اختبار القيادة غير معروف فيات

60 عامًا من Centro Stile Fiat عذرًا جيدًا لإلقاء نظرة على تاريخ فريد من نوعه

التطور الفردي هو تكرار موجز للتاريخ - حقيقة هذا البيان لإرنست هيجل تم الاعتراف بها منذ فترة طويلة في نظرية التطور. ومع ذلك ، يمكننا تطبيق هذا بالكامل على تطوير السيارات.

لن يغفل تسويق BMW في ذكر أن محركات الطائرات من جينات الشركة وحتى صورة العلامة التجارية تعكس ذلك ، بينما تفخر مرسيدس بصناعة الشاحنات والحافلات. ولكن ماذا عن المجموعة التي تحمل اسم Fiat - على الرغم من تقسيمها رسميًا حاليًا إلى قسم سيارات ، بما في ذلك شركة Chrysler وخط من الشاحنات الخفيفة ومجموعة صناعية تضم شاحنات Iveco ، ومعدات زراعية Case و New Holland ، ومحركات بحرية. في التاريخ المبكر للعلامة التجارية ، التي بدأت في ضواحي تورين عام 1899 ، يمكننا العثور على القطع الأثرية مثل محركات الطائرات وحتى الطائرات. في الواقع ، أنتج قسم الطيران في شركة (Fiat Aviazione) الطائرات بين الحربين ، وفي عام 1955 تم اختيار Fiat G91 كمقاتلة تكتيكية من قبل الناتو ، وتحت اسم Fiat 7002 تخفي طائرة هليكوبتر. هل تعلم ان هناك قاطرات باسم فيات.

في الواقع، فإن شركة فيات للسيارات، التي تمتلك اليوم جميع ماركات السيارات الإيطالية تقريبًا - من ألفا روميو إلى كوبجي ومازيراتي وفيراري، ومؤخرًا شركة كرايسلر الأمريكية، لها جذور عميقة ليس فقط في الحياة الصناعية في إيطاليا، ولكنها أيضًا جزء من الحياة الصناعية في إيطاليا. من التراث التاريخي الذي لا يقدر بثمن. يتم زرع فيات في النمط الجيني للإيطالي بعقلية خاصة به. في بلد له تاريخ من الإمبراطورية الرومانية وشخصيات مثل ليوناردو ومايكل أنجلو على مدى السنوات الـ 119 الماضية ، فإن الشركة الرائدة فيات حاضرة كخيط قصة لا يتغير. وليس فقط من خلال مساهمتها في الناتج المحلي الإجمالي لإيطاليا. لأن العلامة التجارية تعد كنزًا لإيطاليا وشركة قدمت مساهمة كبيرة في تطوير السيارة ككل ، مع روائع لا يمكن إنكارها في التصميم والتكنولوجيا. كنت محظوظًا بما يكفي للتحدث مع مهندسين إيطاليين عدة مرات ، ويمكنني أن أقول إن هذه تجربة فريدة حقًا. يمكن للمصمم الإيطالي فقط أن يخبرنا عن إبداعاته بنطاق وطاقة وحماسة قائد ، بخطاب هندسي ينبض من أعماق جوهره ويبدو وكأنه لحن أوبرا إيطالية. عام 1958 ، عندما تم إنشاء Centro Stile ، ظهرت شخصيات في السجلات التاريخية لشركة Fiat ، مما جعلها تقريبًا أول سيارة من نوعها في أوروبا. تقع الشركة في بؤرة الروح الإبداعية ، وغالبًا ما تتعاون مع مكاتب التصميم لمصممي الأزياء مثل Froy و Pininfarina و Giugiaro في منطقة تورين. واليوم نحن مدينون للمركز الفني Centro Ricerce (CRF) التابع لشركة Fiat ببعض أهم التطورات في تكنولوجيا السيارات ، أي للمهندسين في شركة Fiat ، الذين أصبح مركز تطويرهم الآن Fiat Powertrain Technologies أو FTP ، العالم مدين لنظام السكك الحديدية المشترك لـ محركات الديزل وما تلاها من Multijet ، عملهم هو أول محرك ديزل بشاحن توربيني مع حقن مباشر ، تم إنشاؤه في عام 1986. إن ابتكارات FTP أو سابقتها FCR هي المحرك الهيدروليكي الرائع MultiAir ونظام التحكم في صمام الشفط ، ومحركات T-JET التي تعمل بالبنزين ، وأول محرك ثنائي الأسطوانة TwinAir ، وأول نظام ناقل حركة يدوي آلي Selespeed في أواخر الثمانينيات ، والنظام الأول في عام 1980 في محركات البنزين وفي ناقل الحركة مع قوابض TCT. تم تقديم هذه التقنية الشائعة في السنوات الأخيرة لاستخدام منصة مشتركة للعديد من الطرز لأول مرة من قبل مهندسي Fiat مع الطرازين 127 و 128 في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات! ولأجل الإحصائيات فقط - لا تزال شركة فيات تحمل الرقم القياسي للسيارة ذات المحرك الأكبر - إزاحة محرك Fiat S76 رباعي الأسطوانات (!) لعام 1910 ، المسمى "تورين بيست" ، ليس أكثر ولا أقل من 28,3. ، 300 لتر ، بقوة XNUMX حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة وتم تصميمه ليتفوق على Blitzen Benz في ذلك الوقت بأي ثمن. لقد وصلت إلى سرعة قياسية تبلغ 1912 كم / ساعة في عام 290 وهي بمثابة توازن مذهل للوظائف البسيطة للعديد من إبداعات فيات التي تجعلها فريدة من نوعها. نعم ، لقد ركزت الشركة الإيطالية مرارًا وتكرارًا على القطاعات الفاخرة في سوق السيارات طوال تاريخها ، ولكن في النهاية يتم بناء جوهرها الحقيقي وتثبيته تدريجياً كمنشئ للمنتجات المبتكرة ولكن بأسعار معقولة. ما سبق هو مجرد أكثر إبداعات المهندسين الإيطاليين إثارة للإعجاب - حتى في أصعب فترات تاريخها ، مثل العقد الذي بدأ في عام 1970 ، عندما مزقت إيطاليا وفيات على وجه الخصوص بسبب الإضرابات ، استمر المهندسون والمصممين في صناعة السيارات بروح لا تقاوم. حتى قبل الحرب العالمية الثانية ، التي جعلت اسمه عاملاً مهمًا في صناعة السيارات العالمية ، كان لدى فيات خطط لسيارة وطنية. وضعت Topolino 500 الأساس ، ولكن مع المحرك الحقيقي لأوروبا في 1936 و 50 ، لعبت فيات دورًا رئيسيًا في الستينيات والستينيات المذهلة ، التي أنشأها المصمم والمهندس اللامع دانتي جياكوسا ، الذي عمل لمدة 60 عام. حياته المهنية في شركة فيات. نظرًا لأن الثروة السكانية ، ستستمر شركة فيات في إنتاج المزيد من 1100 و 1300/1500 و 850 و 124 و 125 و 128 و 127 ، وسيتم إنتاج الكثير منها في دول ثالثة مثل الهند والاتحاد السوفيتي وحتى بلغاريا ، وستساعد ... لمحركات دول بأكملها.

في طليعة التصميم والتكنولوجيا والتصنيع

في وقت مبكر من عشرينيات القرن الماضي ، ركز المسؤولون التنفيذيون في شركة فيات على إدخال أساليب الإنتاج على نطاق واسع في مصنع جديد على أحدث طراز في لينوتو ، وفي عام 20 قاموا بزيارة شركة كرايسلر للتعلم من خبرتها في صناعة السيارات الحديثة. يعرض لنا التاريخ أحيانًا مفارقات غريبة - بعد 1946 عامًا ، أصبحت كرايسلر الآن مملوكة لشركة فيات. يمكن أن تكون دراسة تاريخ فيات نتيجة للعديد من الأطروحات التي عبرت بشكل آسر عن اندماج الهندسة الإيطالية والروح الأسلوبية الإيطالية ، فضلاً عن مساهمتها التي لا شك فيها في تطوير ثقافة السيارات. ومع ذلك ، فإن كل هذا ليس نتيجة الاستنتاجات والتعداد الرسمي للحقائق فحسب ، بل هو شيء أعمق بكثير ، لأن التصميم مرتبط بشكل مباشر ليس فقط بالمصممين ، ولكن أيضًا بقدرات عمليات الإنتاج وعلم الديناميكا الهوائية والنتيجة. من منظمة معقدة. يمكن تتبع هذه الروح الأسلوبية طوال تاريخ فيات - من الخطوط المتدفقة لفترة الفن الحديث أو الخطوط النظيفة للعقلانية في أوائل العشرينات ، إلى الأشكال الوظيفية مع ظهور العناصر الأولى للديناميكا الهوائية في الثلاثينيات ، بساطة شكل الخمسينيات ، الأسطح المسطحة في الستينيات ، السبعينيات والسبعينيات ، تطور حديث للوظائف بدأ في الثمانينيات.

(للمتابعة)

النص: جورجي كوليف