نيو داسيا سانديرو: مرحباً ، حضارة

تصميم حديث ، تكنولوجيا حديثة ، بينما ديزل

تصميم أكثر حداثة ، تصميم داخلي أجمل ، قيادة أكثر هدوءًا وراحة ، مساحة أكبر ومساعدين سلامة حديثين. باختصار ، هذه هي مزايا Dacia Sandero الجديدة. من السلبيات - سعر أعلى وعدم وجود محرك ديزل.

نجح المستورد الرسمي للعلامة التجارية في اختبار الوسائط لقيادة النموذج الجديد في الأيام الأخيرة قبل أن تغلق الدولة أبوابها بسبب الوباء. كان كل من Sandero العادي ونسخته المغامرة ، Stepway ، متاحين. يزعمون أن سعر البداية سيكون أعلى بحوالي 2 ليفا (BGN) من الإصدارات الحالية للجيل السابق. لا تزال البيانات غير الرسمية هي السعر المبدئي البالغ 000،16 ليفا بلغاري مع ضريبة القيمة المضافة لـ Sandero و 8،000 ليفا (BGN) لسانديرو ستيبواي. ومع ذلك ، فإن الجيل السابق من Sandero ، وقت تقديمه في عام 23 ، بدأ بسعر يقل قليلاً عن 500 ليف بلغاري ، مما زاد سعره بأكثر من 2012٪. هل تحصل أيضًا على سيارة أكثر بنسبة 13٪؟ احكم على نفسك بالقراءة أدناه.

يدعي الرومانيون أنهم يقدمون 4 إصدارات للمحرك. في الواقع ، يوجد محرك واحد فقط - بنزين بثلاث أسطوانات لتر. في الإصدار الأساسي ، لا يحتوي على شاحن توربيني وهو مصمم لملء الغلاف الجوي. تصل إلى طاقة 65 لترًا. وعزم دوران يبلغ 95 نيوتن متر فقط مقترن بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. هذا التعديل متاح فقط لـ Sandero و Logan. يبدأ إصدار Sandero Stepway من المستوى الثاني - نفس المحرك فقط مع شاحن توربيني. هنا تصل إلى 90 حصان. و 160 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. المستوى الثالث للقيادة هو نفس محرك البنزين المزود بشاحن توربيني ولكنه يقترن بناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار CVT القوة مرة أخرى 6 حصان ولكن 90 نيوتن متر من عزم الدوران. كما ذكرنا في البداية ، لا يوجد ديزل. ما يجب القيام به - أطلق العالم الحديث على الديزل اسمًا سيئًا وبدأ في التخلي عنه تمامًا. لذلك ، فإن "الاقتصادي" في السطر هو نسخة مع نظام مصنع البروبان البيوتان. هنا ، أيضًا ، المحرك هو نفسه ، لكنه زاد إلى 142 حصان. و 100 نيوتن متر من عزم الدوران. عند تشغيله بغاز البترول المسال ، ينبعث Sandero ECO-G في المتوسط ​​170٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من محرك البنزين المكافئ. كما أن نطاقها يزيد عن 11 كم مع دبابتين - 2 لترًا من البنزين و 1300 لترًا من البنزين ، ونعلم أن الأميال التي يستغرقها الغاز تكلف ضعف تكلفة البنزين.

مطاط

كانت جميع التعديلات متاحة للاختبار ، باستثناء الغلاف الجوي الأساسي.

يوفر المحرك التوربيني رشاقة رائعة ومرونة مدهشة لإزاحته المتواضعة. لقد فوجئت أيضًا بسرور من الأداء المناسب لناقل الحركة CVT غير الكافي بشكل عام. على ما يبدو ، فإن سنوات من تحسين هذه التكنولوجيا قد أتت ثمارها ولم تعد إبرة مقياس سرعة الدوران تقفز مثل الجنون ، في محاولة للعثور على أفضل قيمة عمل. الآن أصبح التسارع سلسًا ، وأصبح تبديل التروس المصطنعة غير محسوس ومتناسق تقريبًا. ومع ذلك ، ما زلت أختار الإرسال اليدوي ، خاصة في إصدار الغاز (لا يتوفر CVT له). هناك القليل من القوة وعزم الدوران هنا ، وديناميكيات الغاز لا تختلف عن البنزين. حتى من الناحية الذاتية البحتة ، بدا لي أن المحرك يعمل بشكل أكثر سلاسة على الغاز المسال. تعد كفاءة جميع الإصدارات مثيرة للإعجاب أيضًا - أثناء القيادة العادية ، تتراوح قراءات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة (نعم ، Dacia بالفعل واحدة) من 6 إلى 7 لترات لكل 100 كيلومتر.

السلوك على الطريق لا يلمع بدقة كبيرة ، ولكن لا يتوقع أي شخص العكس. يتم الآن تشغيل عجلة القيادة بالكهرباء وتفتقر إلى اللعب الملموس للجيل السابق. حتى الآن يمكن ضبط العمق وليس الارتفاع فقط. ومع ذلك ، فإن وضعها ضعيف للغاية ولا يوجد تطابق واضح مع ما يحدث على الرصيف. وفقًا للرومانيين ، تم بناء السيارة على منصة معيارية جديدة تمامًا ، وأصبح الهيكل أكثر صلابة ، وزادت مسافة العجلة بمقدار 29 ملم. ومع ذلك ، لا يزال هناك اهتزاز ملحوظ في المقابل ، حتى أنه بدا أكثر من ذي قبل ، لكن هذا قد يكون إحساسًا ذاتيًا بحتًا ومضللًا. السبب الذي يجعلني أشكك في حكمي هو أن الخلوص الأرضي العادي لـ Sandero البالغ 133 مم شعرت بالتذبذب عند الزاوية أكثر من إصدار Stepway مع خلوص أرضي يبلغ 174 مم ، ولا يوجد أي ذكر لاختلافات نظام التعليق. ومع ذلك ، هناك شيء واحد لا يمكن إنكاره - جنوط السيارة أكثر راحة من ذي قبل. يتم تسهيل ذلك من خلال نظام تعليق أمامي جديد ذو ذراع مربع لامتصاص أفضل للمطبات وقاعدة عجلات أطول بمقدار 14 ملم.

لامبو

تم إعادة تصميم التصميم بشكل كبير ، مما يجعل الخطوط أكثر سلاسة وديناميكية.

اللافت للنظر هو التوقيع الخفيف لأضواء LED النهارية ، والتي تشبه إلى حد بعيد تصميم المصابيح الخلفية لسيارة لامبورغيني أفينتادور. تبدو نسخة Stepway أفضل بفضل جوهرها الخاص بسيارات الدفع الرباعي ، والذي يتم التعبير عنه في الأسطح على المصدات والعتبات والرفارف ، وكذلك في العجلات الأكبر حجمًا. يمكن أن تنزلق قضبان السقف جانبياً وتحويلها إلى حامل تزلج مناسب ، على سبيل المثال.

• 

• 

• 

في الداخل ، يمكن ملاحظة التغييرات بشكل خاص من حيث التصميم ، ولكن لا يزال التصنيع مصنوعًا من نفس البلاستيك الصلب. تتميز إصدارات Stepway بزخارف نسيجية رائعة تخلق إحساسًا بالجودة. يتوفر للركاب مساحة أكبر في المقصورة ، خاصة في الخلف ، وزاد صندوق الأمتعة بمقدار 8 لترات إلى 328 لترًا ، ويمكن الآن فتحه بمفتاح.

لأول مرة ، ستتوفر فتحة سقف كهربائية كخيار للعلامة التجارية. ينصب التركيز الأكثر أهمية على اتصال السيارة ويتم تقديم ثلاثة أنظمة وسائط متعددة لهذا الغرض. في المستوى الأول ، يمكن وضع الهواتف الذكية على حامل هاتف ذكي أمام السائق وتحويلها إلى نظام ترفيه عن بعد باستخدام تطبيق Dacia Media Control المجاني الجديد واتصال Bluetooth أو USB. يتميز المستويان الثاني والثالث الآن بشاشة ملونة كبيرة مقاس 8 بوصات مزودة بأنظمة Bluetooth متوافقة و Android Auto و Apple CarPlay للهواتف الذكية. سيحتاج المستوى الثاني إلى كابل توصيل ، بينما المستوى الثالث يمكن أن يكون لاسلكيًا لأنه يأتي أيضًا مع نظام الملاحة.

تشمل أنظمة السلامة الآن نظام المساعدة التلقائي لفرامل الاصطدام ، ونظام المساعدة في النقطة العمياء ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، ومساعد هبوط المرتفعات.

تحت غطاء محرك Sandero Stepway ECO-G

محرك	البنزين / البروبان - البيوتان
عدد الاسطوانات	3
حملة	جبهة
حجم العمل	999 مكعب
القوة في حصان	100 ساعة (عند 5000 دورة في الدقيقة)
طوق معدني للعنق	170 نيوتن متر (عند 2000 دورة في الدقيقة)
سالف الشعر	40 لتر (غاز) / 50 لتر (بنزين)
السعر	من 16 ليفا مع ضريبة القيمة المضافة