. رقم في موستانج الجديد.

كما هو الحال مع الخط الكامل للوحدات المصغرة الجديدة ، تستخدم فورد أكثر تواضعًا بكثير ، ولكن ، كما اتضح ، عبارة أكثر تأثيرًا EcoBoost ، وكان المحرك سعة 2,3 لتر من الوحدة سعة XNUMX لتر قيد التطوير المكثف لمدة ثلاث سنوات. ... تم تصميم المحرك لاستيعاب كل من ناقل الحركة الأمامي والخلفي ، لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أنه ظهر في وقت واحد في محرك الأقراص الأمامي. لينكولن MKC و موستانج.

EcoBoost يعمل بكامل طاقته.

عندما كشف مهندسو فورد عن محرك توربو 1,0 EcoBoost ثلاثي الأسطوانات لمجتمع التكنولوجيا في عام 2012 ، بدا الأمر وكأنه سراب بعيد المنال بالنسبة للكثيرين. بعد ذلك ، فازت بجائزة المحرك الدولي لهذا العام لمدة ثلاث سنوات متتالية - وهو أمر لم يحدث أبدًا في تاريخ المسابقة البالغ 16 عامًا. يضاف إلى ذلك خمس سنوات متتالية (بما في ذلك 2016) فاز خلالها باللقب في صفه. يقول بوب فازيتي ، رئيس تطوير المحرك في الشركة البيضاوية الزرقاء ، إنه لم يتخيل أبدًا أن المحرك سيكون مثل هذا النجاح الباهر. عندما ، في بداية مرحلة تطوير هذه السيارة ، قدم بارب ساماردزيك ، رئيس قسم المحرك آنذاك ، والآن أعلى في التسلسل الهرمي لشركة فورد ، مفهومًا جديدًا لمجلس الإدارة في ديترويت ، حتى أنه كان أحد الرؤساء المتشككين سأل ، أليس كذلك؟ يبدو وكأنه ماكينة خياطة. في الواقع ، إن قرار إنشائه ليس قرارًا سهلاً وخطوة جريئة إلى الأمام ، لأن تقنيات الشحن التوربيني والحقن المباشر لم يتم تطويرها بعد بشكل كافٍ ، على الأقل لمهندسي Ford. ودمجهم في مثل هذه الآلة هو قفزة في المجهول. يعد EcoBoost 3.5 ، وهو أول مجموعة من المحركات التي تم تقليص حجمها ، ليس محركًا صغير الحجم تمامًا ، حيث إنه إصدار أكثر قوة من المحرك الطبيعي الذي كان موجودًا في ذلك الوقت.

الآن بما أن فورد تغطي فعليًا النطاق الكامل للسيارات المعروضة بمثل هذه الوحدات ، يبدو أن هناك إجابات واضحة على سؤال مستقبل الوحدات ذات السحب الطبيعي. ومع ذلك ، يترك مهندسو الشركة مثل هذه الفرص ، ويركزون بشكل أساسي على السيارات للأغراض الحضرية الأساسية ، حيث لا يلزم وجود مثل هذه القوة الكبيرة. هذا ، على سبيل المثال ، هو الإصدار الطبيعي من المحرك ثلاثي الأسطوانات. عندما يتعلق الأمر بمزيد من الطاقة واستهلاك أقل للوقود ، فلا يوجد بديل لهذه التقنية في محركات البنزين. يتضمن الجيل التالي من محركات EcoBoost ، جنبًا إلى جنب مع محركات EcoBoost السابقة 3,5 و 1,0 و 1,6 و 2,0 ، محرك 1,5 و 2,3 رباعي الأسطوانات و 2,7 بست أسطوانات.

أولها ، الذي تم كشف النقاب عنه في معرض جنيف للسيارات في عام 2014 ، هو تطوير لمحرك سعة 1,6 لتر ، والذي يرجع إزاحته الصغيرة بشكل أساسي إلى حقيقة أن المحركات التي تقل إزاحتها عن 1,5 لتر تتمتع بحوافز ضريبية كبيرة في الصين. . ومع ذلك ، فهي سيارة أكثر حداثة من ابن عمها 1,6 لتر ، وبنفس مستويات القوة 150 و 180 حصان. يوفر استهلاكًا أقل للوقود. يستعير هذا الجيل الجديد (المصنوع في رومانيا) التكنولوجيا من نظيره الصغير EcoBoost 1,0 ، مثل تصميم رأس جديد تمامًا مع تبريد محسّن وأنابيب عادم متكاملة. استبدل محرك EcoBoost 1,6 نفسه بمحرك 2,0 Duratec سعة 2.0 لتر الذي يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي قبل بضع سنوات ، واستبدل محرك EcoBoost 6 الأكبر حجمًا محركات V3,5 الأصغر - معظمها في الموديلات الأمريكية والإصدارات الرياضية من Focus و Mondeo. يستخدم المحرك الطبيعي سعة 320 لتر في المقام الأول لطرازات سيارات الدفع الرباعي والبيك أب والليموزين الفاخرة ولديه 542 حصان في مختلف الأنواع. (380 نيوتن متر) حتى 624 حصان (XNUMX نيوتن متر).

1.0 EcoBoost

لترات طاقة أكثر من بوجاتي فيرون

لم تفز فقط بجائزة محرك العام إيكوبوست 1,0 ثلاث مرات متتالية ، بل حصلت على العديد من الجوائز الأخرى في هذا التصنيف. وفي الوقت نفسه ، تتمتع هذه السيارة بنسخة أكثر قوة لطرازي Fiesta Zetec S Red و Black. في نفوسهم لا يزيد ولا يقل عن 140 حصان. هذا يعني قوة لتر أكبر من بوجاتي فيرون. مع هذا المحرك ، تتسارع Fiesta من 100 إلى 9 كم / ساعة في 4,49 ثوانٍ مع استهلاك دورة قياسي يبلغ 100 لتر / XNUMX كم. لتحقيق هذا القدر من القوة ، خضعت هذه الأعجوبة الهندسية الصغيرة إلى تدريب تعزيز جديد ، بما في ذلك ضبط جديد للتحكم في الشاحن التوربيني القاري وفتح الصمام ؛ تم تغيير المبرد البيني وصمام الخانق.

يصل الشاحن التوربيني إلى 248 دورة في الدقيقة ، أي ضعف ما هو عليه في محرك سيارة الفورمولا 000. ومع ذلك ، تحافظ هذه الماكينة البارعة على مستوى عالٍ من الكفاءة ، ولا تقدم استجابة سريعة فحسب ، بل أيضًا أقصى ضغط يبلغ 1 بار. يبلغ الحد الأقصى للضغط في أسطوانات المحرك سعة لتر واحد 1,6 بارًا. بالنسبة لسباقات المضمار ، يتم استخدام الإصدارات ذات 124 و 180 حصان ، وفي الجيل الجديد من السيارة ، يتم تعطيل إحدى الأسطوانات في وضع التحميل الجزئي. إنه حقًا إنجاز عظيم أن يكون لديك محرك ثلاثي الأسطوانات يعمل على اسطوانتين دون المساس بتوازنه.

2.3 برنامج ЕcoBoost

الأربعة المذهلين

من الناحية النظرية ، يمكن أن يكون هذا هو المحرك الأساسي ، لكن بالطبع هذا المحرك لا يعاني من نقص في الطاقة - مع 314 حصان. و 434 نيوتن متر من عزم الدوران ، هذا هو أقوى محرك رباعي الأسطوانات صنعته فورد على الإطلاق. ربما تكون طبيعة المحرك هي قرار بنائه في أوروبا (في المصنع في فالنسيا ، إسبانيا) ، لكن مصنع فورد في كليفلاند ، أوهايو سيساعد في زيادة المبيعات.

هدف فريق سكوت ماكوفسكي ، رئيس القسم العالمي رباعي الأسطوانات ، هو إعادة دمج أحدهم في موستانج ، لكن السيارة لا تفقد قوتها. تطلبت المهمة قوة حصانية للبدء في 3 ، وقضى الفريق 20 في المائة أكثر من الوقت القياسي في تحليل الكمبيوتر قبل الانتهاء من الجزء الأول. يتم إيلاء اهتمام خاص لتدفق الهواء إلى الأسطوانات وعملية الاحتراق ، نظرًا لأن نسبة الضغط عالية (9,5: 1) ، وضربة المكبس كبيرة (94 مم) وقطر الأسطوانة صغير (87,55 مم). ). تؤدي هذه البنية المحددة إلى الحاجة إلى تحليل تدفق الهواء ، ويتطلب خطر إغراق جدران الأسطوانة بالوقود إنشاء حاقنات بستة ثقوب وشكل فوهة مختلف.

مثل جميع الأعضاء الآخرين في عائلة EcoBoost ، يتميز المحرك سعة 2,3 لترًا بتوقيت متغير للصمام ، وحقن مباشر عند 163 بارًا وملءًا قسريًا يبلغ 1,7 بار ، وهو أيضًا كثير جدًا لهذا النوع من المحركات. يتم توفير مضخة الوقود والحاقنات من قبل Bosch وتؤدي دورتين من الحقن في أوضاع بدء التشغيل على البارد وأنماط السرعة المنخفضة من أجل خلط أفضل بين الوقود والوقود. كتلة الألمنيوم مصبوبة بالقالب ومزودة ببطانات أسطوانية فولاذية وعدة أضلاع خارجية لتقوية الهيكل.

بدلاً من الكعب المنفصل ، تستخدم المحامل الرئيسية إطار دعم مشترك ، والعمود المرفقي مصنوع من الفولاذ ، وقضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ المطروق ، ومكابس الألمنيوم المزورة لها ملحق فولاذي يستخدم كقاعدة لإغلاق المكبس العلوي جرس. تتشكل تجاويف الصمامات في مقدمة المكبس نفسه ، وداخل كل مكبس فوهة تبريد منفصلة. يحتوي رأس الأسطوانة نفسه ، مثل نظيره الصغير ثلاثي الأسطوانات ، على مشعبات عادم مدمجة في الرأس ، مما يقلل من الإجهاد الحراري التوربيني وخسائر تدفق الغاز ، والتي تضاف إليها الصمامات المملوءة بالصوديوم والأسرة المقواة.

كان من الأهمية بمكان لتصميم المحرك تركيب شاحن توربيني جديد مزدوج الوضع من هانيويل. تحافظ بنية اللولب المزدوج على الطاقة العالية للنبضات التي تضرب شفرات التوربينات حرفيًا. يسمح هذا أيضًا بمراحل فتح أوسع للصمام ، نظرًا لأن الحقن المباشر يسمح بدفق الهواء النظيف عبر الأسطوانات بشكل أفضل ، مما يوفر أيضًا تداخلًا أكبر في الطور. يتم التحكم فيها باستخدام أجهزة تفريغ الزيت تحت الضغط وهي في حدود 50 درجة. بالنسبة لمثل هذا المحرك الكبير رباعي الأسطوانات ، لا غنى عن عمود التوازن ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، مصنوع من الألومنيوم ويوفر 5 كجم من الوزن.

في سطور

فورد 2.3 إيكوبوست

المحرك / الإزاحة: 2,300 اسطوانة ، 3 سي سي

قوة حصان 314 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة

حزام التوقيت: DOHC ، أربعة صمامات لكل أسطوانة ، مراحل إدخال ومخرج الزيت المتغيرة ، صمامات ضغط الزيت

نسبة الضغط: 9,5: 1

87,55 × 94 ملم

الشاحن التربيني: هانيويل جاريت ثنائي النفاثة

نظام حقن الوقود: بوش

الهيكل: كتلة ورأس من الألومنيوم مع مواسير عادم مدمجة.