اختبر قيادة سوبارو فورستر الجديدة

كيف لا يتم الخلط بينك وبين Foresters ، وما هو EyeSight ، ولماذا يتم التحكم في العبور بشكل أفضل من جميع زملائه في الفصل ، وما علاقته بالإوز والأبقار

يبدو الطريق من تبليسي إلى باتومي أشبه بمسار عقبة أكثر من طريق سريع عادي في الضواحي. هنا تختفي علامات الأسفلت والطرق فجأة ، وتطير سيارات المرسيدس البيضاء القديمة بشكل دوري إلى الاجتماع ، ويقفز الأوز والأبقار والخنازير من جانب الطريق. كابوس لنظام EyeSight من سوبارو ، الخيار الأكثر تقدمًا في فورستر الجديد.

في الواقع ، لا يعد نظام التحكم في التطواف التكيفي ونظام الحفاظ على الممر ضجة كبيرة لصناعة السيارات العالمية ، لكن اليابانيين قرروا الجمع بين جميع المساعدين الإلكترونيين. والنتيجة هي تقريبًا طيار آلي: يحافظ التقاطع نفسه على سرعة معينة ، ويتعرف على العوائق ، ويبطئ ، ويتسارع ، ويكون قادرًا على القيادة مسافة واحدة إلى السيارة التي أمامك. يمكنك حتى القيادة بدون يديك ، ولكن ليس لفترة طويلة - بعد بضع ثوانٍ يبدأ النظام في الشتائم ويهدد بالإغلاق.

لكن نظام الرؤية البصرية EyeSight ثوري بالنسبة للحراجي الجديد لسبب مختلف. في السابق ، لم يكن اليابانيون أبدًا فخورين بالأدوات الإلكترونية ، بل على العكس ، قاوموا اتجاهات السوق بشكل واضح. بدلاً من الوحدات ذات الحجم المنخفض المشحونة بشاحن توربيني ، لا تزال محركات الملاكم ذات السحب الطبيعي موجودة هنا ، وقد أصبح محرك الدفع الرباعي المتماثل والمتغيرات بالفعل مرادفات لسوبارو. لقد تغير الزمن ، ولا تقل أهمية الإلكترونيات الذكية بالنسبة لمشتري فورستر عن أهمية الخلوص الأرضي بمقدار 220 مم.

بشكل عام ، على الرغم من التغييرات الواضحة في نظام إحداثيات سوبارو ، ظل اليابانيون صادقين مع أنفسهم. وإذا لم تتصل فورستر مطلقًا لسبب ما ، فمن المحتمل أن يكون لديك عدة أسئلة تطرحه عليه:

لماذا الغابات من الأجيال المختلفة متشابهة جدًا؟

تعتبر سوبارو واحدة من أكثر العلامات التجارية تحفظًا على هذا الكوكب ، لذلك إذا كنت تتوقع أن يتم توجيهك إلى فورستر الجديد ، فأنت بالتأكيد بحاجة إلى سيارة مختلفة. لكن التصميم الكلاسيكي هو ما أحبته سوبارو. إذا وضعت ثلاثة أجيال من فورستر جنبًا إلى جنب ، فسيكون من السهل بالطبع التمييز بين الجديد والقديم ، ولكن لا توجد علامة تجارية أخرى تتمتع بمثل هذا الاستمرارية الواضحة.

"الغابات" متشابهة مع بعضها البعض حتى آخر ختم ، ولكن في كل جيل هناك تفاصيل من شأنها أن تعطي حداثة. في الأخير ، بالطبع ، هذه فوانيس غريبة - ربما العنصر الوحيد الذي قرر اليابانيون تجربته.

الصالون في الصور ليس جيدا جدا. كيف تعيش؟

يتطابق الجزء الداخلي من فورستر مع مظهره ، أي أنه مقيّد للغاية. شاشتان كبيرتان بالألوان (واحدة مسؤولة عن قراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والثانية عن الوسائط المتعددة والملاحة) ، ووحدة "مناخية" كلاسيكية ، وعجلة قيادة محملة بأزرار ونظام قياسي مرتب بموازين دائرية. لا تبحث هنا عن شاشة بدلاً من عداد السرعة وعصا التحكم بدلاً من المحدد الكلاسيكي - كل هذا يتعارض مع فلسفة سوبارو. يبدو أن فرامل الانتظار الكهربائية قد أفسدت مزاج عشاق العلامة التجارية.

وأنا أفهمهم: بعد يومين مع الحراجي الجديد ، تدرك أن المكان مريح للغاية هنا. يكاد يكون من المستحيل العثور على خطأ في بيئة العمل. من المهم أيضًا أنه بصرف النظر عن عجلة القيادة التي تحتوي على عدد لا يمكن تصوره من الأزرار (حسبت ما يصل إلى 22) ، لا يوجد شيء غير ضروري هنا. لكنها مليئة بالمنافذ وحوامل الأكواب ومقصورات أخرى للأشياء الصغيرة.

أثناء العشاء ، أكد ممثل العلامة التجارية تخميناتي: "نحن على يقين من أنه يجب التفكير في كل شيء في السيارة بأدق التفاصيل ، ويجب ألا تكون هناك عناصر عديمة الفائدة أو تقنيات غير مستخدمة."

لكن هذا لا يعني أن قائمة خيارات Subaru Forester أقصر من تلك الخاصة بزملائها في الفصل - على العكس من ذلك ، كان اليابانيون في العديد من المواقف هم الأوائل في هذا المقطع.

هل صحيح أن الحراجي يقود بشكل رائع؟

أثناء التنقل ، يعتبر فورستر استثنائيًا. الحد الأدنى من التدحرج والحد الأقصى للتغذية المرتدة ليس فقط ميزة منصة SGP (منصة سوبارو العالمية) الجديدة ، ولكن أيضًا محرك الملاكم الأسطوري مع مركز ثقل منخفض. على السربنتين الجورجية ، حيث لا يتعين عليك فقط الالتزام بالمسار ، ولكن في نفس الوقت تتجول في الحفر العميقة ، تم فتح التقاطع الياباني من جانب مختلف تمامًا: يمكن أن يقود فورستر بسرعة كبيرة ويمكنه الإسراع حيث يبدأ زملاء الدراسة في التباطؤ بعصبية .

قدرات فورستر محدودة فقط بالمحرك - بعد تغيير الجيل ، اختفى المحرك سوبر تشارج بسعة 241 لتر "رباعي" بسعة 2,5 حصان من جهاز التهيئة. الآن في الإصدار الأعلى ، يقدم اليابانيون Forester بسعة 185 لتر (9,5 حصان) و CVT. يبدو أن الأرقام المذكورة ليست سيئة (100 ثانية إلى 207 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ XNUMX كم / ساعة) ، ولكن نظرًا لأفضل هيكل في فئته ، ينشأ التنافر بشكل دوري: في فورستر تريد الإسراع بشكل أسرع قليلاً مما يمكن أن يوفره المحرك.

سمعت أن سوبارو جيدة للطرق الوعرة. هذا صحيح؟

ناقشنا أفضل مسار على الصخور لمدة خمس دقائق تقريبًا - بدا أنك إذا بالغت في الغاز أو استغرقت قليلاً إلى اليسار ، يمكنك ترك الغابة الجديدة بدون مصد. لم يشارك يوشيكي كيشيموتو ، رئيس المكتب الروسي في سوبارو ، في المناقشة على الإطلاق: نظر اليابانيون حولهم ، وربطوا حزام الأمان ، وانتقلوا إلى "القيادة" وتوجهوا مباشرة إلى الأمام دون الانزلاق. قام التقاطع بدوره بتعليق كل من العجلات ، وربط الحصى قليلاً بالعتبة وقفز أعلى التل على ثلاث عجلات.

كان من المستحيل مقارنة الحراجي الجديد مع المنافسين على الممر الجبلي ، لكن يبدو أنه لم يكن أحد سيمر هنا. يتمتع اليابانيون بهندسة جيدة جدًا وفقًا لمعايير عمليات الانتقال الحديثة: زاوية الدخول 20,2 درجة ، وزاوية الخروج 25,8 درجة ، والخلوص الأرضي 220 مم. بالإضافة إلى ذلك ، نظام الملكية الخاص بالدفع الرباعي المتماثل مع اختيار أوضاع القيادة. علاوة على ذلك ، فإن فورستر هي تلك الحالة التي تكون فيها تجربة القيادة على الطرق الوعرة غير ضرورية تقريبًا: الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في استخدام الغاز ، وستقوم الكروس بالباقي من تلقاء نفسها.

أين يتم جمعها وكم تكلفتها؟

في حين أن قائمة أسعار التقاطع لا تزال مناسبة للقطاع ، إلا أن الحافة الخطيرة البالغة 32 دولار مرئية بالفعل بوضوح. من حيث مجموعة خصائص المستهلك ، هذه واحدة من أفضل السيارات في السوق في الوقت الحالي ، لكنها ، للأسف ، لن تصبح رائدة في هذا القطاع في المستقبل القريب.

نوع	كروس
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4625/1815/1730
قاعدة العجلات ، مم	2670
الخلوص الأرضي مم	220
كبح الوزن ، كجم	1630
حجم الجذع ، ل	505
إزاحة المحرك ، متر مكعب سم	2498
القوة ، h.p. في دورة في الدقيقة	185 عند 5800
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	239 عند 4400
ناقل الحركة ، القيادة	CVT ممتلئ
ماكس. السرعة كم / ساعة	207
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	9,5
استهلاك الوقود (خليط) ، لتر / 100 كم	7,4
السعر من دولار أمريكي	31 800