اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300
اختبار القيادة

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

يشتكي المعجبون من أن سيارة BMW "الثلاثة" الجديدة بعيدة كل البعد عن التقاليد ، وعن نفس الأفكار - مشترو مرسيدس الفئة C. لا أحد يجادل فقط مع حقيقة أن كلا النموذجين أصبحا أكثر وأكثر كمالا.

تم كسر العديد من النسخ في الجدل حول أحدث BMW troika مع مؤشر G20. يقولون أنها أصبحت كبيرة جدًا وثقيلة ورقمية تمامًا ، على عكس "العملات الورقية الثلاثة الروبلية" الكلاسيكية التي كانت موجودة في العام الماضي ، والتي تم إنشاؤها لقيادة حقيقية. كانت هناك ادعاءات من نوع مختلف لمرسيدس-بنز الفئة- C: يقولون ، مع كل جيل ، تتحرك السيارة أكثر فأكثر من سيارات السيدان المريحة الحقيقية. ربما لهذا السبب قدم طراز الجيل الرابع بمؤشر W205 في البداية ما يقرب من نصف دزينة من خيارات الهيكل لكل ذوق ، بما في ذلك دعامات التعليق الهوائي؟ ظهرت السيارة لأول مرة في عام 2014 ، والآن هناك نسخة محدثة في السوق مع مستحضرات تجميل خارجية وإلكترونيات جديدة ومجموعة من المحركات التوربينية المدمجة.

Mercedes-Benz vs BMW هي سيارة كلاسيكية من الداخل والخارج ، بما في ذلك التصميم والقيادة. لكن لا تتوقع "الستات" تحت الغطاء حتى في النسخ الاختبارية من 330i و C300 بمحركات توربو سعة 258 لتر بسعة 249 و 320 حصانًا على التوالي. وإذا كان ، في حالة BMW ، هو إصدار البنزين الوحيد بشكل عام في روسيا ، حيث يتم تصنيع السجل النقدي ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، بواسطة ديزل BMW 180d ، فإن مرسيدس-بنز ليس لديها محركات ديزل على الإطلاق ، ولكن هناك سيارات بها لوحات تحمل أسماء C200 و C300. وتمكنت CXNUMX التي تم اختبارها من أن تصبح قديمة أثناء الاختبار - تم تقليص عمليات تسليم هذه الآلات حتى نهاية العام على الأقل ، ولكن لا يزال لدى التجار بعض المخزون.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

تم تحديد "treshka" الجديدة بأبعادها الكلاسيكية المعروفة بشكل لا لبس فيه ، على الرغم من أن السيارة لم تعد تحتوي على بصريات رأس مستديرة ، ولا يوجد منحنى عائلة Hofmeister على العمود الخلفي ، ولا توجد درجات من المصابيح الخلفية. لقد جعلها Evolution مظهرًا بمساعدة الكمبيوتر للغاية ، حيث تبدو فائقة الحداثة. إذا كانت "الثلاثة" تبدو غريبة ، فعندئذ فقط في الإصدارات الأساسية مع فتحات على شكل حرف T للمصد الأمامي. في روسيا ، تُباع جميع السيارات بحزمة M بشكل افتراضي وتبدو شريرة حقًا.

كما أن الفئة C "205" مزينة أيضًا بمصدات AMG-Line ، لكنها لا تبدو شريرة على الإطلاق ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الناشر الزائف الخلفي وأنبوبي العادم. إن شبكة المبرد الجميلة بشكل لا يصدق ، المنقطة بنقاط الكروم ، هي مجرد ميزة تصميم. بشكل عام ، يتميز جسم WXNUMX بأشكال ناعمة وهادئة للغاية ، وسيتم تعميد هذه السيارة بالذات بالمصطلح اللطيف "baby-Benz". نعم ، تحتوي العلامة التجارية على نماذج أكثر إحكاما ، لكنها لا تدعي أنها تدعى كلاسيكيات هذا النوع. وتزعم مرسيدس C-Class ، بتصميمها بالدفع الخلفي وهويتها الخارجية مع الرائد.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

من حيث الترتيب والأسلوب العام للمقصورة ، فإن الفئة C الحالية أقرب كثيرًا إلى الموديلات القديمة - باستثناء أن نظام وسائط MBUX لم يظهر هنا حتى بعد التحديث. إنها ليست مشكلة كبيرة ، لأن وحدة التحكم لديها الآن شاشة رائعة مقاس 10,5 بوصة مع رسومات جيدة وواجهة مفهومة تمامًا - أحدث وأكبر تكرار لنظام Comand. وبدلاً من الأدوات القياسية ، هناك موازين جميلة جدًا مرسومة باليد وغنية بالمعلومات ويمكن قراءتها جيدًا.

الداخلية مصنوعة من الجلد البيج والخشب البني الفاتح تبدو فاخرة للغاية ورائحة طيبة (بفضل العطر المرفق بصندوق القفازات) ، وتؤكد الأحاسيس اللمسية فقط الدرجة العالية من التشطيب ، لكن بعض الأزرار فضفاضة ، وعمود التوجيه تبدو الرافعات بلاستيكية للغاية. يتطلب الكرسي القاسي عادة ، ومجموعة التعديلات الكهربائية عادية جدًا هنا.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

أخيرًا ، لا يوجد إحساس بالرحابة. يبدو أن الداخل لطيف ومريح ، لكن السيارة تبدو مضغوطة للغاية ، وعلى السائق طويل القامة أن يختار موضع المقعد وعجلة القيادة لفترة طويلة. هذا لا يعني أن ظهر مرسيدس-بنز ضيق ، لكن ركبتي الراكب الطويل ستستقر على الظهر الصلب للمقعد الأمامي ، والسقف في حالة السقف البانورامي سوف يدعم تاج السيارة. رئيس. الجذع أصغر من صندوق هيونداي سولاريس ، لكنه على الأقل منتهي بشكل لائق ولديه مساحة صغيرة تحت الأرض لإيواء المضخة ومجموعة أدوات السائق.

بعد التصاميم الداخلية الزاهية لسيارات الفئة الثالثة من الأجيال الماضية ، سيُطلق على السيارة السيدان الجديدة اختراق على جميع الجبهات. التصميم الحديث للغاية لسيارة BMW X3 الحالية ، والأسطح المتماسكة بكثافة ، وأدوات التحكم الناضجة - ولا شيء أكثر من ذلك. حد أدنى من الأزرار ، وزر فرامل الانتظار بدلاً من ذراع ، وعصا تحكم ناقل حركة أوتوماتيكي أنيق وشاشة كبيرة لنظام الوسائط. الرسومات رائعة ، وكذلك الكاميرات ، ويمكن إجراء الإدخال عن طريق رسم الحروف على غسالة iDrive. المساعد الصوتي ، كما في حالة مرسيدس ، ضعيف نوعًا ما.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

الأدوات عبارة عن شاشة أيضًا ، ولكن هناك الكثير من الأسئلة حول شاشة Live Cockpit. نعم ، إنها جميلة ، ولكن أولاً ، هناك عجلات نصف زاوية ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لمالكي سيارات BMW ، بدلاً من الأقراص الكلاسيكية ، وثانيًا ، يصعب قراءة الرسومات أثناء التنقل. وكان التحكم بضغطة زر في الضوء الخارجي محرجًا أيضًا - هل بدت الغسالة الدوارة غير مريحة لشخص ما؟ لكن الهبوط مألوف مائة بالمائة: عليك أن تجلس منخفضًا مع أرجل ممدودة وعجلة القيادة تنجذب نحوك. ولكن حتى بسبب عجلة القيادة ، يبدو أن الفئة الثالثة هي آلة أكثر اتساعًا.

بناءً على بيانات المصنع ، تمت إضافة الركاب الخلفيين 11 مم فقط ، لكنها تشعر بالرحابة حقًا هنا ، وإن كان بشرط أنه لا يمكنك وضع قدميك تحت المقعد الأمامي إلا إذا كان الأخير مرتفعًا قليلاً. يجب أن يكون الجلوس في الخلف منخفضًا أيضًا ، لكن شكل الفتحة يجعل من السهل الغوص في المقصورة - لأسباب ليس أقلها تحديث المنعطف السيئ السمعة للعمود C. أصبح الجذع أصغر قليلاً ، واللمسات النهائية أبسط ، ولكن مع الفئة C ككل ، فهي على قدم المساواة. مع عربة الأطفال الاختيارية ، يتم تقليل الحجم إلى 360 لترًا متواضعًا ، ولكن لا داعي لها ، لأن "الترويكا" مزودة بإطارات RunFlat.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

لا يمكن لوم الإطارات على قسوة سيارة BMW 330i. أولاً ، تمتلك سيارة الجيل الحالي في البداية ممتصات صدمات أكثر صلابة ، وثانيًا ، بشكل افتراضي ، لا يتم تثبيت تصميم M فقط على "troikas" لروسيا ، ولكن أيضًا نظام التعليق M جنبًا إلى جنب مع التوجيه الرياضي ، والهيكل القياسي عبارة عن اختيار.

يبدو أن رف التوجيه ذو الميل المتغير يعاني من زيادة الوزن بشكل مصطنع ، ولكن هذه عائلة واحدة ، لكنك لست بحاجة إلى قلب عجلة القيادة مرة أخرى. لا يوجد أي تأرجح تقريبًا ، فضلاً عن عدم وجود راحة ، حيث يتفاعل "الترويكا" بشكل حاد للغاية مع عدم استواء ومفاصل الإسفلت. لكن الأمواج لم تعد تمثل مشكلة بفضل امتصاص الصدمات الجديد مع المكابس والمخازن المؤقتة الإضافية. بسببهم ، فإن BMW 330i ، حتى مع نظام التعليق M ، تعمل بشكل مريح على طريق لائق. لكن الشيء الرئيسي هو أنه في أي نظام مدني تشعر بهذه السيارة بأطراف أصابعك ، وتبدو الحدود بعيدة جدًا.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

وفقًا للمواصفات ، فإن BMW هي التي تفوز بشكل رمزي في التسارع إلى "المئات" (5,8 ثانية مقابل 5,9 ثانية) ، ولكن يبدو أن الاختلاف في الأحاسيس أكثر وضوحًا. تتفاعل مرسيدس-بنز في الأوضاع العادية بشكل بلغمي مع الغاز ، مما يعطي تسارعًا لائقًا ولكن ليس متفجرًا وينعش فقط عند تشغيل الخوارزميات الرياضية للوحدات. وحتى في هذه الحالة ، تعمل C300 ، وإن كان ذلك بقوة ، ولكن بدون هستيري ، مما يحافظ على مستوى ضوضاء منخفض إلى حد ما في المقصورة.

BMW مختلفة ، والفرق في الإعدادات محسوس على الفور. يعتبر الوضع القياسي هو الأكثر رياضية في C300 ، مع ردود فعل حادة للغاز وتجميد "تلقائي" في الترس المنخفض. الرياضة - أكثر حدة وحتى أكثر حدة. يمكنك القيادة في المدينة دون إزعاج ، ولكن عليك أن تعتاد على بعض اللامبالاة من "التلقائي" في بعض الأوضاع وتعود نفسك على فكرة أن صوت العادم العصير - المواد التركيبية من مكبرات الصوت الخاصة بالنظام الصوتي - أمر طبيعي تمامًا .

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

فارق بسيط آخر هو القفل التفاضلي الخلفي ، والذي من شأنه أن يجعل الانزلاق أكثر ثباتًا. على الأسفلت الجاف تمامًا مع إيقاف تشغيل ESP ، تنهض "الترويكا" جانبًا بسهولة تامة ، نظرًا لوجود قوة دفع كافية للمحرك ، ولكن يمكنك فقط الاحتفاظ بزاوية انزلاق متساوية مع معرفة الأمر. بادئ ذي بدء ، تحاول السيارة الانزلاق إلى الأمام ، ثم تدخل في الانزلاق فجأة وتجعلك تتعرق إذا أراد السائق قيادتها بنفس الطريقة.

الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن نفس الحيلة على الفئة C يسهل القيام بها. ومع ذلك ، كل شيء مفهوم: تتمتع مرسيدس-بنز بردود فعل أكثر ليونة ومن السهل التحكم فيها عند الانزلاق. الشيء الرئيسي هو العثور في القائمة على عنصر تعطيل نظام التثبيت ، والذي لا يمكن إزالته باستخدام مجموعة المفاتيح الأساسية. ولا يزال هناك شعور بأن الأجهزة الإلكترونية تراقب السائق قليلاً. إذا كنت لا تحتاج إلى الانجراف ، فمن الأفضل عدم لمس ESP على الإطلاق ، لأنه في الفئة C يعمل بدقة شديدة وبدون أدنى وقاحة ، والتي تنزلق أحيانًا في "الترويكا".

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

في الأوضاع المدنية ، تكون Mercedes-Benz بشكل عام أكثر حيادية وتحاول حقًا البقاء مرتاحًا في معظم المواقف. المحرك غير مسموع تقريبًا ، وعجلة القيادة مفهومة في نطاق السرعة العادي ، والتعليق الهوائي للتحكم في جسم الهواء لا يحب المخالفات الصريحة. على الطرق العادية ، القيادة على هذا مجرد متعة.

الوضع الرياضي الأكثر استجابة لمرسيدس-بنز ليس أفضل أو أسوأ: من ناحية ، سيكون هناك تأرجح أقل قليلاً ، من ناحية أخرى ، ستصبح السيارة أكثر طلبًا على جودة الطلاء. في وضع Sport + ، تحاول السيدان أن تكون سيارة رياضية ، لكن هذا لم يعد أسلوبها. ومن الواضح أنه لا يجب تشغيل هذا الوضع على طريق سيئ - لن تزداد الثقة في السيارة ، وسيصبح التحكم فيها أكثر صعوبة. هناك شعور بأن مرسيدس-بنز C300 يمكنها القيادة بسرعة وبدقة ، ولكن كما لو أنها لا تريد القيام بذلك. في النهاية ، كل شيء كالمعتاد - مرسيدس مريحة نوعًا ما ، BMW تسعى جاهدة لتكون حادة ورياضية.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

يقتصر اختيار تعديلات BMW 3-Series في روسيا على ثلاثة خيارات فقط. الطراز الأساسي هو محرك ديزل بقوة 190 حصانًا من طراز BMW 320d بسعر 33 دولارًا ، ونسخة الدفع الرباعي بسعر 796 دولارًا. أغلى. يتم تقديم سيارة BMW 1i بنظام الدفع الخلفي فقط بسعر لا يقل عن 833 دولارًا ، ولا توجد خيارات أخرى.

يمكن شراء الفئة C المحدثة بمبلغ 31 دولارًا ، لكننا سنتحدث عن الإصدار الأولي من C176 بمحرك سعة 180 لتر وقوة 1,6 حصانًا. لتر ونصف C150 بسعة 200 لتر. من عند. تكلف بالفعل 184 دولارًا ، لكنها ليست سوى دفع رباعي. لكن إصدار C35 ، مثل المنافس البافاري ، لا يحتوي على نظام الدفع الرباعي ، على الرغم من أن السعر أعلى في البداية - 368 دولارًا. يتوفر أيضًا محرك C300 AMG بقوة 39 حصانًا مقابل 953،390 دولارًا ، وهو بالفعل دفع رباعي. أو - دفع خلفي C43 AMG بسعة 53 لتر. من عند. بسعر باهظ قدره 576،63 دولارًا.

اختبار قيادة BMW 330i مقابل مرسيدس بنز C300

على الموقع الروسي لمرسيدس-بنز ، لم تعد نسخة C300 متوفرة ، وتلك السيارات التي بقيت في الصالونات يمكن تعديلها بمليون أو اثنين. تعتبر الفئة C في البداية أغلى ثمناً من "الثلاثة" في الإصدارات المماثلة ، ولكنها قد تكون مربحة في تكوينات الحزمة الخاصة بـ "السلسلة الخاصة" ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب على عميل الفئة المتميزة أن يضع في اعتباره دائمًا فرصة للمساومة مع تاجر. وهناك شعور بأنه لن يكون من السهل جذب عشاق العلامة التجارية إلى المعسكر الآخر بفارق سعر واحد فقط: احتفظت السيارتان عمومًا بالإيديولوجية المعتادة ، مما يعني أنه لن يكون هناك فائز واضح في المواجهة بين BMW - مرسيدس بنز مرة أخرى.

نوع الجسمسيارةسيارة
أبعاد

(الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
4686/1810/14424709/1827/1442
قاعدة العجلات ، مم28402851
كبح الوزن ، كجم15401470
نوع المحركبنزين ، R4 تيربوبنزين ، R4 تيربو
حجم العمل ، متر مكعب سم19911998
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة249 عند 5800-6100258 عند 5000-6500
الأعلى. عزم الدوران،

نانومتر في دورة في الدقيقة
370 عند 1800-4000400 عند 1550-4400
ناقل الحركة ، القيادة9 ش. ناقل حركة أوتوماتيكي خلفي8 ش. ناقل حركة أوتوماتيكي خلفي
السرعة القصوى كلم / ساعة250250
تسريع 100 كم / ساعة ، مع5,95,8
استهلاك الوقود

(مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل
9,3/5,5/6,97,7/5,2/6,1
حجم الجذع ، ل455480
السعر يبدأ من $.39 95337 595

المحررون ممتنون لإدارة منتجع ياخروما بارك للتزلج لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار.

 

 

إضافة تعليق