سافرنا: KTM RC8R

من بين جميع الأوروبيين الذين عادوا إلى فئة superbike في العامين الماضيين (في حالة Aprilia ، في العامين الماضيين) ، اتخذت KTM مسارًا فريدًا. لا يحتوي على إطار من الألومنيوم وأربع أسطوانات ، لذا فهو الأقرب من الناحية الفنية إلى Ducati (إطار فولاذي أنبوبي ، محرك V ثنائي الأسطوانات) ، ولكن ليس من حيث التصميم.

انظر فقط: الدرع البلاستيكي مصبوب كما لو أن شخصًا ما قطع شكلاً من الورق المقوى ...

لقد أتيحت لي الفرصة لاختبار RC8 2008 لفترة وجيزة في اختبارات الإطارات ، وبعد ذلك كنت مثيرًا للجدل. من ناحية ، أحببته حقًا بسبب خفة القلم والصلابة الخشنة والاتصال المباشر جدًا بين السائق وسطح الأسفلت.

يبدو أنه بمجرد أن يصبح جهاز KTM الخاص بك تحت جلدك ، فإن كل هذه المنتجات من هذه الشركة المصنعة مصنوعة منزليًا لأن التصميم يعتمد على نفس الفلسفة. من المستحيل الحفاظ على السر ، ولكن ماذا عن علبة التروس القوية للغاية والاستجابة القاسية للمحرك عند إضافة الغاز عند مخرج الزاوية؟ التاريخ - تم تصحيح هذين النواقص.

ربما تتساءل وهو ما يعني R في نهاية الاسم. خارجيًا ، يمكن التعرف عليه من خلال ألوانه المختلفة (الإطار البرتقالي ، والأسود والأبيض مع تفاصيل برتقالية ، والواجهة الأمامية من ألياف الكربون) ، ولكن حسب الرغبة ، يحتوي على حجم أكبر (1.195 بدلاً من 1.148 سم؟) والإلكترونيات المصقولة بشكل صحيح.

لدى الشيطان 170 "خيل"! بالنسبة لأسطوانتين ، يعد هذا كثيرًا وبقدر ما يمكن أن تتحمله دوكاتي 1198.

إذا كنت تريد المزيد ، يمكنك الاختيار من بين ثلاث حزم مكافأة: طقم سباقات النادي (يضيف عادم أكرابوفيتش وحشية رأس الأسطوانة الجديدة وإعدادات الصمامات المختلفة والإلكترونيات 10 "حصانا") طقم Superstock (هناك 16 عنصر سباق في هذه الحزمة) أو مجموعة سوبربايك للركاب المحترفين (نحن صامتون بشأن قوة الأخيرين).

بالفعل في الإصدار الأساسي ، تحصل على عجلات Pirelli Marchesini و Diablo Supercorsa SP ، ارتفاع خلفي 12 مم قابل للتعديل ، قوي (لكن جيد حقًا!) فرامل قوية ونظام تعليق قابل للتعديل بالكامل.

في أول مخرج إلى أسفلت القبر ، كنت قد اعتدت للتو على السيارة. كما قلت ، الدراجة مختلفة تمامًا لدرجة أنك في البداية لا تعرف كيف تتصرف. فقط في السلسلة الثانية من خمس لفات أصبحنا سريعًا.

التعليق والإطار يقومون بعمل رائع حيث تظل الدراجة مستقرة عبر الزوايا الطويلة وتسمح لنفسها بالارتداد مثل آلة سوبر موتو عند تغيير الاتجاه. حول التل ، حيث لطالما احتاج الإسفلت إلى التغيير ، يصاب عقل السائق بالصدمة من البراغي الملتوية ، لكن التوجيه يظل هادئًا طوال الوقت. مخمد التوجيه رائع.

في اللحظة التي تحتاج فيها إلى بدء إضافة الغاز مرة أخرى بعد الكبح ، لم يعد المحرك يصدر صريرًا بقسوة مثل طراز العام الماضي (2008) - ولكنه يتمتع بقوة أكبر! لا يزال توصيل الكيلووات إلى العجلة الخلفية صارمًا ، ولكنه أقل إجهادًا للسائق.

صندوق التروس على الرغم من التحسن ، فهو أثقل من اليابانيين ، ولكن ليس بنفس القدر في السلسلة الأولى - وفوق كل شيء ، فهو دائمًا يطيع أوامر قدمه اليسرى ، التي لم يكن سلفه يتباهى بها.

لمن؟ للركاب بالطبع. المركز الثاني (خلف ياماها وقبل سوزوكي وبي إم دبليو) من قبل متسابق مصنع KTM ستيفان نبل في بطولة سوبربايك الألمانية الدولية هو دليل على أن البرتقال يمكن أن ينافس في فئة اللتر. سيتمكن الراكبون من تقدير والاستفادة من بحر الضبط الدقيق الذي توفره هذه السيارة ، ولن يجدوا سوى السعر مرتفعًا للغاية. نعم ، باهظ الثمن ...

ملاحظة: لقد حصلت للتو على مجلة PS النمساوية للدراجات النارية. صحيح أنه نمساوي ، ولا يزال هناك شك في إكراه النقانق محلية الصنع ، ولكن مع ذلك - كانت نتائج اختبار مقارن كبير منطقية. باختصار ، احتلت RC8R المرتبة الثانية في منافسة سبع سيارات شقيقة ، خلف S1000RR البافارية وقبل RSV4 الإيطالية. ثلاث هتافات لأوروبا!

وجها لوجه. ...

ماتي ميميدوفيتش: إنه يحتوي على كل شيء: إنه جميل وقوي ويمكن التحكم فيه. ... ولكن هناك شيء أكثر من اللازم فيه ، وهذا سعر يبرز بقوة على خلفية المنافسين. دعني أعود إلى المعالجة التي فاجأتني مقارنة بسابقتها. لقد بذلوا جهدًا هنا حقًا.

أود أيضًا أن أكمل استجابة المحرك ، الذي يتطلب عدة كيلومترات للقيادة بسرعة ، لأن طريقة القيادة مختلفة. قد يكون التبديل إلى سرعة أقل عند الدورات الأعلى أمرًا خطيرًا ، حيث منعتني العجلة الخلفية مرارًا وتكرارًا عند الكبح في اتجاه زاوية زغرب دون استخدام الفرامل الخلفية. ذات يوم وجدت نفسي في الرمال ، لكن لحسن الحظ لا توجد خدوش. ربما ساهمت جذور طين KTM في النهاية السعيدة. ...

الموديل: KTM RC8R

سعر السيارة الاختبارية: 19.290 يورو

محرك: مرحلتين V 75 درجة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.195 سم مكعب؟ الإلكترونية


حقن الوقود Keihin EFI؟ 52 مم ، 4 صمامات لكل اسطوانة ، ضغط


نسبة 13: 5

الطاقة القصوى: 125 كيلوواط (170 كم) حوالي 12.500 دقيقة.

أقصى عزم دوران: 123 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

إطار: أنبوبي كروم الموليبدينوم

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 320 مم ، فكي بريمبو رباعي الأسنان مركب قطريًا ، قرص خلفي؟ 220 مم ، حدبات بريمبو ثنائية المكبس

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل قوة بيضاء؟ 43 مم ، سفر 120 مم ، مخمد فردي خلفي قابل للتعديل كهربائي أبيض ، سفر 120 مم

الإطارات: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR17

ارتفاع المقعد عن الأرض: 805/825 مم

خزان الوقود: 16 ، 5 لتر

قاعدة العجلات: 1.425 مم

الوزن 182 كجم (بدون وقود)

وكيل:

Motocentre Laba، Litija (01/8995213) www.motocenterlaba.si

هنا ، كوبر (05/6632366) ، www.axle.si

الانطباع الأول

المظهر 5/5

لأنه يجرؤ على أن يكون مختلفًا. إذا كنت قبيحًا ، يمكنك محو أربع نجوم من راحة البال.

المحرك 5/5

بالنظر إلى أن هذا محرك ذو أسطوانتين ، فإننا نطلق عليه اسم ممتاز دون قيد أو شرط. ومع ذلك ، فإن حقيقة أنها تنتج اهتزازًا أكثر مقارنة بالأسطوانات الأربع ليست نموذجًا دقيقًا تمامًا ، ولكن يجب أن يكون واضحًا لك.

الراحة 2/5

المقاود ليست منخفضة للغاية ، لكن الدراجة بأكملها صلبة للغاية ، لذا لا داعي للراحة. ومع ذلك ، يمكن التخفيف من حدته ، لكننا لم نختبر ذلك على مسار السباق.

السعر 3/5

من الناحية الاقتصادية ، من الصعب فهم سيارة السباق الأصيلة. خذ كتالوج أجزاء السباق ، وتجول حول الدراجة وقم بإضافة تكلفة التعليق ، والفرامل ، والرافعات القابلة للتعديل والدواسات ، والعجلات ... ثم خمن ما إذا كانت تكلف أربعة آلاف أخرى.

الدرجة الأولى 4/5

هذه ليست حلوى للاستخدام العام بين ليوبليانا وبورتوروز ، ولكنها منتج لمجموعة صغيرة جدًا من راكبي الدراجات النارية ذوي الخبرة الواسعة في السباقات. وكان هناك ما يكفي من المال.

ماتيفزه هريبار ، الصورة: زيلكو بوششينيك (موتوبولس) ، ماتي ميميدوفيتش