اختبار قيادة أودي Q3
5 مم الإضافية من Audi Q3 المحدثة التي تذكرتها أكثر من مرة عندما ضغطت في الشوارع السويسرية ، حتى أضيق بسبب التجديدات وعبر مواقف السيارات تحت الأرض التي بدت وكأنها ثقوب متعرجة داكنة. تدخل المصعد في السيارة ، وتنزل إلى ساحة انتظار السيارات وأول شيء تضيء المصابيح الأمامية هو علامات اللمس متعددة الألوان على الحائط الخرساني.
إذا أضفت أسعار الغاز المحلية إلى الوضع المزدحم ، يصبح من الواضح لماذا أودي A3 الأكثر شعبية في سويسرا. ولكن غالبًا ما يتم العثور على Q3 على الطرق المحلية. مع إنشاء Audi Q3 في إنغولشتات ، أثبتوا أن هيكل الدفع بالعجلات الأمامية بترتيب محرك عرضي ، وهو المعتاد لعمليات الانتقال الجماعية ، مناسب أيضًا لشباك التذاكر المتميز. سيخبرك Snobs أن الدفع بالعجلات الخلفية أكثر تميزًا ، لكن الترتيب المتقاطع يسمح بتعبئة أفضل لسيارة صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء Q3 على منصة فولكس فاجن تيجوان ، مما سمح لشركة أودي بتوفير المال على تطويرها. نعم ، إنه هامبرغر ، لكن باللحم الرخامي ومن الشيف. باتباع نفس الوصفة ، تم إنشاء مرسيدس بنز GLA ، تليها إنفينيتي QX30.
لا يزال موقف Q3 قوياً ، لذلك اقتصرت أودي على إعادة تصميم طفيفة للتقاطع. لقد تغير الجزء الأمامي بشكل خطير - في إطار شبكة المبرد توجد بطانات تربطها بالمصابيح الأمامية. تم استخدام نفس التقنية في Q7 الجديدة. وقد اخترعه المصمم السابق لشركة Wolfgang Egger. في عام 2012 في باريس ، قدم مفهومًا غير عادي - Audi Crosslane. في هذه السيارة ، كان إطار الشبكة وإطار الزجاج الأمامي والعمود C جزءًا من إطار كهربائي بارز بين أجزاء الجسم. أكد إيجر أن المفهوم هو تصميم بحت ولا ينبغي توقع أن طرازات أودي المستقبلية سيكون لها هيكل عظمي من الألمنيوم المكاني. غادر المصمم غريب الأطوار أودي العام الماضي وتمكن من تغيير وظائفه مرة أخرى ، لكن اكتشافاته الأسلوبية لا تزال مستخدمة في عمليات الانتقال التسلسلية لأودي. Q3 المحدث يشبه حقًا المفهوم الباريسي.
في المقصورة ، كل شيء في نفس الأماكن. من بين الاختلافات التي لوحظت ، تم استبدال زري "زائد" و "ناقص" على أزرار ضبط تدفق الهواء بمروحة أصغر ومروحة أكبر. يعد التحكم في المناخ بمساعدة مقابض التأرجح الكبيرة أمرًا مريحًا ، ولكن بعد ابتكارات جنيف ، يبدو أنه عفا عليه الزمن. يترك نظام الوسائط المتعددة Q3 نفس الشعور. لا يزال التحكم في وظائفها باستخدام المقبض الموجود على الكونسول الوسطي أدنى من راحة غسالات MMI في طرازات Audi الجديدة.
ربما تكون قاعدة عجلات Q3 هي الأصغر بين عمليات الانتقال المدمجة المتميزة - 2603 ملم. مساحة الأرجل للركاب الخلفيين ليست كبيرة ولكن السقف مرتفع مما يخلق الوهم بالرحابة. الجذع فسيح - 460 لترًا ، لكن عمليته أصبحت ضحية للأناقة: الأعمدة الخلفية مائلة أكثر من اللازم.
هناك أيضًا تغييرات في التعليق الأساسي. وفقًا للمهندسين ، فقد أصبح أكثر راحة. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن التحقق من ذلك: حتى في أبسط سيارة اختبار مع "ميكانيكا" ومحرك أمامي ، تم تثبيت نظام Audi drive select مع القدرة على ضبط صلابة ممتص الصدمات.
يولد محرك البنزين الأولي سعة 1,4 لتر 150 حصانًا. ومزود بنظام أسطوانة أودي عند الطلب (COD) ، والذي يقوم بإيقاف تشغيل أسطوانتين في حالة عدم وجود حمولة ، وبالتالي توفير الوقود. لقد اعتدنا على رؤية مثل هذه الأنظمة على وحدات طاقة متعددة اللترات ، ولكن يمكن أيضًا العثور على منطق معين في فكرة أودي: عادةً ما يتم شراء سيارة بمثل هذا المحرك من قبل السائقين المقتصدون الذين لا تعتبر الديناميكيات مهمة بالنسبة لهم ، لكن متوسط الاستهلاك. لديها Q3 مع "ميكانيكا" وشاحن توربيني 1,4 يساوي متوسط 5,5 لتر في دورة NEDC الأوروبية ، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام فقط لكل كيلومتر واحد. يؤدي فصل زوج من الأسطوانات إلى توفير ما يصل إلى 127٪ من الوقود. وعدت أودي بأن المحرك سيعمل بسلاسة بالغة في الوضع الاقتصادي. في مدينة مزدحمة ، يكون الأمر كذلك حقًا: يمكنك فقط التعرف على فصل زوج من الأسطوانات من خلال النقش على شاشة لوحة القيادة. ولكن إذا قمت بتحرير دواسة الوقود أثناء القيادة صعودًا ، يبدو أن المحرك يفقد. من الضروري الإسراع بحدة - عقبة.
ليس هناك من سبب للاستعجال في سويسرا. تسجل أحدث كاميرات المرور العديد من الانتهاكات في وقت واحد ، وحدود السرعة نفسها صارمة للغاية. لدى مفترق الطرق في المدينة الوقت لتجاوز سيارتين أو ثلاث سيارات - الضوء الأخضر مضاء لبضع ثوان فقط ، ويتم فرض غرامات ضخمة على عبور الإشارة الحمراء. لمثل هذه الحركة الهادئة ، يكون المحرك ذو الحجم المنخفض جيدًا ، ويتم إيقاف تشغيل نصف الأسطوانات ونظام بدء التشغيل.
بالنسبة للسوق الروسي ، الأداء البيئي ليس مهمًا جدًا. ومن غير المرجح أن يعجب المشتري الروسي Q3 بحقيقة أن السيارة تتحول إلى سيارة صغيرة بمجرد تحرير دواسة الوقود. لذلك ، فليس من المستغرب على الإطلاق أن يتم تقديم المحرك 1,4 في السوق الروسية بدون نظام Audi لأسطوانة عند الطلب (COD).
تعتبر "ميكانيكا" السرعات الست جيدة مع النقل الدقيق ، لكن حركة دواسة القابض طويلة ولزجة ، ولا يتم الشعور بلحظة الإعداد بشكل جيد. ومع ذلك ، بالنسبة للقيادة في حركة المرور الكثيفة ، يبدو الصندوق الآلي هو الأفضل. وللقيادة على طرق ذات حد سرعة أقل صرامة ، من الأفضل اختيار محرك أكثر قوة. على الطرق السريعة السويسرية ، يجب أن يكون Q3 ، بأقوى محرك سعة 2,0 لتر (220 حصان) ، مضطربًا باستمرار. بالاشتراك مع هذه الوحدة ، يتم تقديم علبة تروس آلية ذات 7 سرعات مع قوابض رطبة. بعد إعادة تكوين ناقل الحركة ، أصبحت تبديل التروس ناعمة ، وعند السرعات المنخفضة لم تعد السيارة تهتز. يمكن لـ Audi drive select أن يتخطى السيارة في الوضع الأخضر.
أحب اختبار Q3 سعة 1,4 ليتر التحكم أكثر من السيارة ذات المحرك سعة 20 لتر. تم تجهيز Audi الأكثر قوة بحزمة S-Line الرياضية ، والتي ، بالإضافة إلى التصميم الخارجي ، تتضمن تثبيت تعليق أكثر صلابة مع خلوص أرضي منخفض بمقدار XNUMX مم. مثل هذه السيارة تمر بشكل أكثر دقة.
في السوق الروسية ، كانت Q3 رائدة بثقة في فئتها. لم يكن لدى الكروس المحدث وقت للظهور في روسيا ، حيث ارتفع سعره بالفعل: تبدأ الأسعار من 20 دولارًا. على الرغم من ارتفاع الأسعار ، إلا أنها لا تزال بطاقة متميزة ميسورة التكلفة. مقابل هذا المال ، ستتمكن من طلب سيارة دفع أمامي مع علبة تروس يدوية. الإصدارات التي تعمل بمحركات ديزل وبنزين بحجم 840 لتر ستسحب ما يقرب من 2,0 دولارًا ، لكنها لا تزال غير مكلفة مقارنة بالمنافسين. لذا ، فإن السعر الأساسي لسيارة Mercedes-Benz GLA هو 26،051 دولارًا ، وتكلفة BMW X23 على الأقل 836،1 دولارًا ، وبالنظر إلى ميزة السعر ، فمن الواضح أن أودي تراهن على الإصدارات الرخيصة من Q23.
