هل أحتاج إلى تدفئة سيارتي في الصيف؟
أحد أكثر الموضوعات إثارة بالنسبة للسائقين هو النقاش حول ما إذا كنت بحاجة إلى تدفئة محرك "صديقك الحديدي". يميل معظمهم إلى الاعتقاد بأن هذا الإجراء ضروري في الشتاء. بالنسبة إلى الفترة الدافئة من العام ، لا يمكن للسائقين أن يتوصلوا إلى إجماع حول ما إذا كان الاحماء مفيدًا أم لا.
تعمل السيارات الحديثة على أربعة أنواع من الوقود: البنزين والديزل والغاز والكهرباء بالإضافة إلى توليفات منها. في هذه المرحلة من تطوير صناعة السيارات ، تحتوي معظم السيارات على محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين أو الديزل.
اعتمادًا على نوع إمداد خليط الهواء والوقود ، يتم تمييز نوعين من محركات الاحتراق الداخلي للبنزين:
- المكربن (يتم امتصاصه في غرفة الاحتراق مع اختلاف الضغط أو عند تشغيل الضاغط) ؛
- الحقن (يقوم النظام الإلكتروني بحقن الخليط باستخدام فوهات خاصة).
محركات المكربن (Carburetor) هي نسخة قديمة من محركات الاحتراق الداخلي ، ومعظم (إن لم يكن كل) السيارات التي تعمل بالبنزين تحتوي الآن على حاقن.
أما بالنسبة لمحركات الديزل ICE ، فهي تتميز بتصميم موحد بشكل أساسي وتختلف فقط في وجود شاحن توربيني. تم تجهيز طرز TDI بهذه الوظيفة ، في حين أن HDI و SDI هي أجهزة من النوع الجوي. على أي حال ، لا تحتوي محركات الديزل على نظام خاص لإشعال الوقود. تحدث الانفجارات الدقيقة ، التي تضمن بدء الاحتراق ، نتيجة ضغط وقود ديزل خاص.
تستخدم المحركات الكهربائية الكهرباء لقيادة السيارات. ليس لديهم أجزاء متحركة (مكابس ، مكربن) ، لذلك لا يحتاج النظام إلى التسخين.
تعمل محركات المكربن في 4 أو دورتين. علاوة على ذلك ، يتم وضع محركات الاحتراق الداخلي ثنائية الأشواط بشكل أساسي على المناشير ، والمناجل ، والدراجات النارية ، وما إلى ذلك - الأجهزة التي لا تحتوي على مثل هذه الأحمال الثقيلة مثل السيارات.
ضوابط دورة عمل واحدة لسيارة ركاب عادية
- مدخل. يدخل جزء جديد من الخليط إلى الأسطوانة من خلال صمام المدخل (يتم خلط البنزين بالنسب المطلوبة مع الهواء في ناشر المكربن).
- ضغط. يتم إغلاق صمامات السحب والعادم ، ويقوم مكبس غرفة الاحتراق بضغط الخليط.
- امتداد. يتم اشتعال الخليط المضغوط بواسطة شرارة شمعة الإشعال. الغازات التي يتم الحصول عليها في هذه العملية تحرك المكبس لأعلى ، وتدور العمود المرفقي. وهذا بدوره يجعل العجلات تدور.
- إطلاق سراح. يتم تنظيف الأسطوانة من نواتج الاحتراق من خلال صمام العادم المفتوح.
كما يتضح من الرسم التخطيطي المبسط لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فإن تشغيله يضمن الأداء الصحيح للمكربن وغرفة الاحتراق. تتكون هاتان الكتلتان ، بدورهما ، من العديد من الأجزاء الصغيرة والمتوسطة الحجم القابلة للاحتكاك باستمرار.
من حيث المبدأ ، يقوم خليط الوقود بتشحيمهم جيدًا. أيضًا ، يتم سكب زيت خاص في النظام ، مما يحمي الأجزاء من التآكل. لكن في مرحلة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، تكون جميع المكونات في حالة باردة ولا تستطيع ملء جميع المناطق الضرورية بسرعة البرق.
يؤدي تدفئة محرك الاحتراق الداخلي المهام التالية:
- ترتفع درجة حرارة الزيت ، ونتيجة لذلك ، سيولته ؛
- تسخين مجاري الهواء للمكربن ؛
- يصل محرك الاحتراق الداخلي إلى درجة حرارة التشغيل (90 درجة مئوية).
يصل الزيت المذاب بسهولة إلى كل ركن من أركان المحرك وناقل الحركة ، ويشحم الأجزاء ويقلل الاحتكاك. يعمل الجليد الدافئ بشكل أسهل وأكثر توازناً.
في فترة البرد ، عندما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من 0 درجة مئوية ، فإن تسخين محرك الاحتراق الداخلي المكربن \ uXNUMXb \ uXNUMXb أمر ضروري. كلما كان الصقيع أقوى ، كان الزيت أكثر كثافة وسوء انتشاره عبر النظام. وبالتالي ، عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، يبدأ عمله شبه جاف.
بالنسبة للموسم الدافئ ، يكون الزيت الموجود في النظام أكثر دفئًا منه في الشتاء. هل أحتاج إلى تدفئة المحرك بعد ذلك؟ الجواب نعم أكثر من لا. لا تزال درجة الحرارة المحيطة غير قادرة على تسخين الزيت إلى هذه الحالة التي ينتشر فيها بحرية في جميع أنحاء النظام.
الفرق بين تدفئة الشتاء والصيف هو فقط في مدة العملية. ينصح السائقون المتمرسون بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول لمدة 10-15 دقيقة قبل الرحلة في الشتاء (حسب درجة الحرارة المحيطة). في الصيف ، ستكون دقيقة 1-1,5 كافية.
يعد محرك الاحتراق الداخلي للحقن أكثر تقدمًا من المكربن ، نظرًا لأن استهلاك الوقود فيه أقل بكثير. كما أن هذه الأجهزة أكثر قوة (بمتوسط 7-10٪).
يشير صانعو السيارات في التعليمات الخاصة بالسيارات المزودة بحقن إلى أن هذه المركبات لا تحتاج إلى تدفئة في الصيف والشتاء. السبب الرئيسي هو أن درجة الحرارة المحيطة لا تؤثر على تشغيله.
ومع ذلك ، لا يزال السائقون المتمرسون ينصحون بتسخينه لمدة 30 ثانية في الصيف وحوالي دقيقة أو دقيقتين في الشتاء.
يتميز وقود الديزل بلزوجة عالية ، وفي درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، يصبح بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أمرًا صعبًا ، ناهيك عن تآكل أجزاء النظام. يؤدي إحماء مثل هذه السيارة إلى العواقب التالية:
- يحسن الاشتعال
- يقلل من البارافينات الوقود.
- يسخن خليط الوقود.
- يحسن فوهة الانحلال.
هذا صحيح بشكل خاص في فصل الشتاء. لكن السائقين المتمرسين ينصحون بتشغيل / إيقاف تشغيل شمعات التوهج عدة مرات حتى في فصل الصيف ، مما يؤدي إلى تسخين غرفة الاحتراق. هذا لا يحسن أداء محرك الاحتراق الداخلي فحسب ، بل يحمي أجزائه أيضًا من التآكل. هذا مهم بشكل خاص لنماذج ICE مع التعيين TDI (شاحن توربيني).
في محاولة لتوفير الوقود ، يقوم العديد من السائقين بتثبيت غاز البترول المسال على سياراتهم. بالإضافة إلى جميع الفروق الدقيقة الأخرى المرتبطة بعملهم ، هناك عدم يقين بشأن ما إذا كان من الضروري تدفئة محرك الاحتراق الداخلي قبل القيادة.
كمعيار ، يتم البدء في وضع الخمول على وقود البنزين. لكن النقاط التالية تسمح أيضًا بتسخين الغاز:
- درجة حرارة الهواء أعلى من +5 درجة مئوية ؛
- إمكانية الخدمة الكاملة لمحرك الاحتراق الداخلي ؛
- الوقود المتناوب للتباطؤ (على سبيل المثال ، استخدم الغاز مرة واحدة ، و 1-4 التالية استخدم البنزين).
هناك شيء واحد لا جدال فيه - في الصيف من الضروري تسخين محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالغاز.
بتلخيص المعلومات المذكورة أعلاه ، يمكننا أن نستنتج أنه من الضروري تسخين محركات البنزين المكربنة والغاز ومحركات الديزل ذات الشحن التوربيني في الصيف. الحاقن والكهرباء قادران على العمل بفعالية في الموسم الدافئ وبدون تدفئة.
