الغرض وأنواع نظام الكبح الإضافي
محتوى
أحد الأنظمة المضمنة في التحكم في المكابح في السيارة هو نظام الكبح الإضافي. إنه يعمل بشكل مستقل عن أنظمة الكبح الأخرى ويعمل على الحفاظ على سرعة ثابتة على المنحدرات الطويلة. تتمثل المهمة الرئيسية لنظام الفرامل الإضافي في تفريغ نظام فرملة الخدمة من أجل تقليل التآكل والسخونة الزائدة أثناء الكبح لفترات طويلة. يستخدم هذا النظام بشكل رئيسي في المركبات التجارية.
الغرض الرئيسي من النظام
تتسارع السيارة تدريجيًا عند القيادة على المنحدرات ، ويمكن أن تلتقط سرعة عالية بما فيه الكفاية ، والتي قد تكون غير آمنة لمزيد من الحركة. يضطر السائق إلى التحكم في السرعة باستمرار باستخدام نظام فرملة الخدمة. تؤدي دورات الكبح المتكررة هذه إلى تآكل سريع في بطانات وإطارات الفرامل ، فضلاً عن زيادة درجة حرارة آلية المكابح.
ونتيجة لذلك ، ينخفض معامل احتكاك البطانات الموجودة على أسطوانة أو قرص الفرامل ، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة آلية المكابح بأكملها. لذلك ، تزداد مسافة الكبح في السيارة.
يتم استخدام نظام الكبح الإضافي لضمان السفر على المنحدرات على المدى الطويل بسرعة ثابتة منخفضة وبدون ارتفاع درجة حرارة الفرامل. لا يمكن أن تقلل من سرعة السيارة إلى الصفر. يتم ذلك عن طريق نظام فرملة الخدمة ، والذي يكون جاهزًا في الحالة "الباردة" لأداء مهمته بأكبر قدر من الكفاءة في الوقت المناسب.
أنواع وجهاز نظام الكبح الإضافي
يمكن تقديم نظام الكبح الإضافي في شكل الخيارات التالية:
- المحرك أو الفرامل الجبلية.
- مُثبط هيدروليكي
- المثبط الكهربائي.
مكابح المحرك
مكابح المحرك (المعروفة أيضًا باسم "الجبل") عبارة عن مخمد هواء خاص مركب في نظام العادم لمحرك السيارة. يتضمن أيضًا آليات إضافية للحد من إمداد الوقود وتدوير المخمد ، مما يتسبب في مقاومة إضافية.
عند الكبح ، يقوم السائق بتحريك دواسة الوقود إلى الوضع المغلق ومضخة الوقود عالية الضغط إلى موضع إمداد الوقود المحدود للمحرك. يصبح نزيف الهواء من الاسطوانات عبر نظام العادم مستحيلاً. يتم إيقاف تشغيل المحرك ، لكن العمود المرفقي يستمر في الدوران.
عندما يتم دفع الهواء للخارج عبر منافذ العادم ، يتعرض المكبس للمقاومة ، مما يؤدي إلى إبطاء دوران العمود المرفقي. وبالتالي ، ينتقل عزم الكبح إلى ناقل الحركة ثم إلى عجلات قيادة السيارة.
مثبط هيدروليكي
جهاز المثبط الهيدروليكي هو:
- الإسكان؛
- اثنان من عجلات مجداف.
يتم تثبيت الدفاعات في مساكن منفصلة مقابل بعضها البعض على مسافة قصيرة. لا ترتبط ارتباطًا وثيقًا ببعضها البعض. عجلة واحدة متصلة بجسم الفرامل ثابتة. الثاني مثبت على عمود النقل (على سبيل المثال ، عمود كاردان) ويدور معه. الجسم مليء بالزيت لمقاومة دوران العمود. يشبه مبدأ تشغيل هذا الجهاز اقتران السوائل ، هنا فقط لا ينتقل عزم الدوران ، بل على العكس من ذلك ، يتبدد ويتحول إلى حرارة.
إذا تم تركيب المثبط الهيدروليكي أمام ناقل الحركة ، فيمكنه توفير عدة مراحل من شدة الكبح. كلما انخفض الترس ، زادت فعالية الكبح.
مثبط كهربائي
يعمل المثبط الكهربائي بطريقة مماثلة والتي تتكون من:
- الدوار.
- لفات الجزء الثابت.
يقع هذا النوع من المثبط على مركبة ذات ناقل حركة يدوي في مبيت منفصل. يتم توصيل دوار المثبط إلى عمود الكردان أو أي عمود نقل آخر ، ويتم تثبيت ملفات الجزء الثابت في الهيكل.
نتيجة لتطبيق الجهد على لفات الجزء الثابت ، يظهر مجال قوة مغناطيسية ، مما يمنع الدوران الحر للدوار. يتم توفير عزم الكبح الناتج ، مثل المثبط الهيدروليكي ، لعجلات قيادة السيارة من خلال ناقل الحركة.
في المقطورات وشبه المقطورات ، إذا لزم الأمر ، يمكن أيضًا تثبيت فرامل مثبطة من النوعين الكهربائي والهيدروليكي. في هذه الحالة ، يجب أن يكون أحد المحاور مصنوعًا من أنصاف المحاور ، والتي سيتم تثبيت المثبط بينها.
تلخيص
يعد نظام الكبح الإضافي ضروريًا للحفاظ على سرعة ثابتة عند القيادة على منحدرات طويلة. هذا يقلل من الحمل على الفرامل ، مما يزيد من عمرها التشغيلي.
