نيسان مورانو
محتوى
دعونا نلقي نظرة على البيانات الأساسية: محرك بثلاثة أسطوانات ونصف لتر ، وناقل حركة أوتوماتيكي ، وقرص يظهر أقل من نغمتين ، وأربعة ركاب يجلسون بشكل مريح في السيارة (نعم ، رسميًا خمسة ، لكن ليس مريحًا جدًا في الظهر في المنتصف). يحتوي Murano على دفع رباعي ، ولكن لا يوجد صندوق تروس ، وإذا انحنيت ونظرت إلى الجانب السفلي من السيارة ، فستلاحظ أنها تفتقر إلى الحماية الجادة على الطرق الوعرة. ...
باختصار: إنها ليست مصممة للقيادة على الطرق الوعرة ، ولكنها مصممة للقيادة المريحة. إنها أيضًا جيدة للطرق الوعرة ، مثل الحصى أو حتى على المزيد من الأسطح الزلقة ، ولكن ضع في اعتبارك أن نظام الدفع الرباعي Muran غير مصمم للقيادة على الطرق الوعرة. باستخدام زر في الجزء السفلي من الكونسول المركزي ، يمكنك قفل النظام (بحيث تعمل جميع العجلات الأربع في جميع الأوقات) ، ولكن هذا كل ما في الأمر.
وبخلاف ذلك ، فإن العملية مخفية عن إحساس السائق بكل من الأسطح الرصيفة والزلقة ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن المورانو ينخفض ، وحتى دفعة قوية من دواسة الوقود بالكاد تخفض النهاية الخلفية. نظرًا لأن عجلة القيادة (وفقًا لمعايير السيارات) لا تحتوي على أي ردود فعل وهي غير مباشرة إلى حد ما ، فإن مطاردة الزوايا ليست مثيرة للاهتمام - من ناحية أخرى ، من الصحيح أيضًا أنه لا ينبغي معارضة ذلك. نعم ، تحب مورانو الاتكاء ، ولكن وفقًا لمعايير سيارات الدفع الرباعي في المدينة ، فإنها لا تزال تُصنف كواحدة من أفضل السيارات من نوعها من حيث المناولة وسهولة التعامل معها.
بالطبع ، يتمتع الهيكل الناعم أيضًا بميزاته - تختفي معظم المطبات الموجودة أسفل العجلات في طريق السائق (والركاب) ببساطة ، فقط في بعض الأماكن يُسمع دويًا عاليًا من أسفل الهيكل (وهو في الواقع هو الوحيد الاستياء الرئيسي من هذا الجزء من السيارة) نتوء حاد وقصير يهز المقصورة.
يثبت اختيار قطار القيادة أيضًا أن السيارة تركز بشكل أساسي على الراحة. لا يمكن تسمية المحرك ذو الست أسطوانات سعة 3 لترات بأنه جديد تمامًا ، فقد تم العثور عليه في السيارات محل الاهتمام (5Z ، وكذلك Espace و Vel Satis) لبعض الوقت ، باستثناء أن المهندسين أعادوا تكوين الإلكترونيات. وبالتالي ، فإن القوة وعزم الدوران كافيان دائمًا ، على الرغم من الكتلة الكبيرة والمساحة الأمامية الكبيرة التي يجب على المحرك التغلب عليها ، وحقيقة أن أقصى عزم دوران متاح عند (مرتفع نوعًا ما) 350 دورة في الدقيقة ، مما يخفي بشكل مثالي ناقل الحركة المتغير باستمرار ناقل الحركة.
يمكن ترك ناقل الحركة في الوضع D ويمكنك الاستمتاع بنطاق نسبة تروس من 2 إلى 37 ، وهو أكثر من ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي ، ولكن يمكنك تحريك ناقل الحركة إلى اليمين وإضافة ستة تروس مسبقة الضبط بشكل مصطنع إلى ناقل الحركة الذي تريده. اختر بتحريك ذراع النقل ذهابًا وإيابًا - لكن من المؤسف أنه حتى هنا قام المهندسون بتغيير الحركات بالعكس تمامًا.
وبالتالي ، في معظم أوضاع القيادة ، لن يعمل المحرك بأكثر من 2.500 أو 3.000 دورة في الدقيقة ، وكل ضغط أصعب على دواسة الوقود يؤدي إلى اقتراب إبرة مقياس سرعة الدوران من 6.000 وما فوق ، بينما يصدر المحرك (ليس كثيرًا مكتومًا) هدير. ... بسلاسة بصمت) واستمر في التشغيل حتى تحرر دواسة الوقود مرة أخرى.
ولكن على الرغم من أن المحرك (والهيكل بشكل عام) تم ضبطهما لتوفير الراحة أكثر من السرعة المتوسطة ، إلا أن Murano تعرف كليهما.
يُطلق على السعر الذي تدفعه مقابل ذلك ما متوسطه 19 لترًا من البنزين يتم استهلاكها لكل 2 كيلومتر. بالنسبة لهذه الفئة (من حيث الحجم وقوة المحرك) ، هذا ليس كثيرًا ، ولكن يمكننا تسميته بأمان أعلى من المتوسط. ... الأمر الأكثر إثارة للقلق هو حقيقة أنه لا يوجد سوى 100 لتر من الوقود في الخزان ، لذا فإن Murano لديها نطاق قصير غير مواتٍ حتى عند أقل استهلاك تم قياسه.
دعنا نذهب إلى الداخل. بادئ ذي بدء ، يتم لفت الانتباه إلى مقاييس الضغط ذات الشكل غير العادي (وغير المريح). يعطي جسمهم غير المنتظم انطباعًا بأن شخصًا ما اعتقد في اللحظة الأخيرة أنهم بحاجة إلى تثبيت المستشعرات على لوحة القيادة! هذا هو السبب في أنها شفافة ومضيئة باللون البرتقالي بشكل ممتع وتسعد العين بشكل عام. إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك العثور عليها ، ولا على شاشة LCD الملونة الكبيرة في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي ، ليس فقط جهاز كمبيوتر على اللوحة (صحيح مع نطاق العرض ، والاستهلاك الحالي والمتوسط ، وما إلى ذلك) ، ولكن هم أنفسهم. حتى أنني نسيت عرض درجة الحرارة الخارجية.
شيء جميل ، خاصة مع سيارة بقيمة 11 مليون. حسنًا ، على الأقل قائمة المعدات القياسية الأخرى غنية. في الواقع ، لا يمكن للمشتري المحتمل أن يفكر كثيرًا في الملحقات - كل شيء سيكون على قائمة الرسوم الإضافية للعديد من المنافسين يتم تضمينه كمعيار. بالطبع ، هناك جميع ملحقات الأمان (لعشاق الاختصارات ، بصرف النظر عن الأكياس الهوائية الستة ، اسمحوا لي أن أدرج ABS ، EBD ، NBAS ، ESP + ، LSD و TCS ، وللحسن ، ISOFIX) ، تكييف الهواء تلقائي. يمكن تشغيل المقاعد الجلدية ، التي يتم تشغيلها كهربائيًا (مع ذاكرة) ، ودواسات قابلة للتعديل كهربائيًا (تضمن وضع قيادة مريح لجميع السائقين) ، وراديو مع مبدل أقراص مضغوطة (ونظام تثبيت السرعة) عبر أزرار عجلة القيادة ، وهناك أيضًا نظام ملاحة DVD مع سبعة بوصات شاشة LCD ملونة ومصابيح أمامية ثنائية الزينون والمزيد - تتم طباعة قائمة نيسان الأصلية للمعدات القياسية على صفحة A4 واحدة.
وعندما يتعلق الأمر بضبط المقعد كهربائيًا: في Murano ، يمكن للجميع من الأصغر إلى الأكبر العثور بسهولة على مقعد رائع خلف عجلة القيادة ، إنه لأمر مخز أن المقاعد لا تتمتع بقبضة جانبية أفضل. حتى لو كانت الأطوال في المقدمة ، فهناك مساحة كافية في الخلف ، وعلى أي حال ، فإن الجذع كبير بما يكفي لإخفاء صندوق إضافي في الأسفل ، وهو مثالي لنقل أكثر أو أقل من البضائع "السائبة".
باختصار: لا يوجد خوف من أن تفوتك شيئًا ما في مورانو ، لكنه يعرف كيف يثير أعصاب سائق أوروبي متمرس ، خاصةً عندما يتعذر عليه مرارًا وتكرارًا العثور على درجة الحرارة بالخارج ، مما يجهد عينيه ليرى القليل جدًا ساعة. في زاوية شاشة LCD) ويحسب الاستهلاك سيرًا على الأقدام. وبالنظر إلى أن جميع طرازات نيسان "الأوروبية" (مثل X-Trail و Primera) تعرف ذلك ، فمن الواضح أن Murano أمريكية في جوهرها وأصلها - مع كل (المزيد) الجيد و (القليل جدًا) المرتبط ذلك. الصفات. . سيقدر البعض ذلك ، وسوف تخدمهم مورانو جيدًا. آخر. .
دوسان لوكيتش
الصورة: أليش بافليتيتش.
نيسان مورانو
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 47.396,09 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 48.005,34 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 172 كيلو واط (234 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,3 مع |
| السرعة القصوى: | 201 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 19,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 6 أسطوانات - 4 أشواط - فولت - 60 درجة - بنزين - إزاحة 3498 سم 3 - قوة قصوى 172 كيلو واط (234 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 318 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | دفع رباعي أوتوماتيكي - ناقل حركة أوتوماتيكي بدون خطوات CVT - إطارات 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 200 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 8,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - أنظمة تعليق فردية ، نوابض أوراق ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق فردي خلفي ، محور متعدد الاتجاهات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (قسري) التبريد) ، الخلفي مع التبريد القسري) - 12,0 م في دائرة. |
| ميس: | مركبة فارغة 1870 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2380 كجم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 82 لتر. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر) |
قياساتنا
| T = 20 ° C / p = 101 ملي بار / rel. المالك: 55٪ / الإطارات: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / قراءة العداد: 9617 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,6 سنة ( 140 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 30,0 سنة ( 175 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 201 كم / ساعة (د) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 14,2l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 22,7l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 19,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,7m |
| جدول صباحا: | 42m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 51dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (350/420)
لا يناسب Murano الجميع ، لكنه سيثير إعجاب نوع معين من العملاء.
في المنطقة الخارجية (15/15)
يوفر المظهر الحديث والمستقبلي بعض الشيء رؤية.
من الداخل (123/140)
هناك مساحة كافية وراحة ، صرير على تفاهات.
المحرك ، ناقل الحركة (38
/ 40)يتعامل المحرك ذو الست أسطوانات بسهولة مع وزن الماكينة ، ويعد الدمج مع المتغير مثاليًا.
أداء القيادة (77
/ 95)إن Murano ليس جيدًا في المنعطفات ، لذا فهو يفسد نفسه على الطرق الوعرة.
أداء (31/35)
دائمًا ما يكون هناك نقص في الخيول ، ولكن بالمقارنة مع المنافسة ، تظهر مورانو نفسها بشكل جيد.
الأمان (25/45)
هناك أطنان من الركاب الإلكترونيين يعتنون بالسلامة.
اقتصاد
التكلفة مرتفعة ، وبالتالي فإن السعر في متناول الجميع.
نحن نحمد ونعيب
ادوات
комфорт
خاصية
محرك
لا يوجد مستشعر درجة حرارة خارجية وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة
شكل الجسم الاستشعار
استهلاك
