اختبار قيادة سوبارو أوت باك
لا تزال Subaru Outback تعرف كيفية القيادة على الجانب ، على الرغم من أن شيئًا آخر الآن أكثر أهمية بالنسبة لها - مستوى جديد من الراحة والمعدات.
يبدو أنها نفس السيارة ، لكن الخط اختفى من اللوحة الأمامية. لكن الطريق الثلجي تحول إلى مشط مزعج ومثير للحكة. نادرًا ما توجد فرصة للمقارنة بين منتج جديد وسيارة مصممة مسبقًا في اختبار واحد. في حالة Subaru Outback ، لم يحدث هذا فقط: جلبت العلامة التجارية اليابانية مجموعة طرازاتها بالكامل إلى Lapland.
لم يكن من الصعب تخمين أن بعض طرازات سوبارو الجديدة ، التي خططت الشركة لتقديمها في جو من السرية التامة ، هي Outback المحدثة. تضيف كل عملية إعادة تصفيف لمصابيح LED وإلكترونيات وراحة للسيارة الحديثة. وسوبارو ليست استثناء.
يوجد في الولايات المتحدة الأمريكية نموذج أكبر - الصعود ، في أوروبا وروسيا حصلت المناطق النائية على دور الرائد. ويجب أن يتطابق هذا الدور: لذلك تمت إضافة لمسات الكروم و LED إلى الخارج. تم خياطة اللوحة الأمامية بخياطة متناقضة جميلة ومزينة بإدخالات مدمجة جديدة (خشب زائد معدن). نظام الوسائط المتعددة أسرع في الفهم وأفضل في التعرف على الأوامر الصوتية. يتم الآن تعليق الكاميرا في المناطق النائية حرفيًا: فبعضها يسهل المناورة ، بينما يراقب البعض الآخر ، كجزء من نظام الأمان EyeSight ، حالة المرور والعلامات والمشاة.
أصبحت القيادة في الليل أكثر راحة بسبب المصابيح الأمامية مع أضواء المنعطفات. الركاب الخلفيون لديهم الآن مآخذ USB تحت تصرفهم - بالنسبة لسوبارو ، التي تم توفيرها بعناد على التصميمات الداخلية والخيارات ، إنها رفاهية. كما هي الخطوط الإرشادية لكاميرا الرؤية الخلفية. ماذا تقول عن أشياء صغيرة مثل التحذير من انخفاض شحنة المفتاح أو وجود ذراع القابض مع قيادة أكثر سلاسة.
أثرت التغييرات أيضًا على التكنولوجيا: يجب أن يركب Outback الآن بشكل أكثر راحة وأكثر هدوءًا وإمكانية تحكم وكبح أفضل. أكدت رحلة في سيارة مسبقة التصميم كل هذه النقاط. خاصة فيما يتعلق بسلاسة الركوب - لا تبلغ عربة المحطة المحدثة عن راحة الطريق بمثل هذه التفاصيل ، وتزيل المخالفات ولا تزعج الاهتزازات. يمكننا القول أن شخصيتها الدافعة أصبحت أفضل.
الثلج والجليد هما أفضل ما يخطر ببالك في سوبارو. خاصة عندما تكون هناك فرصة للمقارنة بين عدة نماذج للشركة. يسعد XV الجديد بتدوير الدايمات نظرًا لأقصر قاعدة وأكثر الإعدادات تحرراً لإلكترونيات الأمان ، على الرغم من عدم تعطيل ESP تمامًا هنا. بعد الانزلاق لفترات طويلة ، لا يزال التقاطع يصدر تحذيرًا بشأن ارتفاع درجة حرارة القابض ، لكن هذا لا يؤثر على تشغيل ناقل الحركة.
في الأخاديد ، يكون XV عصبيًا بشكل مفرط ، على الرغم من أنه لا يركب أسوأ من إخوته الأكبر سناً - فهو يتمتع باحتياطي جيد أسفل القاع ، وسيساعد المساعد الإلكتروني X-Mode في المواقف الصعبة. تبدو إعدادات التعليق مثالية على الإطلاق: تسير السيارة بطريقة رياضية مرنة وفي نفس الوقت لا تلاحظ المطبات. تم تحقيق ذلك بفضل منصة جديدة وهيكل أكثر صلابة. جودة الركوب في XV هي بالضبط ما تتوافق مع صندوق صغير وعلامة سعر خطيرة.
يجب أن ينظر الحراجي نحو الغابة والداشا ، لكن شخصيته تقاتل أيضًا. يتم ضبط نظام التثبيت بشكل أكثر صرامة من XV ، لكن التقاطع لا يخاف من المنعطفات الحادة. بمجرد وصوله إلى الحاجز ، يصبح فورستر قادرًا على الخروج بمفرده. قد تكون إعدادات التوجيه والتعليق خاطئة ، لكن هذا بلا شك أكثر طرازات سوبارو تنوعًا.
يمكن أيضًا أن تنزلق المناطق النائية الأكبر والأثقل مع تعطيل نظام التثبيت جزئيًا ، لكنها لا تفعل ذلك عن طيب خاطر. قاعدة عجلاتها أكبر من قاعدة فورستر ، ونظام التثبيت هو الأكثر صرامة. يمكن خداعها ، ولكن بمجرد أن تبدأ الزلات في العمل ، تتدخل الأجهزة الإلكترونية وتفسد الضجة بأكملها. هذا أمر مفهوم ، فالأوت باك هي سيارة كبيرة ومريحة ، ويجب أن تأتي سلامة الركاب أولاً.
من الغريب أن نتوقع إنجازات من Subaru Outback في مرحلة التجمع الخاصة أو في قلب الغابة ، وفي نفس الوقت لا تتخلف عن "فورستر". لكن هذه ليست حتى كروس أوفر ، لكنها عربة على الطرق الوعرة ذات مقدمة طويلة. الخلوص الأرضي هنا مثير للإعجاب - 213 ملم ، ولكن إذا قمت بتأرجح السيارة عند التحرك فوق المطبات ، فهناك خطر من وضعها على الأرض.
أنف طويل وزاوية دخول صغيرة تجبرك على توخي الحذر ، والكاميرات الموجودة في شبكة المبرد والمرآة اليمنى تساعد في المناورات. يعمل زر X-Mode على تنشيط خوارزميات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة ، ويوفر بسرعة الجر إلى المحور الخلفي ويكبح العجلات المنزلقة. أحببت أيضًا التشغيل المريح لنظام المساعدة على النزول. إذا كانت Outback أدنى من المنافسين ، فعندئذٍ في القدرة الهندسية عبر البلاد - لن تجد خطأً في عمل الدفع الرباعي.
إذا كان لديك أي أسئلة ، لذلك على الزجاج الأمامي غير مدفأ. ومع ذلك ، هذه مطالبة لجميع سوبارو. في برد لابلاند ، يتحول غبار الثلج الناعم من أسفل العجلات إلى جليد ، وتبدأ الفرشاة في التشويه أو حتى التجمد. فوهة إضافية على ممسحة الركاب لا تساعد حقًا.
يدعي ممثلو العلامة التجارية اليابانية أن نظام EyeSight الخاص بكاميرات الاستريو المثبتة على جوانب مرآة الصالون يتداخل مع صنع الزجاج بخيوط. إنه يبدو يقظًا ، ويتعرف على المشاة ويسمح لك بثقة بالتمسك بالتحكم التكيفي في ثبات السرعة. إذا كانت هناك سيارة ركاب أو حافلة أو شاحنة أمامهم ، فإنهم يتركون وراءهم ثلجًا معلقًا يتلاشى فيه نظام الرؤية البصرية EyeSight.
لا يهم ما إذا كانت ترى في الشفق. تسير سوبارو في الأساس بطريقتها الخاصة ، تختلف عن العلامات التجارية الأخرى ، ولكن ربما يكون هذا هو الحال بالضبط عندما لا تكون أصليًا وتضيف رادارات إلى الكاميرات ، مثل أي شخص آخر.
على أي حال ، من الأهمية بمكان أن يرى السائق الطريق وأن تسخين الزجاج الأمامي لسيارات سوبارو لن يضر بالتأكيد. معتبرين أنه بخلاف ذلك فهي كبيرة بالنسبة للبلدان ذات المناخ القاسي. بما في ذلك بالنسبة لروسيا ، ولكن السعر مهم أيضًا لسوقنا.
الآن تكلف Outback المصممة مسبقًا 28 دولارًا على الأقل ، وسعر إصدار 271 حصانًا مع الملاكم ذي 260 أسطوانات يزيد عن 6 دولارًا. لا تزال أسعار السيارة طراز 38 سرية ، ولكن على الأرجح ، مع الأخذ في الاعتبار الخيارات ، يضمن ارتفاع السعر في Outback. الشيء الوحيد المعروف حتى الآن هو أنه يمكن طلب الإصدار الأعلى ليس فقط بـ 846 أسطوانات ، ولكن أيضًا بأربعة ، مما يجعله في المتناول.
في غضون ذلك ، يظل الطراز WRX STI أغلى طراز - 42،070 دولارًا. هذا هو أفضل سوبارو بشكل عام ، وليس فقط من حيث القوة والديناميكيات. إذا كان لا بد من جر Outback إلى الزوايا ، فإن WRX STI ، على العكس من ذلك ، تسعى جاهدة لتحويل أنفها إلى الحاجز وملء الفم الواسع لمدخل الهواء بالثلج.
هذه ليست سيارة مدنية ، ولكنها آلة سباق معقدة - بمحرك بقوة 300 حصان ، ودفع رباعي دقيق وإغلاق كامل لإلكترونيات السلامة. هو وحده يزأر بشكل مهدد بطريقة سوباروف ، وهذا الزئير يخترق بسهولة من خلال الطبقة الإضافية من عزل الضوضاء.
فقد الترس التفاضلي النشط قفله الميكانيكي ويتم التحكم فيه الآن حصريًا عن طريق الإلكترونيات - لذا فهو يعمل بشكل أسرع وأكثر سلاسة. يجب ألا تكون هناك مشاكل في التوجيه السريع وتغيير التروس - فقد خضع مكبر الصوت وآلية علبة التروس اليدوية لتحسينات. ومع ذلك ، فإن الركوب على سيارة السيدان المحدثة مليء بالأدرينالين والصراع: إما أن تمر عبر الدائرة بشكل أسرع ، أو ستعلق على الحاجز.
التعارف العابر ومهارات القيادة الأساسية ليست كافية للتعود على هذه السيارة. إذا كنت سائق رالي فنلندي ، فإن WRX STI ستقود مثل أي سيارة أخرى. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستبدو سيارة السيدان الفائقة غير مفهومة ومكلفة للغاية بالنسبة لك.
نعم ، تم تحسين المقصورة الداخلية بأفضل ما يمكن ، وأصبح الجهد المبذول على دواسات القابض أقل ، مما يجعل السائق أقل إرهاقًا في الاختناقات المرورية. لكن نظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة غير قادر على تجفيف النوافذ الضبابية ، ولا تستطيع الفرشاة تنظيف الزجاج الأمامي من الغبار الناعم للثلج. إما أن تذهب عمياء ، أو أن البركان يتنفس في وجهك.
في الواقع الجديد ، لم يعد هناك مكان لمثل هذه السيارات. على سبيل المثال ، تبرأت شركة Mitsubishi بالفعل من Lancer Evolution. من الأهمية بمكان الحفاظ على WRX STI - كمعيار لسيارة سوبارو حقيقية ، حتى لا ننسى في السعي وراء الراحة والبيئة كيفية صنع مثل هذه السيارات.
| نوع | سياحة |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4820/1840/1675 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2745 |
| الخلوص الأرضي مم | 213 |
| حجم الجذع ، ل | 527-1801 |
| كبح الوزن ، كجم | 1711 |
| الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم | 2100 |
| نوع المحرك | بنزين 4 سلندر بوكسر |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1995 |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | 175/5800 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 235/4000 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | متغير كامل |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 198 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 10,2 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 7,7 |
| السعر يبدأ من $. | لم يعلن |
