سافرنا: دوكاتي هايبرموتارد
ولدت Hypermotard بعد عشر سنوات تقريبًا ، في عام 2007 ، وحان وقت التحديث. تتكون العائلة من ثلاثة أفراد: بالإضافة إلى Hypermotarad 939 القياسي ، هناك أيضًا Hypermotard 939 SP و Hyperstrada المعزز بالتجول.
يتم ضمهم بواسطة وحدة Testastretta 11 ° جديدة تبلغ 937 سم مكعب ، أكبر من 821 سم مكعب السابقة ، وبالتالي أبعاد مختلفة. كلما كانت فتحة الوحدة أكبر ، والتي يبلغ قطرها في النموذج السابق 88 ملم - في الحجم الجديد 94 ملم - تكون المكابس جديدة ، والعمود المرفقي مختلف. ونتيجة لذلك ، أصبحت الوحدة أكثر قوة قليلاً حيث إنها تتمتع الآن بـ 113 "قوة حصانية" بدلاً من 110 ، وعزم دوران أكبر بنسبة 18 بالمائة ، خاصة في نطاق التشغيل المتوسط (عند 6.000 دورة في الدقيقة). حتى عند 7.500 دورة في الدقيقة ، يكون عزم الدوران أعلى بنسبة 10 في المائة من الماكينة السابقة ، وتحتوي الوحدة الآن على مبرد زيت جديد مضاف للمساعدة في تبريدها ، ومع نظام العادم الجديد ، فإنها تلبي أيضًا المعيار البيئي Euro 4.
ثلاثة أشخاص من نفس العائلة
وبالتالي ، فإن Hypermotard هي آلة متعددة الأغراض ، حيث يمكن استخدامها في بيئات مختلفة - بالطبع ، في إصدارات مختلفة من النموذج ، بصفتها متخصصًا متعدد التخصصات من بولونيا. في عرض تقني ، أخبرنا بول فينتورا ، زوج دوكاتي ودومينيكو ليو ، المزيد عن المعيار 939. قبل أن يذهبوا إلى دير مونتسيرات ، يقدمون عناصر إضافية تم حلها في بولونيا أثناء التجديد ، وخاصة مؤشرات LED وقليلًا من حديد التسليح مختلف ، حيث يوجد أيضًا مؤشر تروس جديد.
يكمن الاختلاف الأساسي بين جميع النماذج الثلاثة في المعدات ، وبالتالي في وزن كل نموذج. يزن الطراز القياسي 181 كيلوجرامًا على المقياس ، ويبلغ وزن الموديل SP 178 كيلوجرامًا ، ويبلغ وزن Hyperstrada 187 كيلوجرامًا. لديهم أيضًا تعليق مختلف ، في الطراز الأساسي وفي Hyperstard هم Kayaba و Sachs ، وفي SP هم Öhlins نبيل ، وتختلف قواعد العجلات وارتفاع المقعد عن الأرض. تتميز دورة المياه المخصصة للسباق أيضًا بمكابحها ، وهي مجموعة من المكابح الشعاعية Brembo Monoblock المصممة للحلبات ، كما تتميز أيضًا بنظام عادم مختلف من التيتانيوم المكشوف. تحتوي على أجزاء متعددة من ألياف الكربون وحافات مغنيسيوم ودواسات السباق.
مشاكل الطريق
سبعة في المعيار 939. على الرغم من أن الدراجة بها إزاحة 937 سم مكعب ، فإن الاسم الرسمي "مرفوع" بمقدار 46046 سم في الحجم لأنه يبدو أفضل ويقرأ. على الأقل هذا ما يقولونه في بولونيا. منجم أبيض ، برقم تسجيل 10 (هكتار!) ، والذي يذكرني به جيجي سولدانو ، الأسطورة بين راكبي الدراجات النارية ومبراة العدسات في المحكمة. جيد جيد. لذلك ، تحت المطر ، انطلقت في حلبة اختبار تأخذني من مضمار سباق الخيل على طول منحدرات الحديقة وسلسلة جبال مونتسيرات (التي تعني "المنشار" باللغة الكاتالونية) ، أولاً نحو Riera de Marganell وأخيراً إلى دير مونتسيرات. أنا مندهش قليلاً في البداية من الموقف - فهو يتطلب من الفارس أن يمد مرفقيه بسبب المقاود الأوسع ، بينما في نفس الوقت يكون وضع الأرجل أشبه بوضع الدراجات النارية على الطرق الوعرة أو الدراجات الفائقة. . الشيء نفسه ينطبق على الدواسات القريبة من الجهاز. وبالمثل ، فإن المقعد ضيق وطويل ، مع مساحة كبيرة للراكب ، أما المقعد الأقصر فسيواجه مشاكل في ارتفاع المقعد. لذلك ، يمكنك تعيين أقل قليلاً. الجو بارد ، أقل من عشر درجات ، السماء تمطر ويجب أولاً تدفئة الوحدة جيداً. ثم أقود سيارتي على طرق إسبانية ملتوية اعتمادًا على ظروف الطقس ، وهزني زميل أمامي مرتين في الأماكن التي يتدفق فيها الطين والماء عبر الطريق ، ولم "يركلني" دوكاتي ولو مرة واحدة. إذا كان الجو مستقرًا نسبيًا حتى في ظل هطول أمطار غزيرة ، فإن الأمر يستحق الاختبار أيضًا في الطقس الجاف. حسنًا ، لحسن الحظ ، كان الطريق الذي يتسلق الوادي لمسافة XNUMX كيلومترات نحو دير مونتسيرات جافًا ، وهناك كان من الممكن اختبار قدرة الهايبرموتارد الجديد على القيام به. خاصة في الزوايا الضيقة والضيقة ، فهي تثبت خفة حركتها ، وفي المخارج توجد قوة كافية (الآن أكثر) بحيث يمكن وضعها بشكل عرضي في الخلف من خلال الضغط الحاسم للدراجة في النطاق الأوسط والعليا للسيارة عجلة. . لم تتغير الإلكترونيات (أوضاع ركوب دوكاتي - وضع تشغيل المحرك ونظام التحكم في الجر من دوكاتي - التحكم في جر العجلات الخلفية) ونظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS) أثناء الإصلاح.
النص: Primož Ûrman الصورة: завод
