مولتي اير
تستخدم محركات MultiAir نظامًا كهربائيًا هيدروليكيًا يتحكم بشكل مستقل في صمامات السحب لكل أسطوانة. اعتمادًا على الوضع الديناميكي الفوري للسيارة ، يتكيف النظام تلقائيًا مع واحد من خمسة أوضاع رئيسية لتوقيت الصمام المتغير ورفع الصمام المتغير. ومع ذلك ، فإن المبدأ في محركات MultiAir يسمح نظريًا بعدد لا حصر له من التركيبات المتغيرة للتحكم في صمام الشفط من حيث السكتة الدماغية والوقت.
يعتبر النظام أكثر إثارة للاهتمام ، بل وحتى ثوريًا ، لأنه مع الزيادة المتزامنة في قوة المحرك وعزم الدوران ، فإنه يقلل أيضًا من استهلاك الوقود وبالتالي الانبعاثات. يبدو مفهوم هذا الحل مثاليًا للاتجاه الحالي الصارم بشكل متزايد نحو وحدات طاقة أنظف وأصغر. تدعي شركة Fiat Powertrain Technologies ، القسم الذي طور النظام وحصل على براءة اختراعه ، أنه مقارنة بمحرك الاحتراق التقليدي من نفس الحجم ، يمكن لمحرك MultiAir توفير طاقة أكبر بنسبة 10٪ وعزم دوران أكبر بنسبة 15٪ وتقليل الاستهلاك بنسبة تصل إلى 10٪. وبالتالي ، سيتم تقليل إنتاج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وفقًا لذلك.2 بنسبة 10٪ ، الجسيمات تصل إلى 40٪ و NOx بنسبة لا تصدق 60٪.
يقلل Multiair من اعتماد حركة الصمام على موضع الكامة الدقيق ، لذلك فهو يوفر العديد من المزايا مقارنة بالصمامات التقليدية القابلة للتعديل المقترنة المباشرة. قلب النظام عبارة عن غرفة هيدروليكية تقع بين كاميرا التحكم وصمام الشفط المقابل. من خلال التحكم في الضغط في هذه الغرفة ، من الممكن تحقيق فتح لاحق أو ، على العكس ، إغلاق مبكر لصمام السحب ، وكذلك فتح صمامات السحب أثناء شوط العادم ، مما يضمن إعادة تدوير غاز العادم الداخلي. . ميزة أخرى لنظام Multiair هي أنه ، مثل محركات BMW Valvetronic ، لا يتطلب هيكل دواسة الوقود. هذا يقلل بشكل كبير من خسائر الضخ ، والتي تنعكس في معدلات التدفق المنخفضة ، خاصة عندما يكون المحرك تحت حمولة أقل.
