شرح التحكم التكيفي في ثبات السرعة
مثبت السرعة التكيفي من سكودا.
من الناحية النظرية ، فإن أنظمة التحكم في التطواف التقليدية لا تشوبها شائبة. اكتشف لنفسك طريقًا طويلًا ، واختر السرعة التي تختارها ، وبتوجيه صغير ثمين على الطرق السريعة الأسترالية المستقيمة التي لا نهاية لها ، يمكنك الجلوس والاسترخاء.
الحياة الواقعية ، للأسف ، أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، وإذا سبق لك أن اتخذت منعطفًا أعمى مع ضبط السرعة على 110 كم / ساعة ، فقط لتصطدم بقطيع من السيارات البطيئة الحركة أو الثابتة ، ستعرف هلع رهيب يأتي مع بحث يائس عن دواسة الفرامل.
وبالمثل ، عندما تحاول السيارة التي على يسارك تغيير الممرات بأسلوب Frogger على الرغم من كونها أبطأ منك بمقدار 30 كم / ساعة ، فإن نظام التحكم في التطواف الذي يحبسك بسرعة معينة يتغير من مريح إلى سريع في عجلة من أمره.
يساعد مثبت السرعة التكيفي ، المعروف أيضًا باسم مثبت السرعة النشط ، على التخفيف من هذه المخاطر من خلال التكيف تلقائيًا مع ظروف القيادة المتغيرة أو التباطؤ أو التسريع حسب الحاجة.
بالعودة إلى عام 1992 (وهو نفس العام الذي تقاعدت فيه العملات المعدنية الأسترالية التي يبلغ وزنها سنت واحد وسنتان) ، كانت ميتسوبيشي تضع اللمسات الأخيرة على أول تقنية ليزر في العالم ، والتي أطلقت عليها اسم نظام التحذير من المسافة.
تعتمد معظم الأنظمة الآن على الرادار وتقوم باستمرار بقياس الطريق أمام المركبات الأخرى.
على الرغم من عدم قدرته على التحكم في دواسة الوقود أو المكابح أو التوجيه ، إلا أن النظام يمكنه تحديد المركبات التي أمامك وتحذير السائق عندما تكون الفرامل على وشك البدء. الابتدائية بالطبع ، لكنها كانت الخطوة الأولى نحو أنظمة التحكم التكيفي في التطواف المستخدمة اليوم.
بحلول عام 1995 ، أعدت ميتسوبيشي النظام للإبطاء عندما شعرت أن السيارة في المقدمة ، ليس عن طريق الكبح ، ولكن عن طريق تقليل دواسة الوقود وخفض السرعة. لكن مرسيدس هي التي حققت الاختراق الكبير التالي في عام 1999 عندما قدمت نظام التحكم في التطواف القائم على الرادار. لا يستطيع النظام الألماني فقط ضبط دواسة الوقود للحفاظ على مسافة آمنة من السيارة في المقدمة ، ولكن يمكنه أيضًا الضغط على الفرامل إذا لزم الأمر.
كان نظام Distronic هو الأول في صناعة السيارات وظهر في متجر مرسيدس تقليدي لأحدث تقنياته: الجديد كليًا (وحوالي 200 دولار) من الفئة S. كان النظام متقدمًا لدرجة أنه حتى في طرازه الأغلى ثمناً ، كان Distronic خيار تكلفة إضافية.
على مدار العقد التالي ، كانت هذه التقنية حصرية للطرازات الرئيسية المتميزة ، بما في ذلك نظام التحكم النشط في السرعة من BMW ، والذي تمت إضافته إلى الفئة السابعة في عام 7 ، ونظام التحكم في السرعة التكيفي من أودي ، والذي تم تقديمه على A2000 في عام 8.
ولكن حيثما تذهب العلامات التجارية الفاخرة ، يتبعها الجميع قريبًا ، وتتوفر السيارات المزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي من كل مصنع تقريبًا في أستراليا. وأصبحت التكنولوجيا أكثر سهولة من أي وقت مضى. على سبيل المثال ، يتم استخدام نظام التحكم في التطواف التكيفي من فولكس فاجن في العديد من المركبات ، والتقنية الآن قياسية في Skoda Octavia للمبتدئين ، بدءًا من 22,990،XNUMX دولارًا (MSRP).
فكيف تعمل معجزة التكنولوجيا الحديثة هذه؟ تعتمد معظم الأنظمة الآن على الرادار وتقوم باستمرار بقياس الطريق أمام المركبات الأخرى. ثم يقوم السائق (أي أنت) باختيار السرعة المطلوبة ليس فقط ، ولكن أيضًا المسافة التي تريد تركها بينك وبين السيارة التي أمامك ، والتي يتم قياسها عادةً بالثواني.
سيحافظ البرنامج بعد ذلك على هذه الفجوة ، سواء تباطأت السيارة التي أمامك ، أو علقت في حركة المرور ، أو ، في أنظمة أفضل ، ستتوقف كلها مرة واحدة. عندما تتسارع حركة المرور أمامك ، فإنك تتسارع أيضًا ، لتصل إلى السرعة القصوى المحددة مسبقًا. وإذا وجدت السيارة نفسها فجأة في مسارك ، فسوف تقوم بالفرملة تلقائيًا ، مع الحفاظ على نفس الفجوة بين السيارة الجديدة التي أمامك.
تعتمد السرعة التي يعمل بها النظام ، وكذلك المواقف التي سيتفاعل معها بالضبط ، على الشركة المصنعة ، لذا اقرأ دليل المستخدم بعناية قبل الوثوق به تمامًا.
إنها تقنية مثيرة للإعجاب ، لكنها لا تخلو من عيوبها ، وأكبرها أنه إذا لم تكن منتبهًا ، يمكنك أن تعلق خلف سيارة بطيئة الحركة لأميال لا نهاية لها حيث يقوم النظام تلقائيًا بضبط سرعتها للحفاظ على المسافة. قبل أن يتم ملاحظتك وتجاوزك أخيرًا.
ولكن من المحتمل أن يكون هذا ثمنًا زهيدًا تدفعه مقابل نظام يمكنه إبعادك عن غير المتوقع.
ما مدى اعتمادك على أنظمة التحكم في التطواف؟ أخبرنا برأيك في التعليقات أدناه.
