اختبار القيادة (جديد) أوبل كورسا
ما الجديد في كورسا الجديدة؟ كل شيء ما عدا المحركات. من الأسفل إلى الأعلى: هناك منصة جديدة (تشترك فيها في الغالب مع Grande Punto) ، وهيكل جديد (المحور الخلفي يعتمد هيكليًا على Astra ويسمح بثلاثة مستويات من الصلابة الجانبية) وجهاز توجيه جديد. هذا يعطي بالفعل استجابة جيدة وديناميكية ورياضية قليلاً.
بالطبع ، "الفستان" جديد أيضًا. الأجسام ذات بابين وثلاثة وخمسة أبواب ، بنفس الطول ، لكنها تختلف في شكل المؤخرة ؛ بثلاثة أبواب ، تتمتع بمظهر رياضي (مستوحى من Astra GTC) ، وبخمسة أبواب ، فهي أكثر ملاءمة للعائلة. الفرق بينهما ليس فقط في الصفائح المعدنية والزجاج ، ولكن أيضًا في المصابيح الخلفية. يجمع كلا الجسمين بشكل أسلوبي بين ميزات الصورة الظلية الأساسية المتشابهة التي تتصل ببعضها البعض لإنشاء صورة لسيارة صغيرة مدمجة ، كما أن الأبواب الثلاثة أكثر وضوحًا. تراهن أوبل بشكل كبير على مظهر كورسا ، والتي تعد إلى حد بعيد واحدة من أكثر السيارات جاذبية في فئتها في الوقت الحالي.
ولكن حتى كورسا الجديدة لم تعد صغيرة جدًا ؛ نما بمقدار 180 ملم ، منها 20 ملم بين المحاور و 120 ملم أمام المحور الأمامي. أصبح الملليمتر الآن أقصر من أربعة أمتار فقط ، والتي اكتسبت أيضًا مساحة داخلية جديدة (مقارنة بالجيل السابق). حتى أكثر من الأبعاد الداخلية ، فإن الداخل مثير للإعجاب من حيث الشكل والمواد والألوان. الآن لم تعد كورسا رمادية باهتة أو قاسية كما اعتدنا عليها في أوبل. الألوان أيضا تكسر الرتابة. بالإضافة إلى اللون الرمادي الناعم ، تتميز لوحة العدادات أيضًا باللونين الأزرق والأحمر ، مما يكمل التركيبة المختارة من أسطح المقعد والأبواب. باستثناء عجلة القيادة ، التي يمكن تعديلها في كلا الاتجاهين ، تبدو المقصورة الداخلية أيضًا شابة وحيوية ، لكنها أنيقة ومرتبة باللغة الألمانية. ربما لم يتم تشغيل كورسا أبدًا كما هي الآن.
عادة ما تستخدم أوبل أسماء حزم المعدات: Essentia و Enjoy و Sport و Cosmo. وفقًا لـ Opel ، فإن المعدات القياسية الموجودة فيها مشابهة لـ Corsa السابقة (لم يُعرف بعد المحتوى الدقيق للمعدات في العبوات الفردية) ، ولكن هناك العديد من الخيارات الأخرى عند اختيار معدات إضافية. على سبيل المثال ، يتوفر الآن أيضًا نظام الملاحة وعجلة القيادة الساخنة والمصابيح الأمامية التكيفية (AFL و Adaptive Forward Lightning) وملحق صندوق الأمتعة Flex-Fix. وتتمثل ميزتها وميزتها في أنها تحتاج فقط إلى سحبها من الخلف (لذلك توجد دائمًا ملحقات غير مرغوب فيها ومشكلات تخزين) ، ولكنها يمكن أن تستوعب عجلتين أو أمتعة أخرى ذات أبعاد ووزن متشابهين. لقد رأينا لأول مرة Flex-Fix على نموذج أولي من Trixx ، ولكن هذا هو أول نظام من هذا القبيل في سيارة ركاب ، وللوهلة الأولى ، يكون مفيدًا جدًا أيضًا.
وبضع كلمات عن المحركات. ستتوفر ثلاثة محركات بنزين واثنان من المحركات التوربينية في البداية ، وسينضم إليها العام المقبل محرك CDTI سعة 1 لتر بطاقة إنتاجية قصوى تبلغ 7 كيلوواط. هذا المحرك في كورسا ممتع وودود للقيادة ، وليس عدوانيًا ووحشيًا بشكل غير مريح ، ولكنه لا يزال رياضيًا إلى حد ما. هذا سوف يرضي مجموعة واسعة من السائقين. كل من محركات الديزل التوربينية الأضعف ودودة أيضًا ، ومحركات البنزين (لم يتم اقتراح أصغرها للاختبار في الاختبار الأول) تجبر السائق على القيادة في دورات أعلى مع عزم دوران منخفض نسبيًا ، نظرًا لأن مرونتها منخفضة نسبيًا. حتى مع أقوى 92 لترًا حتى الآن. ومع ذلك ، فإن المحركات ، مع مراعاة البيانات الفنية ، متواضعة من حيث الاستهلاك ، فقط كورسا 1 تبرز ، ومجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي (رباعي السرعات). علب التروس يدوية بخمس سرعات كمعيار قياسي ، فقط أقوى اثنين من المحركات التوربينية لهما ستة تروس. بالإضافة إلى محرك البنزين 4 ، سيتوفر نظام Easytronic آلي.
اجتاز Corso مؤخرًا اختبار Euro NCAP للتصادم حيث فاز بجميع النجوم الخمسة الممكنة ، وأحدث جيل من تثبيت ESP (مثل ABS) ، مما يعني أنه يحتوي على أنظمة فرعية EUC (التحكم المحسّن Understeer) ، HSA (مساعدة البدء) و DDS (الكشف عن انخفاض ضغط الإطارات). ومن الإضافات المفيدة وميض أضواء المكابح عندما يفرمل السائق بقوة شديدة لدرجة أنه يستخدم فرامل ABS (القياسية) ، والتي تشمل أيضًا التحكم في المنعطفات (CBC) واستقرار الكبح الأمامي (SLS). تستجيب المصابيح الأمامية المتعقبة لزاوية التوجيه وسرعة السيارة ، وتتجه معظم المصابيح الأمامية بمقدار 15 (للداخل) أو ثماني درجات (للخارج). يعمل الالتواء أيضًا عند الرجوع للخلف.
لذلك ، ليس من الصعب تلخيصها: سواء من وجهة نظر التصميم أو من وجهة نظر التكنولوجيا ، فإن كورسا الجديدة هي سيارة مثيرة للاهتمام ومثل هذه المنافسة الجديرة جدًا بين نظائرها ، وكذلك الأسعار المعلنة تبدو جذابة (لأننا لا نعرف قائمة المعدات). سنرى قريبًا أيضًا ما إذا كان هذا كافياً للفوز بالدرجة الأولى. هل تعلم أن الكلمة الأخيرة دائمًا مع الزبون؟
