اختبر قيادة جاكوار XF
اختبار القيادة

اختبر قيادة جاكوار XF

في حوالي فبراير 2016 ، ستبدأ مبيعات الجيل الثاني من جاكوار XF في روسيا. النموذج الحالي معروض للبيع منذ عام 2008 وأعيد تصفيفه في عام 2011. طوال هذا الوقت ، تحاول السيارة فرض صراع للمشتري على طرازات الثلاثة الكبار الألمانية. يقول البريطانيون إن هناك شيئًا ما في جاكوار غير موجود في BMW أو Audi أو Mercedes-Benz. عندما رأينا أول سيارة XF ، حاولنا اكتشاف كيف تختلف XF اختلافًا جذريًا عن منافسيها.

إيفان أنانييف ، 37 عامًا ، يقود سيارة سكودا أوكتافيا

 

يغادر القطار في الساعة 5:33 ، وعليّ بالتأكيد أن أصنعه. إذا تأخرت حتى دقيقة واحدة ، فسأخسر عشر مرات على الأقل: أولاً سوف يغادر المحطة ، ثم يمر قطار الشحن القادم ، وبعد ذلك سيتبعه قطار تحويل وحيد. طوال هذا الوقت ، سأقف عند الحاجز المغلق ، وأوبخ نفسي لعدم تمكني من المغادرة قبل خمس دقائق على الأقل. ومع ذلك ، يجب ألا أتأخر اليوم.

اختبر قيادة جاكوار XF

يحدث هذا كل يوم إثنين تقريبًا ، عندما يحاول سكان موسكو الذين أمضوا الليل في منازلهم الصغيرة اقتحام المدينة في أقرب وقت ممكن حتى لا يضيفوا إلى الإحصائيات الحمراء للاختناقات المرورية على الطرق السريعة في الضواحي. يبدأ تناثر الإطارات على الوصلات الإسفلتية للطريق السريع المحلي في الوصول من الخامسة صباحًا ، والآن سأضيف أيضًا بضع ملاحظات. لكن في المقصورة لا أستطيع سماعهم ، تمامًا كما لا أستطيع سماع المحرك - السرعة تتزايد ، وفي المرافقة الصوتية ، تسود فقط الضوضاء غير المشدودة لكتلة الهواء المقطوعة. وحتى ذلك الحين فقط بفضل طقم الجسم R-Sport ، الذي يغازل بسهولة التيار القادم ، ويضغط على السيارة في الأسفلت.

في عجلة من أمري للتحرك على طول طريق فارغ يُنظر إليه على بعد كيلومترات من الأمام ، أقود السيارة أسرع قليلاً من المعقول ، لكن في مرحلة ما ما زلت أفقد الشعور بالسرعة. ألحق السيارة المارة ، وأقوم بتشغيل إشارة الانعطاف اليسرى ، وأخرج للتجاوز بحركة ناعمة لعجلة القيادة ، واضغط لأسفل على دواسة الوقود. لكن أين الطلقة المرغوبة؟ اتضح أنني نسيت أن أنظر إلى عداد السرعة - الشخص الذي تم تجاوزه كان يسير بسرعة أعلى بكثير من المسموح به. إن سيارة جاكوار XF ، براحة صوتها المذهلة ، أضعفت حواسي تمامًا. لا يزال الأمر يستحق النظر إلى الأجهزة في كثير من الأحيان.

 

اختبر قيادة جاكوار XF


القيادة بسرعة على الطرق السريعة الواسعة هو متعة. سيارة السيدان خفيفة للغاية ومريحة عند السرعات العالية لدرجة أنك تنسى القيود على الفور. علاوة على ذلك ، فإن المحرك هو نفسه تقريبًا: مخزون "الستة" لائق جدًا ، ومن السهل جدًا التعامل معه. هل هذه مشكلة في التوجيه. بتعبير أدق ، مع الطرق: تتفاعل العجلات مقاس 19 بوصة بعصبية شديدة مع الأخاديد بحيث تبدأ السيارة في الانجذاب إلى اليسار واليمين ، وتتطلب "عجلة القيادة" الخفيفة في هذه الظروف عناقًا قويًا ولكن حسيًا. لا وقاحة.

 

هذا هو الحال عندما يكون من الأسهل القبول والقبول. من أجل رشاقة وحدة الطاقة والقدرة المذهلة على الاندفاع دون إجهاد ، يمكن أن تُسامح السيارة عن التوجيه العصبي والمعدات الرديئة التي هي خارج فئتها. إن رسومات الأجهزة ونظام الوسائط عفا عليها الزمن ، ولا يوجد ملاح ، بالإضافة إلى قائمة طويلة من الأنظمة المساعدة ، لكن جاذبية أسلوب إيان كالوم لم تضيع على مر السنين ، كما أن حواف أذرع عمود التوجيه المصنوعة من الألمنيوم لا تزال تبرد أصابعك بشكل لطيف. يعجبني ذلك وسأكون سعيدًا بالمضي قدمًا بمجرد مرور القطار أمامي. الواحد في 5:25.

تقنية

تم بناء سيارة XF السيدان على منصة DEW98 المعاد تصميمها التي ابتكرتها شركة فورد. تمت زيادة حصة الفولاذ عالي القوة والقوي إلى 25٪. كان الإصدار الذي اختبرناه مدعومًا بمحرك بنزين سوبرتشارج V3,0 سعة 340 لتر بقوة 6 حصانًا. تتسارع هذه السيارة إلى 100 كم / ساعة في 5,8 ثانية وهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.

اختبر قيادة جاكوار XF

يحدث هذا كل يوم إثنين تقريبًا ، عندما يحاول سكان موسكو الذين أمضوا الليل في منازلهم الصغيرة اقتحام المدينة في أقرب وقت ممكن حتى لا يضيفوا إلى الإحصائيات الحمراء للاختناقات المرورية على الطرق السريعة في الضواحي. يبدأ تناثر الإطارات على الوصلات الإسفلتية للطريق السريع المحلي في الوصول من الخامسة صباحًا ، والآن سأضيف أيضًا بضع ملاحظات. لكن في المقصورة لا أستطيع سماعهم ، تمامًا كما لا أستطيع سماع المحرك - السرعة تتزايد ، وفي المرافقة الصوتية ، تسود فقط الضوضاء غير المشدودة لكتلة الهواء المقطوعة. وحتى ذلك الحين فقط بفضل طقم الجسم R-Sport ، الذي يغازل بسهولة التيار القادم ، ويضغط على السيارة في الأسفلت.

في عجلة من أمري للتحرك على طول طريق فارغ يُنظر إليه على بعد كيلومترات من الأمام ، أقود السيارة أسرع قليلاً من المعقول ، لكن في مرحلة ما ما زلت أفقد الشعور بالسرعة. ألحق السيارة المارة ، وأقوم بتشغيل إشارة الانعطاف اليسرى ، وأخرج للتجاوز بحركة ناعمة لعجلة القيادة ، واضغط لأسفل على دواسة الوقود. لكن أين الطلقة المرغوبة؟ اتضح أنني نسيت أن أنظر إلى عداد السرعة - الشخص الذي تم تجاوزه كان يسير بسرعة أعلى بكثير من المسموح به. إن سيارة جاكوار XF ، براحة صوتها المذهلة ، أضعفت حواسي تمامًا. لا يزال الأمر يستحق النظر إلى الأجهزة في كثير من الأحيان.



القيادة بسرعة على الطرق السريعة الواسعة هو متعة. سيارة السيدان خفيفة للغاية ومريحة عند السرعات العالية لدرجة أنك تنسى القيود على الفور. علاوة على ذلك ، فإن المحرك هو نفسه تقريبًا: مخزون "الستة" لائق جدًا ، ومن السهل جدًا التعامل معه. هل هذه مشكلة في التوجيه. بتعبير أدق ، مع الطرق: تتفاعل العجلات مقاس 19 بوصة بعصبية شديدة مع الأخاديد بحيث تبدأ السيارة في الانجذاب إلى اليسار واليمين ، وتتطلب "عجلة القيادة" الخفيفة في هذه الظروف عناقًا قويًا ولكن حسيًا. لا وقاحة.

هذا هو الحال عندما يكون من الأسهل القبول والقبول. من أجل رشاقة وحدة الطاقة والقدرة المذهلة على الاندفاع دون إجهاد ، يمكن أن تُسامح السيارة عن التوجيه العصبي والمعدات الرديئة التي هي خارج فئتها. إن رسومات الأجهزة ونظام الوسائط عفا عليها الزمن ، ولا يوجد ملاح ، بالإضافة إلى قائمة طويلة من الأنظمة المساعدة ، لكن جاذبية أسلوب إيان كالوم لم تضيع على مر السنين ، كما أن حواف أذرع عمود التوجيه المصنوعة من الألمنيوم لا تزال تبرد أصابعك بشكل لطيف. يعجبني ذلك وسأكون سعيدًا بالمضي قدمًا بمجرد مرور القطار أمامي. الواحد في 5:25.

وحدة الطاقة مقترنة بعلبة تروس أوتوماتيكية من 8 سرعات ZF 8HP ، والتي يمكنها القفز عدة خطوات لأسفل مرة واحدة ، على سبيل المثال ، عند التجاوز بسرعة.

كانت سيارة XF الخاصة بنا ذات دفع رباعي. تنتج Magna Steyr ناقل الحركة بالدفع الرباعي لجاكوار. كما أنها تزود BMW بعلامة تجارية xDrive. ليس من المستغرب أن تكون الأنظمة متشابهة: لا يوجد توزيع صارم لعزم الدوران على طول المحاور ، تتغير النسبة ديناميكيًا حسب الظروف. مع بداية حادة ، يمكن للمحور الخلفي أن يمثل ما يصل إلى 95٪ من قوة الجر ، وعند البدء في وضع الشتاء ، 70٪ فقط. في حالة انزلاق إحدى العجلات ، سيقوم النظام بنقل عزم الدوران ، ولكنه لا يعطي أبدًا أكثر من 50٪ للمحور الأمامي.

تتميز XF بتعليق عظم الترقوة المزدوج المستقل في المقدمة وتعليق عظم الترقوة المزدوج المستقل في الخلف. بفضل تقنية الديناميكيات التكيفية ، تراقب سيارة السيدان وتحلل معلمات السرعة والتوجيه وحركات الجسم 500 مرة في الثانية. في الوقت نفسه ، تتكيف ممتصات الصدمات الإلكترونية باستمرار مع الوضع المتغير وتحسن أداء التعليق وفقًا للظروف الحالية.

بولينا أفديفا ، 27 عامًا ، تقود سيارة أوبل أسترا جي تي سي

 

في أوائل عام 2015 ، في محطة وقود ، قابلت نوعًا مثيرًا للاهتمام من الاحتيال. طلب شاب يرتدي سيارة جاكوار XF سوداء المساعدة من الزوار - يُزعم أنه لم يكن لديه ما يكفي من المال لشراء البنزين للوصول إلى موطنه الأصلي فورونيج في سيارة تم شراؤها مؤخرًا. ذهبت كل الأموال لرشوة ضباط الشرطة. ويبدو أن هذه القصة السخيفة إلى حد ما تعمل بشكل جيد. علاوة على ذلك ، على الإنترنت ، في وصف الاحتيال ، كان جاكوار الأسود هو الذي ظهر في أغلب الأحيان.

اختبر قيادة جاكوار XF

من ناحية أخرى ، من الصعب تصديق أن مالك سيارة جاكوار XF يحتاج إلى المال مقابل البنزين ، ولكن من ناحية أخرى ، هل سيخدعك حقًا؟ يبدو أن XF لعبت الدور الرئيسي تقريبًا في عملية الاحتيال: فقد أضافت المصداقية لسائقها ، وجذبت انتباه الآخرين. وهو وسيم حقًا. وهذه الحجة تعمل بشكل أفضل من غيرها.

يجدر الضغط على زر تشغيل المحرك ، ويبدأ أداء صغير في السيارة: تحت هدير المحرك ، تفتح فتحات التهوية بسلاسة ، ويغادر مفتاح علبة التروس على شكل غسالة من النفق المركزي. لكن أي نشوة يمكن أن تخففها الاختناقات المرورية في موسكو. لكن XF لا تسمح للسائق بالإحباط فيها: تتحرك السيارة بشكل مريح تمامًا في حركة المرور الكثيفة في المدينة ، دون زيادة التوتر على الإطلاق بسبب الإمكانات غير القابلة للتحقيق للمحرك. هذه القوة البالغة 340 حصانًا تحت غطاء المحرك لا تجعل جاكوار تقفز وتندفع من خط إلى آخر. يبدو أن السيارة تعلم سائقها أن يكون أرستقراطيًا - عدم التسرع وعدم التباهي ، والأهم من ذلك ، عدم فقدان أعصابك. ولكن بمجرد تبديل الصندوق إلى الوضع الرياضي ، يبدو الأمر وكأنه سيارة جاكوار مختلفة - تزداد حساسية دواسة الوقود ، ويشعر التعليق بمزيد من الصلابة ، ويبدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي في تغيير التروس بشكل أكثر نشاطًا.

 

اختبر قيادة جاكوار XF


تُلاحظ السلوكيات الأرستقراطية لجاكوار بشكل خاص خارج طريق موسكو الدائري - حيث لم تعد الطرق متوقعة. إذا كان لديك طريق أسفلت لائق يؤدي إلى منزلك الريفي ، فقد لا تكون الإطارات منخفضة الارتفاع على جنوط R19 مشكلة. ولكن عندما يكون الترقيع أو الركام بدلاً من الأسفلت أمرًا شائعًا ، فإن جاكوار ستتحرك بوتيرة الحلزون ، وسيتذكر سائقها جميع التعبيرات التي لا تميز الأرستقراطي.

الحزم والأسعار

يباع جاكوار XF الروسي بثلاثة محركات. تم تجهيز الإصدار الأكثر تكلفة بوحدة سعة 2,0 لتر بسعة 240 حصانًا (تسارع إلى 100 كم / ساعة - 7,9 ثانية). يبدأ سعر هذا الإصدار من 31،959 دولارًا. الخيار التالي هو محرك ديزل سعة 3,0 لتر بسعة 275 حصان. مع. (6,4 ثوانٍ) - يمكن شراؤها بحد أدنى 42 دولارًا. يبدأ سعر XF المزود بوحدة بنزين سعة 799 لتر (3,0 حصان ، 340 ثانية إلى 5,8 كم / ساعة) بسعر 100 دولارًا أمريكيًا.

تم تجهيز الإصدار الذي اختبرناه بمجموعة R-Sport للجسم ومجموعة واسعة من الخيارات ، من الشبكة السوداء وذاكرة المرآة إلى نظام الصوت Meridian. يكلف هذا الخيار 55 دولارًا - وهو ليس الإصدار الأغلى على الإطلاق.

اختبر قيادة جاكوار XF



سيتم تجهيز XF الأفضل بـ 8 وسائد هوائية ، ومساعدة الكبح في حالات الطوارئ ، وتعديل التعليق ، ومراقبة ضغط الإطارات ، ومساعد تغيير المسار ، وفتحة سقف كهربائية ، وإدراج كربون مزخرف في المقصورة ، وستارة نوافذ خلفية كهربائية ، وإضاءة طريق قابلة للتكيف و ضوء التحكم بعيد المدى ، مثبت السرعة التكيفي ، الدخول بدون مفتاح ، كاميرا الرؤية الخلفية ، نظام الملاحة ومجموعة الجسم الديناميكي الهوائي. سيكلف هذا الخيار حوالي 60،074 دولارًا.

وتنافس XF ، بالإضافة إلى الطرازات الألمانية ، الطراز "الياباني" - لكزس GS وإنفينيتي Q70. أغلى Q70 (408 حصان ، 5,4 ثانية إلى 100 كم / ساعة) بتكوين مشابه لإصدار XF الذي أجريناه في الاختبار ، سيكلف التكوين 44 دولارًا. وتبلغ تكلفة GS ، التي تبلغ قوتها 495 حصانًا ، والتي تتسارع إلى 317 كم / ساعة في 100 ثانية ، 6,3،50 دولارًا أمريكيًا في التكوين الأقصى.

أودي A6 بمحرك 333 حصان من عند. (5,1 ثانية) سيكلف حوالي 57 دولارًا أمريكيًا للدفع الرباعي BMW 404i (535 حصان ، 306 ثانية) مع حزمة M - حوالي 5,6 دولارًا أمريكيًا وسيارة مرسيدس بنز E58 739MATIC (400 حصانًا ، 4 ثانية) مع حزمة AMG - ما لا يقل عن 333 دولار.

اختبر قيادة جاكوار XF
Evgeny Bagdasarov ، 34 عامًا ، يقود UAZ Patriot

 

قطة تمشي على طول إفريز ضيق بين الكمال الألماني والشفقة الآسيوية ، كالعادة ، من تلقاء نفسها. بالنسبة لهذه القطة ، كقاعدة عامة ، يذهب الأفراد: XF ليست مثل أي سيارة أخرى ، لا في المظهر ولا في العادات. لا يمكن التعبير عن هذا الاختلاف بالمليمترات والقوة الحصانية وأعشار الثانية. يشعر به على مستوى المشاعر. حسنًا ، من غير المنافسين يقدم محركات ضاغطة بصوتها الحسي وقوة الجر التي لا تضاهى؟ وكيف تحب محدد الغسالة الأوتوماتيكي؟ ومجاري الهواء التي تظهر من اللوحة المركزية عند الإطلاق - ربما تكون هذه الاحتفالات بعيدة المنال قليلاً ، لكن فقط جاكوار لديها هذه الاحتفالات.

الداخل هندسي وخالي من الطغيان. لا يمكن لوفرة الأسطح المصنوعة من الألومنيوم وألياف الكربون تغيير مزاجه - فالداخل من الطراز القديم والراحة القوية. XF هي أول سيارة جاكوار في عصر جديد ، تم إنشاؤها بغض النظر عن مظهر السيارات الكلاسيكية. وجميع السيارات الجديدة للشركة تشبهها. لكن بالابتعاد عن الأسلوب القديم ، ظل البريطانيون يحتفظون بنهج محافظ تجاه الرفاهية. المواد الداخلية والأزرار والمقابض - وليمة للذواقة اللمسية.

XF ليست سيارة للركاب الخلفيين. الصف الثاني ضيق: سقف وظهر المقاعد الأمامية مضغوطة ، والمدخل ضيق للغاية. لكن هذه ليست "سيارة سائق" بالمعنى الذي اعتدنا عليه - بدون صلابة شديدة وارتعاش. حتى مع طقم الجسم R-Sport وعجلات 19 بوصة ، فإن XF ناعمة ومستجيبة لعجلة القيادة ودواسة الوقود. علاوة على ذلك ، لا تبدو السيارة غاضبة حتى في النسخة المتطرفة من XFR-S مع الارتداد المحموم للضاغط "ثمانية". لكن هناك اهتزاز المحور الخلفي أثناء التسارع حتى على الأسفلت الجاف ، وهنا سيارة سيدان بمحرك V6 أقل قوة ، بالإضافة إلى الدفع الرباعي. يمكن أيضًا إيقاف السيارة بشكل جانبي عند المنعطفات - دائمًا ما يكون نقل الجر إلى المحور الخلفي أولوية.

 

اختبر قيادة جاكوار XF


إذا كان كل شيء يتماشى مع التراث والتقاليد والتكاثر ، فإن التقنيات العالية لم تصل بعد إلى المستوى المطلوب. نحن نتحدث عن نظام الوسائط المتعددة - تتفاعل شاشة اللمس مع اللمسات مع تأخير ، والقائمة مربكة للغاية. لا عجب أن العلامات التجارية المتميزة الأخرى ليست في عجلة من أمرها للتبديل إلى التحكم باللمس. ومع ذلك ، تمكنت من ركوب الجيل الجديد من XF وسأقول إن البريطانيين حققوا تقدمًا كبيرًا في قضية الوسائط المتعددة. وفي نفس الوقت تغير شخصية الجيل الجديد من السيارات. لكن هذا بالفعل موضوع لمادة أخرى.

قصة

تم الكشف عن سيارة جاكوار XF ، التي صممها جان كالوم ، في معرض فرانكفورت للسيارات 2007 واستبدلت طراز S. كانت أول سيارة سيدان متوسطة الحجم في تاريخ الشركة هي SS Jaguar ، والتي تم إصدارها في عام 1935 ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Mark IV. تسارعت النسخة الأعلى من هذا الطراز إلى 100 كم / ساعة في 30 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 113 كيلومترًا في الساعة.

اختبر قيادة جاكوار XF



في عام 1949 ، توقف إنتاج Mark IV ، ولم تظهر سيارة سيدان متوسطة الحجم جديدة من جاكوار حتى عام 1955. كان طراز Mark I ، الذي تم تعديله بعد 4 سنوات وتسميته Mark II ، وبعد ذلك (في عام 1967) تمت إعادة تسميته Jaguar 240 و Jaguar 340 ، اعتمادًا على المحرك المثبت على السيارة (أو 2,5 لتر 120 حصان. أو 3,4 لتر بقوة 213 حصان).

في عام 1963 ، قدمت جاكوار طراز S ، والذي كان يعتمد أيضًا على Mark II ولكن كان يتمتع بتصميم داخلي أكثر فخامة وخيارات أكثر. ظهر نفس النوع S الذي تم استبداله بـ XF فقط في عام 1999 ، عندما كانت جاكوار جزءًا من اهتمام فورد. تم إنشاؤه على منصة Lincoln LS وكان مخصصًا بشكل أساسي للسوق الأمريكية. استمر النموذج لمدة 9 سنوات على خط التجميع - حتى عام 2008 ، عندما بدأت مبيعات XF. بالفعل في خريف عام 2015 ، سيُطرح الجيل الثاني من سيارات XF للبيع في المملكة المتحدة.

رومان فاربوتكو ، 24 سنة ، يقود سيارة فورد إيكوسبورت

 

لقد انتظرت طويلاً لحدوث خلل في نظام الوسائط المتعددة في جاكوار ، والذي انتقده تمامًا كل ما كان ينتظر حجرًا في الزجاج الأمامي. اصطدمت حصاة ضخمة انطلقت من تحت الغزال بإطار ممسحة الزجاج الأمامي العاملة. حدث ذلك بالضبط في اللحظة التي كنت أحاول فيها ضبط المستوى الأمثل لتدفئة مقعد السائق من خلال شاشة اللمس. لم أستخدم هذا الخيار بعد الآن ، وتوقفت عن القيادة على طول كاشيركا القديمة.

 

اختبر قيادة جاكوار XF


نيكولاي زاغفوزدكين

تجبرك XF في إصدار R-Sport على التخلي عن تلك العادات المتجذرة بقوة في سكان المدينة. تفرق بسيارة قادمة في الفناء ، تقفز على حافة منخفضة؟ تحتوي السيارة السيدان على لوحات طينية شديدة الصلابة. بارك بجوار الرصيف؟ لا تسمح XF بهذا الفخامة بسبب العجلات المعدنية الرقيقة قياس 19 بوصة. حتى في "MacAuto" توقفت عن القيادة - أخشى أن ألتقط أعمدة بالكاد ملحوظة ذات عتبة منخفضة. ماذا يمكننا أن نقول عن الجسر المكسور في شارع أندروبوف.

اختبر قيادة جاكوار XF

عنصر XF عبارة عن طريق سريع متعرج (هل يوجد مثل هذا؟) مع أسفلت مثالي ، حيث ترتفع السيارة السيدان في كل منعطف فوق الأسفلت ، كما لو كانت معلقة من التلفريك. لا يمكن رسم المسار المثالي لدخول المنعطف إلا في رأسك - تصحيح التوجيه قليلاً ، وستقوم جاكوار بكل شيء بنفسها ، مما يسمح بانزلاق طفيف للمحور الخلفي. التغلب على المنعطفات بضاغط "ستة" بقوة 340 فردًا هو متعة حقيقية. يسمح لك احتياطي الجر المذهل بارتكاب أخطاء لا تُغتفر على ما يبدو وتصحيحها على الفور.

"Wow brakes" ، الجار في موقف السيارات ، الذي لا يتعرف على أي شيء سوى G-Class AMG ، لسبب ما لاحظ أقراص الفرامل XF مقاس 340 مم. وتعلم ماذا؟ لمدة عام من التعارف ، لم أسمع أي كلمة منه ، على الرغم من أنني تركت من وقت لآخر كورفيت ، ولكزس آر سي إف وباناميرا توربو بجوار سيارته الرياضية متعددة الاستخدامات.

 

 

إضافة تعليق