نيسان إكس تريل 2.0 dCi SE
اختبار القيادة

نيسان إكس تريل 2.0 dCi SE

وكما يتضح من الصور ، فقد تمت طاعتهم ، على الأقل من الخارج. من خلال نظراتها ، كان الملاك السابقون مقنعين بدرجة كافية ، ولكن بصوت عالٍ بما يكفي أيضًا بسبب الأرقام الهائلة ، التي كان على استراتيجيي نيسان الامتثال لها. قلة من الناس للوهلة الأولى سيلاحظون أن أمامك سيارة جديدة تمامًا.

على الرغم من أنها أطول (175 ملم) ، وأعرض (20 ملم) ، وأطول (10 ملم) ، وعلى الرغم من أنها غيرت بالفعل كل جزء من أجزاء الجسم تقريبًا ، فسوف تتعرف على الوافد الجديد بشكل أساسي بسبب تغيير المصابيح الأمامية (الأمامية والخلفية). ، شبكة رادياتير منقحة وضوء مكابح ثالث ، يتم دمجهما الآن في الهيكل ، وليس أسفل النافذة الخلفية. لذلك ، يمكن أيضًا تظليل النافذة الخلفية ، وهو ما كان مستحيلًا في السابق بسبب ضوء الفرامل. ومع ذلك ، فقد احتفظوا بالجوهر: شكل مربع ، ومظهر على الطرق الوعرة مع أعمدة متدلية قصيرة نسبيًا ورفوف سقف تخفي عوارض طويلة جدًا. يمكن أن تكون ميزة قوية في أي مبارزات ليلية تدوم طويلاً مع أشعة عالية ، لذلك ننصح السائقين القادمين بعدم تحدي مالكي X-Trail. صدقني ، أنت محكوم عليك بالفشل مقدمًا. ...

لكن هذا التقدم لا يزال يتطلب تغييرات يمكن رؤيتها والشعور بها من الداخل. تميز X-Trail السابق بتصميم غير عادي للوحة القيادة حيث كانت المقاييس موجودة في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي. وبالتالي ، لم تكن بيانات السرعة الحالية محفوظة للسائق فحسب ، بل يمكن أيضًا أن تراها الزوجة السائلة ("هل يجب أن تكون بهذه السرعة؟") أو يمكن رؤيتها من قبل الأطفال ("عيون ، غازات!"). لتوفير المزيد من راحة البال في العائلة ، أصبحت لوحة العدادات الآن أمام السائق ، وهو أمر لا يفضي إلى الابتكار ، ولكنه بالتأكيد مألوف لدى معظم السائقين.

والسبب بالطبع ليس قرابة اللغات ولكن في إمكانية تثبيت الشاشة التي يوجد عليها الملاح. بدون تحريك لوحة القيادة ، لا يمكن وضع الشاشة إلا في مكان ما في منتصف الكونسول الوسطي ، أو حتى أسفلها ، مما قد يكون معتمًا وبالتالي مزعجًا للمستخدمين. حسنًا ، تم تصميم عدادات السرعة والدورات بشكل جيد وشفاف ، ويحتوي الأصغر (في المنتصف) على الكثير من البيانات (الرقمية) الصغيرة وبالتالي أقل وضوحًا.

لذلك ، عليك أن تنظر مرتين إلى عرض الترس الحالي (يسمى التبديل المتسلسل) أو مشاهدته لفترة أطول إذا كنت تريد رؤية الرقم الصحيح ، وهو غير سار وأكثر أمانًا. في مقصورة الركاب ، ستشعر قريبًا بهذا الشعور الملكي الذي تمنحه أي سيارة تقع بعيدًا عن الأرض قليلاً. الشفافية ممتازة بسبب الموضع العالي ، ما عليك سوى التعود على الرجوع للخلف (وهو أمر ليس صعبًا بسبب مرآتي الرؤية الخلفية الضخمتين) ، بيئة العمل مرضية ، على الرغم من الجزء القصير من المقعد ، هناك الكثير صناديق لتخزين الأشياء الصغيرة.

أصبح البلاستيك الموجود في الكونسول الوسطي الآن أفضل جودة ، على الرغم من أننا اتفقنا جميعًا على أنه يمكن تركيبه بشكل أفضل على ذراع التروس ، حيث يتشقق البلاستيك اللين تحت الأصابع مع كل وردية. ومن بيننا ، نحن الصحفيون ، أصابعنا معتادة فقط على لوحة مفاتيح الكمبيوتر ، هل يمكنك أن تتخيل ما ستفعله "مجارف" الغابات أو الجنود؟ بالحديث عن الجنود ، دعني أخبرك أنه خلال المحاكمات ، قمنا بتغيير اسم X-Trail الأبيض إلى UNPROFOR بمودة. احزر لما؟

إن سهولة الاستخدام ووفرة القوة حتى في الميدان هي ، بالطبع ، الأسباب التي تجعل نيسان SUV تحظى بشعبية كبيرة حيث تعتمد الحياة حرفيًا على النقل الموثوق. يتم مشاركة الهيكل مع قاشقاي الأصغر ، لذا فهو يحتوي على تعليق مخصص في المقدمة ومحور خلفي متعدد الوصلات ، وهو حل وسط جيد بين الراحة وسهولة الاستخدام والموثوقية.

ومع ذلك ، عندما يصبح أثقل على طريق أملس ، يريد الأنف باستمرار الخروج من المنعطف (بغض النظر عما إذا كنت تقود على عجلتين أو أربع عجلات) ، وهذا ليس أكثر متعة ، على الرغم من التوجيه الجيد للقوة الكهربائية ، و على الحصى يبتلع المخالفات بشكل سيادي عند القيادة ببطء. عندما يصبح السائق أكثر تطلبًا ، يجب عليه أولاً التأكد من أن جميع الركاب في السيارة يتمتعون بمعدة جيدة.

كما أن الأداء الجيد على الطرق الوعرة يوفر للإطارات أخاديدًا أكبر ، لكنها كانت أداؤها أسوأ قليلاً في حالة الكبح الكامل. لم نزيد مسافة الكبح فحسب ، بل تباطأنا أيضًا قليلاً عند القياس ، والذي (لحسن الحظ) لا يحدث كثيرًا اليوم مع السيارات الحديثة. آه ، ما نريده هو التنازلات. ...

يتميز X-Trail بانتقال رائع بين محركات الأقراص الفردية ، حيث إنه سهل الاستخدام بحيث يمكن التغاضي عنه بسهولة من قبل شقراء محرجة في الجولة الأولى (لذلك لن تعتقد أننا لا نحب الشقراوات في متجر Avto ، على العكس تماما). لا يتطلب المقبض الدوار الكبير الموجود بجوار ذراع النقل أي طاقة ، فقط أصابع كافية للانتقال من الدفع بالعجلتين إلى القيادة الكاملة.

لكن الأمر يسير على النحو التالي: عندما يكون الجو جافًا وسلسًا ، يكون من الذكاء "سحب" مجموعة واحدة فقط من العجلات (X-Trail عبارة عن دفع أمامي ، لسوء الحظ ، لذلك لا يوجد متعة على الحصى) عندما تبتل وتزلق . ، يمكن أن يكون ذلك أثناء القيادة ، اختر أوتوماتيكيًا (الذي ينظم مقدار الطاقة التي تذهب إلى العجلات الخلفية) ، وفي الوحل أو الرمال يمكنك تقنين محرك الأقراص أربع مرات (50:50). عندما تصبح الحركة صعبة حقًا ، ستقدر USS ، مما يجعل السيارة تنتظر تلقائيًا في مكانها لرفع قدمك عن فرامل الغاز ، و DDS ، التي تعمل تلقائيًا على المكابح إلى أسفل المنحدرات.

تعمل USS تلقائيًا ، بينما يجب استدعاء DDS بواسطة زر على العروة المركزية وتعمل في كل من الترس الأول والعكس عندما تحافظ تلقائيًا على سرعة سبعة كيلومترات في الساعة. نظرًا لأنه يوصى في بعض الأحيان بأن تنزلق العجلات في الميدان ، فإن X-Trail الجديد يتميز أيضًا بنظام ESP القابل للتحويل. هل تريد أن تعرف ما هو قادر عليه؟ أقل ارتفاع للهيكل هو 20 سم ، لذلك بسبب الأطوال الأقصر ، يمكنك تسلق الكهوف بزاوية دخول 29 وزاوية خروج 20 درجة. ومع ذلك ، إذا لم يكن هذا كافيًا بالنسبة لك ، فيمكنك غمر نفسك ببطء في الماء ، والذي يجب ألا يتجاوز 35 سم. ألا يعني ذلك لك شيئًا؟ صدقني ، مع الإطارات المناسبة ، ستستسلم قبل أن تتعطل سيارتك.

تم إنشاء المحرك لهذه السيارة. الصوت خشن بعض الشيء ، كأن تخبر الجميع أن X-Trail هي أكثر سيارات الدفع الرباعي بين سيارات الدفع الرباعي ، لكنها مفعم بالحيوية وعطش معتدل لمزيد من القوة (127 كيلووات أو 173 حصانًا ، والتي يمكنك أيضًا ركوبها في هذه السيارة) ليس ضروريًا على الإطلاق. حتى مع ذلك ، يمكنك أن تكون أحد الأسرع على المسار ، أو شجاعًا في التجاوز ، أو تنفد منك نقودًا للوقود عندما تذهب في رحلة طويلة.

مقابل رسوم إضافية ، يمكنك تذكر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي اختبرناه. تحتوي مساعدة اليمين على ستة مستويات ونقاط ضعف قليلة فقط ستثير أعصابنا. ربما يستطيع تحمل قفزة صغيرة عند الانتقال من R إلى D ، وربما يغريه السائق الأخرق أحيانًا ويجني القليل من المال بمفرده ، وربما لا يكون من الأسرع ، لكنه مهذب ويتبع أوامر أولئك الذين اريده. في إكس تريل. باختصار ، لا يمكنك أن تخطئ عند التسوق باستخدام هذه المجموعة.

الجذع هو ورقة رابحة أخرى لا يمكن التغاضي عنها. بالمقارنة مع سابقتها ، فقد نمت قليلاً (603 لترات) ، ولكن قد تحتوي على مساحة رئيسية أقل وقاع مزدوج ، بالإضافة إلى صندوق مناسب (مثل صندوق الاختبار). ولكن إذا كنت تريد المزيد ، يمكنك بسهولة زيادة مساحة الأمتعة باستخدام المقعد الخلفي الذي يتحول بنسبة 40:20:40.

على الرغم من أن X-Trail هي سيارة جديدة تمامًا ، إلا أنك أنت والأصدقاء الذين دعوتهم للشرب فوق الحصان الصلب الجديد هم وحدك من يعرفون عنها. لن يحسدك الجار ، ولن تشك سلطات الضرائب ، حتى غير المستعدين سيفضلون اللجوء إلى النموذج الأكثر وضوحًا المتوقف في شارعك. لكن ما هي ميزة هذه ، كما يعلم المالكون القدامى ، وإذا كان هناك ما يكفي منهم لطاعة حتى المصنع ، فيجب علينا أن نأخذ كلمتهم من أجل ذلك.

أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتي.

نيسان إكس تريل 2.0 dCi SE

البيانات الأساسية

مبيعات: رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي: 32.250 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 34.590 يورو
قوة:110 كيلو واط (150


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 10,8 مع
السرعة القصوى: 183 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 8,2l / 100km
الضمان: ضمان عام لمدة 3 سنوات أو 100.000،3 كم ، وضمان الجهاز المحمول لمدة 12 سنوات ، وضمان الصدأ لمدة 3 عامًا ، وضمان الورنيش لمدة XNUMX سنوات
تغيير الزيت كل 20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 1.742 يورو
وقود: 8.159 يورو
الإطارات (1) 1.160 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 19.469 يورو
التأمين الإلزامي: 3.190 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +4.710


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 38.430 0,38 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 84 × 90 مم - الإزاحة 1.995 سم 3 - الضغط 15,7: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,2 م / ث - كثافة الطاقة 55,1 كيلوواط / لتر (75 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني بغاز العادم - شحن مكيف الهواء.
نقل الطاقة: يقود المحرك العجلات الأمامية أو العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,19 ؛ ثانيًا. 2,41 ؛ ثالثا. 1,58 ؛ رابعا. 1,16 خامسا 0,86 ؛ السادس. 0,69 ؛ - التفاضلية 3,360 - الحافات 6,5J × 17 - الإطارات 215/60 R 17 ، محيط التدحرج 2,08 م - السرعة في VI. التروس عند 1000 دورة في الدقيقة 43,2 كم / ساعة.
الاهلية: السرعة القصوى 181 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 12,5 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق: شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، أعضاء متقاطعة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,15 يدور بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.637،2.170 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.350،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.785 ملم ، المسار الأمامي 1.530 ملم ، المسار الخلفي 1.530 ملم ، الخلوص الأرضي 11 متر.
الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 1.440 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 65 لترًا.
علبة: تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (85,5 لترًا)

قياساتنا

T = 17 درجة مئوية / ع = 1.200 ملي بار / rel. المالك: 41٪ / الإطارات: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meter قراءة: 4.492 كم
التسارع 0-100 كم:10,8s
402 م عن المدينة: 17,6 سنة (


128 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة: 32,3 سنة (


161 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 183 كم / ساعة


(الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 7,6l / 100km
أقصى استهلاك: 9,8l / 100km
استهلاك الاختبار: 8,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 73,5m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 44,2m
جدول صباحا: 43m
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (326/420)

  • لا تلفت نيسان إكس تريل الانتباه إلى نفسها ، لكنها ستتغلغل في جلدك بعد أيام قليلة. إنها مفيدة للغاية على الرغم من الطفو تحت الإطارات ، متواضعة على الرغم من قدرتها على الارتداد ، وقوية للغاية ، على الرغم من أنها مجرد سيارة دفع رباعي.

  • في المنطقة الخارجية (13/15)

    على الرغم من أنها جديدة ، إلا أنها لا تجذب الانتباه. صنعة جيدة.

  • من الداخل (112/140)

    مساحة كبيرة نسبيًا (قابلة للاستخدام) ، بيئة عمل جيدة لمكان عمل السائق ، ضياع بضع نقاط بسبب الكوادر والمواد.

  • المحرك ، ناقل الحركة (36


    / 40)

    محرك جيد جدًا (ليس أكثر قوة) ، ناقل حركة أوتوماتيكي موثوق به ولكنه بطيء.

  • أداء القيادة (68


    / 95)

    يخسر بعض النقاط بسبب الإطارات (لقد أثبتوا أنفسهم على الأرض بمظهر أعمق) ، بعضها بسبب الثبات ، ويكسبها بسبب عجلة القيادة والقيادة.

  • أداء (31/35)

    على الرغم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن التسارع والسرعة القصوى أمر يحسد عليه.

  • الأمان (37/45)

    مخزون جيد مع حزمة أمان قياسية ، مسافة توقف ممتدة.

  • اقتصاد

    سعر تنافسي ، خسارة قليلة في القيمة ، استهلاك متواضع للوقود.

نحن نحمد ونعيب

محرك

سهولة التشغيل (اختيار محرك الأقراص)

استهلاك الوقود

السعر

تهب الرياح على الطريق السريع

مؤشر تروس صغير للتحويل اليدوي

البلاستيك على ذراع التروس

الإحساس عند الكبح بالكامل

قلة من الناس يلاحظون أن لديك سيارة جديدة

إضافة تعليق