اختبار قيادة نيسان قاشقاي

شاهد الفيديو.

تنتمي قشقاي أيضًا إلى الفئتين المذكورتين من حيث حجمها ، وطولها جيد جدًا 4 أمتار. نتيجة لذلك ، فهي أكثر اتساعًا من الداخل قليلاً من السيارة الكلاسيكية من الفئة C ، بينما في نفس الوقت تكون أكثر ملاءمة للسائق من الخارج من سيارات الدفع الرباعي (على سبيل المثال Toyota RAV3).

نيسان تؤمن إيمانا راسخا بأن قاشقاي ليست سيارة دفع رباعي. ولا حتى قريبة. إنها مجرد سيارة ركاب مصممة بشكل مثير للاهتمام والتي يمكن أن تتمناها مع نظام الدفع الرباعي الذي يقف قليلاً على الأرض. لذلك فهي تستقر في السيارة أكثر من الطرق الوعرة ، لكن مناطق الجلوس في مقاعد الدخول (والخروج) لا تزال مرتفعة بما يكفي لجعلها أكثر راحة من سيارات الركاب "الكلاسيكية".

سوف تسد قاشقاي الفجوة بين Nota و X-Trail في برنامج مبيعات نيسان وستدرج أيضًا في السعر. تلميح: يمكنك الحصول عليها مقابل 17.900 يورو ، ولكن الخيار الأفضل سيكون إصدارًا يكلف أقل بقليل من 20 ألف يورو بمحرك بنزين بسعة 1 لتر (سعة 6 "حصان") ، ولكن مع حزمة أفضل قليلاً. Tekna (والذي يتضمن بالفعل تكييف هواء تلقائي). في هذه الحالة ، سيتعين دفع مبلغ إضافي لـ ESP فقط ، حيث إنها ستنتمي فقط إلى حزم المعدات الأعلى.

ستطلق على حزم المعدات ، كما هو معتاد في نيسان ، اسم Visia و Tekna و Tekna Pack و Premium ، وهذه المرة لن تكون أكسنت تسمية لمجموعة المعدات ، ولكن فقط في التصميم (في المواد والألوان) ، وهي مختلفة قليلاً ، لكنها مجهزة بنفس القدر من الكابينة.

يغلب على الجزء الداخلي من قاشقاي نغمات سوداء (أو داكنة) ، لكن المواد المستخدمة ذات جودة كافية (سواء في المظهر أو الشعور) بحيث لا يتداخل هذا ، على الأقل في التجربة الأولى. (ومع ذلك) فإن عجلة القيادة قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والعمق في جميع الإصدارات ، وهناك حركة طولية كافية للمقاعد الأمامية ، ولا توجد أماكن مفتوحة ويمكن الوصول إليها بسهولة للأشياء الصغيرة ، ويتم طي المقعد الخلفي (المقسم) في حركة واحدة. (يتم طي مسند الظهر فقط) وبالتالي تحصل قاشقاي على ما يصل إلى 1.513 لترًا من مساحة الأمتعة المسطحة (ولكن ارتفاع التحميل أعلى قليلاً بسبب ارتفاع السيارة عن الأرض). نظرًا لأنها أطول قليلاً من منافسيها في الفئة (التي يمكن مقارنتها بالسعر بطريقة أخرى) ، فإن حجم الصندوق الأساسي هو أيضًا من بين أكبر 410 لترات.

ستتوفر قاشقاي بأربعة محركات. في بداية المبيعات (سيحدث هذا في منتصف شهر مارس) ، سيكون هناك بنزين أو ديزل واحد تحت غطاء مطوي بشكل مثير للاهتمام. بالإضافة إلى محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر الذي سبق ذكره (وهو مشابه ، على سبيل المثال ، Micra SR أو Note) ، هناك أيضًا محرك جديد رباعي الأسطوانات بسعة 6 لتر تم استخدامه لأول مرة في طراز Lafesta الياباني (وهي أيضًا أول سيارة نيسان أو رينو تم إنشاؤها على منصة جديدة C ، و Qashqai هي السيارة الثانية المبنية على هذا الأساس) وهي قادرة على تطوير XNUMX حصان.

أظهرت الكيلومترات الأولى أن قاشقاي ، بكتلته وسطحه الأمامي ، سهل التعامل معه (المحرك سعة 1 لتر ، والذي لم نتمكن من اختباره ، سيكون أثقل بكثير هنا) ، لكنه يتمتع بعملية تشغيل هادئة وهادئة .

سيتمكن عشاق الديزل من الحصول على نسخة 106 حصانا من محرك رينو الشهير سعة 1 لتر dCi عند الإطلاق (لم نتمكن من التحقق من ذلك أيضًا) و 5 حصانا dCi سعة XNUMX لتر. سيكون متاحًا في يونيو. أثبت هذا الأخير أن من السهل تحريك القشقائية ، لكن لا يمكن أن تفتخر بمستويات ضوضاء منخفضة. ومن المثير للاهتمام أن الفرق في السعر بين محرك البنزين الأضعف والديزل سيكون حوالي ألفي يورو ، وهو ما قد يرجح الموازين بقوة لصالح محرك البنزين ويجعله طراز قاشقاي الأكثر قابلية للبيع.

لن يتوفر كلا المحركين الأضعف إلا مع الدفع بالعجلات الأمامية (بنزين بخمس سرعات وديزل مع ناقل حركة يدوي بست سرعات) ، بينما المحرك الأقوى سيكون متاحًا بدفع ثنائي أو رباعي (بنزين مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو ناقل حركة متغير باستمرار). مغير ناقل الحركة ، وديزل بميكانيكا بست سرعات) أو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي).

نظام الدفع الرباعي All Mode 4 × 4 معروف بالفعل من Murano و X-Trail ، لكن هذا يعني أن المحرك يقود العجلات الأمامية بشكل أساسي. باستخدام مقبض دوار في الكونسول الوسطي ، يمكن للسائق اختيار ما إذا كان الدفع بالعجلات الأمامية دائمًا أو يسمح للسيارة بإرسال ما يصل إلى 50٪ من عزم الدوران إلى مجموعة العجلات الخلفية حسب الحاجة. الخيار الثالث هو الدفع الرباعي "المغلق" ، حيث يتم تقسيم عزم دوران المحرك بنسبة ثابتة من 57 إلى 43.

إن نظام التعليق الأمامي في قاشقاي عبارة عن سكة عرضية كلاسيكية محملة بنابض ، بينما في الخلف ، اختار مهندسو نيسان محورًا متعدد الوصلات مزودًا بامتصاص صدمات مائل داخليًا. القضبان المستعرضة العلوية مصنوعة من الألومنيوم (الذي يوفر أربعة كيلوغرامات من الوزن غير المعلق) ، والمحور الخلفي بأكمله (مثل الأمام) متصل بالإطار الفرعي. التوجيه المعزز ، كالعادة مؤخرًا ، من النوع الكهربائي ، مما يعني (كما هو الحال مؤخرًا) أن ردود الفعل صغيرة بعض الشيء ، لذا فإن التنسيق مع سرعة السيارة جيد سواء في السرعات العالية أو في البيئات الحضرية ... ...

لا شك أن قاشقاي ستقضي معظم حياتها في شوارع المدينة (وبعد التجربة الأولى في برشلونة المزدحم باستمرار ، فإنها تقودهم جيدًا) ، ولكن بسبب تصميم الهيكل وإمكانية شراء أربعة- سيارات المقاعد. لن يتم تأجيل نظام الدفع الرباعي بسبب الأقدام الزلقة أو المتذبذبة - ومع المقدار المناسب من القدرة على الطرق الوعرة ، يمكن أن تتباهى. يمكن أن يكون هذا ميزة كبيرة للعملاء.

الانطباع الأول

المظهر 4/5

للوهلة الأولى ، سيارة دفع رباعي ، لكنها ليست متنوعة للغاية. إنه يشبه قليلاً مورانو (لطيف).

محركات 3/5

محرك الديزل سعة XNUMX لتر مرتفع للغاية ، ومن المرجح أن يكون أداء كلا المحركين الأضعف أقل. شيء مفقود في الوسط.

الداخلية والمعدات 4/5

المعدات غنية جدًا ، فقط مجموعات الألوان الداخلية يمكن أن تكون أكثر إشراقًا.

السعر 4/5

بالفعل ، سعر البداية لطيف والمعدات غنية. الديزل أغلى بكثير من محطات الوقود.

الدرجة الأولى 4/5

سوف تروق Qashqai لأولئك الذين يريدون أن يشبهوا سيارات الدفع الرباعي (ولحسن الحظ إلى حد ما) ، لكنهم لا يحبون نقاط الضعف والتنازلات التي يجب إجراؤها باستخدام سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية.

دوسان لوكيتش

الصورة: المصنع