تظل مهمة سوزوكي جيمني واضحة ولم تتغير.
سوزوكي جيمني الجديدة تعني العودة إلى زمن آخر. لكن ليس للأسوأ. وصل الجيل الثالث السابق من Jimny إلى الطريق في عام 1998 ، قبل 20 عامًا ، في وقت لم يتم فيه الحديث عن سيارات الدفع الرباعي ، وكانت سيارات الدفع الرباعي تستخدم بشكل أساسي للعمل في الغابة ، أو في التضاريس الأكثر صعوبة أو في أحداث أخرى مماثلة. وكما اتضح ، يعتزم الجيل الجديد اتباع واحترام إرث أسلافهم باستمرار.
تم طرح الجيل الأول من Jimny للبيع في عام 1970 وأنتجت سوزوكي أكثر من 2,85 مليون سيارة حتى الآن. تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك عدد أقل بكثير من المشترين ، حيث قرر الكثير منهم ، بعد شراء السيارة الأولى ، شراء سيارة سوزوكي صغيرة ، وأحيانًا طراز من نفس الجيل. هذا ليس بالأمر غير المعتاد ، لأسباب ليس أقلها أن الجيل الأخير كان موجودًا في السوق لمدة 20 عامًا كاملة ، وكما رأينا لأنفسنا ، فهو أيضًا بارع في التأثير في هذا المجال في نهاية حياته.
ما إذا كان سيكون قادرًا على الاستمرار في الحفاظ على أصالته حتى في الجيل الرابع ، تساءلنا عندما تم نشر المعلومات الأولى عن الوافد الجديد منذ بعض الوقت على الإنترنت. كانت الصور مشجعة. أعطت السيارة مظهرًا جديدًا ، ولكنها في نفس الوقت كانت تعتمد على تصميم الأجيال الثلاثة السابقة. وبالتالي ، هدأت المخاوف الأولية بعد العرض الأوروبي الأخير في فرانكفورت واستبدلت بتوقعات عالية.
سيكون رائعًا إذا كتبنا أن Jimny لا يزال Jimny ، مركبة للطرق الوعرة تعمل بشكل أفضل في الميدان أكثر من الطريق السريع. أخيرًا وليس آخرًا ، يتم ضمان ذلك من خلال هيكل السيارة الذي تم تجديده على نطاق واسع ، والذي أصبح أكثر صلابة بنسبة 55 بالمائة من سابقتها بفضل الدعامات المستعرضة على شكل X. ولكن هذا مجرد أساس لسيارة دفع رباعي حقيقية. الدفع بالعجلتين ، ولكن فقط للقيادة على الطرق الوعرة. تم تصميم رافعة إضافية بجوار علبة التروس للاختيار بين الدفع بالعجلتين والدفع الرباعي ، واعتمادًا على التضاريس ، يمكنك الاختيار بين نسب التروس المنخفضة والعالية. كل ما نتوقعه من سيارة دفع رباعي حقيقية. للقيادة في الميدان كل ساعة ، يتم استخدام محرك بنزين جديد سعة 1,5 لتر بقوة 76 كيلوواط أو 100 "حصان" ، والذي يمكن توصيله بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. كما تم مساعدة السائق من خلال أنظمة الانطلاق والنزول ، والتي تحدد تلقائيًا سرعة السيارة إلى 100 كيلومتر في الساعة.
ولكن على الرغم من أنها سيارة جديدة تمامًا ، إلا أن التصميم الداخلي لجيمني ، على الأقل ظاهريًا ، لا يرقى إلى المعايير الحديثة التي تملي الخطوط الناعمة والأناقة. سيشاهد السائق زوجًا من المقاييس التناظرية لسرعة السيارة ودورة المحرك في الدقيقة (يتم توصيل حوافها ببقية لوحة العدادات بمسامير مكشوفة!) ، بما في ذلك شاشة رقمية باللونين الأبيض والأسود. والغرض منه هو عرض البيانات مثل استهلاك الوقود الحالي وحالة خزان سعة 40 لترًا ، بالإضافة إلى بعض الحلول الأكثر تقدمًا مثل قيود الطريق وحتى تحذير تغيير المسار العرضي. نعم ، هذا يبدو حماقة جدا بالنسبة لي. يبدو أن جيمني ليس مناسبًا لي أيضًا. أخيرًا وليس آخرًا ، نظام المعلومات والترفيه الموجود بجوار لوحة القيادة ، وهو حساس للمس ويمكن للسائق التحكم فيه باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، يذكرنا بذلك. وإذا بقينا قليلاً في المقصورة: هناك مساحة كافية لأربعة بالغين إذا كان الزوج الأمامي على دراية قليلاً بالحركة الطولية للمقاعد. توفر حجرة الأمتعة بشكل أساسي 85 لترًا من المساحة ، ومن خلال طي المقاعد الخلفية ، والتي يكون ظهرها محميًا جيدًا من الإصابة ، يمكن زيادتها إلى 377 لترًا ، أي بزيادة 53 لترًا عن سابقتها.
بالنظر إلى أن الجيل الثالث من Jimny لا يزال لديه عدد قليل من العملاء في سلوفينيا وعبر أوروبا - ظلت المبيعات راكدة خلال السنوات العشر الماضية - ليس لدينا شك في أن الوافد الجديد القادم سيتم استقباله أيضًا بحرارة. لسوء الحظ ، سيتعين علينا الانتظار لفترة أطول قليلاً. لا يتوقع الممثل السلوفيني وصول العينات الأولى حتى العام المقبل ، وسيحتاج المشترون إلى بذل جهد للحصول عليها في أقرب وقت ممكن ، نظرًا لأن الكمية التي سيوفرها المصنع الياباني للتجار السلوفينيين ستقتصر على الأرجح على عدد قليل. عشرات السيارات في السنة. أولئك المحظوظون الذين ما زالوا يحصلون على سياراتهم سيقتطعون لهم أموالاً أقل قليلاً من جيراننا الغربيين. من المتوقع أن تبدأ الأسعار بحوالي 10 يورو ، أي أقل بحوالي 19 يورو من إيطاليا ، وسيحدد الوقت ما إذا كانت المنتجات الجديدة يمكن أن تستمر في السوق على الأقل مثل سابقتها.
