اختبر قيادة نيسان جوك
باختصار ، Juke هي أكثر من "نكتة" ، جنونية للغاية ، كما قال أحد زملائي الصحفيين السلوفينيين.
إذا سألت نفسك ، ما هو سبب هذا الخطأ؟ شكللكن الجواب يسمع بشكل أفضل من الشفاه المختصة لمصممي نيسان ، كبير المصممين شيرا ناكامورا: "Juke غير تقليدية وجذابة وإيجابية ومليئة بالطاقة والأمل ، والتي تلخص" عربات الشاطئ "في XNUMXs. نظرًا لأن نيسان معروفة ، فإنها تعرض شخصية فردية تمامًا وتجذب العملاء بشخصية واضحة بشكل خاص ".
انت تفهم الان؟ ليس حقيقيًا؟ دعونا نواجه الأمر ، وجدت نيسان أن أسوأ شيء بالنسبة لهم هو صنع سيارات تشبه العلامات التجارية الأخرى. لذلك قرروا أن يكونوا شجعان.
كان أول متهور هو قاشقاي. ونجح. على هذا النحو المتهور (في سوق نيسان المحلي) ، كان أداء المكعب جيدًا. إلى جانب ذلك ، تشترك Juke في قاعدة عجلات مشتركة وأكثر من ذلك لأنها استخدمت المنصة المناسبة لسيارات Nissan الصغيرة لبنائها.
كيفية وصف مظهر Juke فعليًا دون الرجوع إلى الأحكام القيمية التي ستكون الجوهر الأبدي للجدل بين أولئك الذين أحبوا Juke للوهلة الأولى وأولئك الذين كانوا خائفين للغاية لدرجة أنهم لم يعجبهم "عضوياً"
لنأخذ اقتباسًا آخر من مقال صحفي تمهيدي لشركة نيسان: "إنه يلخص أفضل ميزات سيارات الدفع الرباعي والسيارات الرياضية ويجمعها معًا بطريقة مقنعة." يقول فينسينت وينين ، نائب رئيس التسويق في نيسان أوروبا.
"إنها فسيحة ولكنها مدمجة ومتينة وديناميكية ومفيدة ومرحة. في حين أن كل هذه الميزات تبدو حصرية ، إلا أن Juke يجمعها معًا. تصميمها مشجع حقًا. من خلال الجمع بين عناصر من مفهومين مختلفين ، تم إنشاء كروس أوفر صغير ولكنه جذاب للغاية يلهم الثقة بتصميمه المبتكر ". وأضاف فنسنت.
لكن ليس أكثر من ذلك ، لأنه في الواقع ، فإن Juke هي مرطبات لطرقنا ، وهي نظرة مختلفة تمامًا ومجنونة حقًا في عالم السيارات. Juke هي رسالة سعيدة حول كيفية امتلاك السيارات ليس فقط لتكون قادرة على القيادة ، ولكن أيضًا لجعل العالم أكثر متعة وتنوعًا وغير ملزم.
يبدو داخل. إنه يقدم ابتكارات مثيرة للاهتمام مثل مسند ظهر مركزي بين المقعدين الأماميين ، شكله مستوحى من خزان وقود دراجة نارية.
يبدو غير ذي صلة تمامًا (على الأقل بالنسبة لمصممي جوك) أن العديد من السائقين المحتملين لن يكونوا قادرين على ضبط وضعهم بشكل صحيح (لأنه ، على سبيل المثال ، لا يوجد تعديل طولي لعجلة القيادة وتصميم المقاعد لا ترقى إلى مستوى كل التوقعات).
يخفي التصميم الداخلي المرن أيضًا إلى حد ما المشكلة التي تنشأ إذا تم دفع مقعد السائق بعيدًا جدًا للخلف وهناك مساحة صغيرة لركب الراكب الخلفي.
يوجد أيضًا صندوق صغير بشكل مدهش (270 لترًا فقط) ، والذي يتقلص في إصدار الدفع الرباعي إلى 210 لترات. لكن في النهاية ، هذا أقل أهمية ، لأن Juke ، على الرغم من الأبواب الجانبية الأربعة ، تبدو وكأنها كوبيه (مقابض الأبواب الخلفية مخفية في قسم بحافة سوداء بجوار النوافذ الجانبية).
Po الدفع الفني إن Juke هي سيارة نيسان حقيقية ، كما ذكرنا سابقًا ، مثبتة على منصة أصغر. التعليق الأمامي كلاسيكي ، أي أرجل زنبركية ، والإطار الإضافي يوفر ثباتًا أكبر وقوة للجسم وتحكمًا أكثر هدوءًا.
يتم استخدام إطار مشابه للتعليق الخلفي ، ولكن يتوفر تصميمان. تحتوي جميع إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية على محور شبه صلب في الخلف ، بينما يتم التحكم بدقة في إصدار الدفع الرباعي بواسطة محور متعدد الوصلات.
سيختار معظم المشترين الدفع بالعجلات الأمامية من Juk ، ولكن من وجهة نظر فنية وبسبب الاختلاف الطفيف في السعر ، فإن إصدار الدفع الرباعي مثير للاهتمام أيضًا. تمت إعادة تصميم ناقل الحركة All Mode 4x4i ، المعروف بالفعل من سيارات نيسان الأخرى ، مع إضافة نظام توجيه عزم الدوران (TVC).
يبدو كل شيء معقدًا جدًا ، لكنه ليس كذلك: يبدأ نظام الدفع الرباعي - نظرًا للقاعدة الزلقة أسفل مجموعة العجلات الأمامية - حتى يتم توزيع عزم الدوران بنسبة 50:50 على كلا العجلتين. يعتني TVC بتوزيع عزم الدوران الإضافي في الخلف ، حتى هنا لا يمكن نقل كل شيء إلا إلى عجلة ذات قاعدة أقل انزلاقًا.
يضمن دعم TVC الإلكتروني أنه عند الانعطاف ، يمكن أن يساعد نظام الدفع الخلفي الخارجي السيارة على اتباع الاتجاه الذي تشير إليه مجموعة العجلات الأمامية بشكل أفضل ، أي لتحسين الديناميكيات وخفة الحركة والسهولة ، والانعطاف بشكل أسرع ، بالطبع مع مشاركة أقل للسائق . ...
يكمل Juke نظام إلكتروني آخر يسمى نظام نيسان للتحكم الديناميكي. هذا مشابه لما رأيناه بالفعل مع Ferrari و Alfa Romeo في شكل نظام DNA. بمساعدتها ، يمكننا اختيار الإعدادات الديناميكية لبعض وظائف السيارة وفقًا لرغباتنا.
هناك عدد غير قليل من الإعدادات المختلفة ، من القدرة على التحكم في وضع تشغيل مكيف الهواء (درجة الحرارة والاتجاه وقوة تدفق الهواء) إلى اختيار أحد إعدادات التشغيل المدمجة في "الوضع D" (المستويات العادية ، Sport and Eco) ، بالإضافة إلى إعدادات المحرك الفردية ، ناقل الحركة (إذا كان أوتوماتيكيًا أو متغيرًا) أو التوجيه المعزز.
مع المحركات ، على الأقل في الوقت الحالي ، يمكنك الاختيار من بين ثلاثة فقط ، لكننا واثقون من أن نيسان ستلبي معظم رغبات العميل معهم. يتشابه البنزين الأساسي والوقود التوربيني فقط في القوة القصوى ، لكنهما مختلفان تمامًا في طبيعتهما.
سوف يرضيك محرك البنزين بأسعاره المعقولة ، في حين أن محرك التوربوديزل أغلى قليلاً مقابل نفس القوة ، ولكنه بالتالي أكثر اقتصادا. في الطبقة العليا ، يوجد محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1 لتر مصمم لإصدارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي.
الأداء مذهل ، خاصة بالنسبة لسيارة صغيرة مثل Juke ، ويمكن أن يثير غضب العديد من مالكي الحصان الفولاذي الأكبر والأكثر احترامًا. يتضح هذا ببلاغة من خلال السرعة القصوى والقدرة على التسارع.
المزيد عن القيادة والانطباعات الأولى: حتى لو تأثرت بالمظهر الجميل والعجلات الكبيرة والإطارات المنخفضة على الطريق ، فإن نيسان جوك رياضية أيضًا ، وأقل راحة ، ولكنها بالتالي رشيقة وسريعة للانعطاف ، حتى لو كان المركز أعلى . شدة هذا التقاطع على الطريق ، كما يمنع ESP التسلسلي أكبر مشاكل السرعة الزائدة.
سيصل Juke السوق السلوفيني في نهاية أكتوبر. حتى ذلك الحين ، فإن الانتظار بصبر كبير لأولئك الذين قرروا بالفعل ، وبالنسبة لأولئك الذين لا تزال لديهم شكوك ، فقد فات الأوان بالفعل. Juke شيء مختلف تمامًا ، ربما لن يدركوه إلا بعد بضع سنوات من الآن!
إن قدرة Juke على الإجابة بتسع لغات - الإنجليزية والفرنسية والألمانية والإيطالية والبرتغالية والإسبانية والروسية والهولندية - لن تساعد أيضًا.
توما بوريكار ، الصورة: المعهد
