اختبر قيادة فولفو XC40 ضد جاكوار E-Pace
لقد تعلم السويديون منذ فترة طويلة القيام بعمليات الانتقال ، والبريطانيون يحاولون فقط شرائح جديدة لأنفسهم. كل هذا يعني أن الترويكا الألمانية لديها المزيد والمزيد من المنافسين.
ينمو قطاع الكروس أوفر المدمجة المتميزة بشكل أسرع ، وقدم 2018 الماضي مجموعة كاملة من المنتجات الجديدة. دخلت BMW X2 الأنيقة السوق ، وأودي Q3 الجديدة ولكزس UX في الطريق.
ولكن هناك طرازان آخران جاهزان للتنافس مع الهيمنة الأبدية للألمان الكبار: فولفو XC40 وجاكوار E-Pace. يحتوي كلاهما على محركات ديزل ممتازة ، حيث يظل السعر معقولًا ، وتكاليف الوقود والضرائب معقولة جدًا للقطاع المتميز.
إذا لم يكن هناك إيطاليون في العالم ، فيمكن اعتبار السويديين الأكثر نفوذاً في مجال تصميم السيارات. لقد قدموا عددًا كبيرًا من الأفكار التي لا تزال الصناعة بأكملها تستخدمها بنجاح. حتى علامة Lada التجارية ، التي يعمل عليها ستيف ماتين ، كبير مصممي السيارات في الدول الاسكندنافية.
فولفو XC40 شخصية جذابة حقًا. على الرغم من ضبط النفس والإيجاز ، تبدو السيارة ، إن لم تكن شيئًا استثنائيًا ، فهي بالتأكيد باهظة الثمن ومصقولة. ومع ذلك ، حتى يظهر Jaguar E-Pace في مكان قريب. تذكرنا شبكة المبرد البيضاوية للعائلة والبصريات الأمامية المزودة بشفرات LED بأقرب أقربائها وجاكوار الرئيسية في عصرنا - السيارة الرياضية من النوع F. لكن الأخير هو الوريث الأيديولوجي لسيارة E-Type الأسطورية ، والتي اعتبرها إنزو فيراري العظيم من أجمل السيارات.
ومع ذلك ، وراء المظهر الجميل ليست السيارة الأكثر عملية. إن E-Pace ضيقة في الصف الثاني وليست واسعة جدًا ، حتى بالنسبة للركاب في المقدمة. ليس كل شيء على ما يرام مع الرؤية: الدعامات الضخمة تمنح الجسم صلابة عالية ، لكنها تخلق مناطق ميتة خطيرة. على الرغم من الهندسة المعمارية الأنيقة بشكل لا يصدق وتكوين اللوحة الأمامية يمكن أن يغفر "جاكوار" كثيرًا.
حسنًا ، أخيرًا تغمض عينيك عن كل العيوب عندما تبدأ في قيادتها. تسير E-Pace لتتناسب مع مظهرها المذهل. إن دقة رد الفعل تجاه تصرفات عجلة القيادة والقدرة على اتباع دواسة الوقود تجعلها على قدم المساواة بسهولة ، إن لم يكن مع السيارات الرياضية ، فعلى الأقل مع الفتحات الساخنة المكسورة بإحكام وسيارات السيدان "المشحونة".
ينتج الديزل الأقدم سعة 240 لتر 500 لترًا. ثانية ، تتمتع بلحظة رائعة تبلغ XNUMX نيوتن متر وتحملها بشكل ساحر. يقوم ناقل السرعة "الأوتوماتيكي" بتسع سرعات بتحديد التروس بدقة ، بحيث يمكنك تخمين التغييرات فقط من خلال النظر إلى مقياس سرعة الدوران. في الوقت نفسه ، في الوضع الرياضي ، يمكن للصندوق تبديل عدة تروس في وقت واحد ، مما يسمح للمحرك بالدوران بشكل أسرع.
يتم إعطاء تسارع مبهج لجاكوار بشكل هزلي. ولكن في أوضاع القيادة الديناميكية هذه ، سيتعين عليك تحمل قدر معين من التوتر من التروس إلى الأسفل عند التباطؤ تحت تفريغ الغاز. هناك خيار أبسط وأكثر راحة: محرك ديزل بقوة 180 حصانًا ، وهو محظوظ جدًا ، يكاد لا يتوتر ، ويكلف أقل.
أفضل جزء في E-Pace هو أنه على الرغم من طابعها الرياضي ، فإنها تتمتع بجميع خصائص كروس أوفر الجيدة. لديها خلوص أرضي مرتفع ، وهندسة ممتازة ، وسفر تعليق طويل ، ودفع رباعي جيد يعتمد على قابض Haldex السريع والمتين. علاوة على ذلك ، لمزيد من التعامل مع المقامرة على الأسطح الزلقة ، يتم تكوين القابض بحيث يمكنه في بعض الأوضاع نقل معظم عزم الدوران إلى المحور الخلفي.
في مثل هذه الحالات ، يبدأ التقاطع في امتلاك عادات نموذجية للدفع الخلفي ، وهو أمر غير متوقع على الإطلاق من سيارة ذات محرك مستعرض. وهذا أيضًا يأسرني - في مواجهة مع فولفو ، أفضل ذلك.
لا تعتقد أن العبور السويدي ليس سيئًا. إنها سيارة ممتازة تتمتع بديناميكيات جيدة ومعالجة شفافة وشخصية ناعمة وسهلة الانقياد. ولكن هناك بالفعل الكثير من هذه السيارات النموذجية في هذه الفئة. ومن الصعب العثور على ولاعة ساطعة مثل E-Pace.
قبل عام ، في أول اختبار بالقرب من برشلونة ، بدت فولفو XC40 تافهة للغاية ، وساهمت البيئة على الأقل في ذلك. علقت الشمس الدافئة والرياح اللطيفة وألوان الباستيل الناعمة على الفور ملصق المرأة على السيارة ، لكن تبين أن الكروس كان أكثر أسنانًا مما كان متوقعًا ، وانغمس في الروح بجودة وراحة.
في موسكو ، تبين أن كل شيء أكثر جدية وأكثر قسوة: تساقط الثلوج والطين والصقيع واثنين من مقاعد الأطفال في المقصورة. وبدلاً من الجسم الأزرق الرقيق - أحمر متطلب. وفي هذه الظروف غير الأكثر ترحيباً ، اتضح أن XC40 مريحة وموثوقة بنفس القدر. ما لم يبدد صورة الأنثى أخيرًا.
يتم تصنيف قسم عمليات الانتقال الصغيرة للعلامات التجارية المتميزة على أنها امرأة مقدمًا ، ويتضح أن السيارات نفسها ، إن لم تكن لعبة ، فهي على الأقل ليست خطيرة للغاية. كان من الممكن أن تتحول فولفو صغيرة إلى مثل هذا ، إن لم يكن لجسم طويل ومتماسك بإحكام مع خط غطاء محرك قوي ، ومنحدر عكسي لشبكة المبرد الزائفة والمصدات المنحنية. ثم هناك دعامة C قوية جدًا تخلق إحساسًا بالأمان.
بالمناسبة ، تم تشكيل جاكوار E-Pace بطريقة مماثلة. لا يُنظر إليها على أنها لعبة وتحافظ بوضوح على رمز تصميم العلامة التجارية ، لكنها تبدو أكثر ملاءمة في أيدي النساء. والعكس هو الصحيح في الأحاسيس. XC40 أكبر قليلاً من E-Pace ، لكن الجزء الداخلي من Jaguar يبدو بالحجم الكامل تقريبًا وطنانًا للغاية.
في فولفو ، على العكس من ذلك ، لا تشعر بأنك ملزم بتلبية أي متطلبات ، لأن العلامة التجارية ليس لها ادعاءات خاصة ، والبيئة في السيارة أكثر راحة وأبسط. قفز من البرد إلى حجرة دافئة جيدًا ، أريد أن أقول الكلاسيكية: "عزيزتي ، أنا في المنزل."
المقاعد المتعرجة والكثيفة مريحة للغاية ، ويمكن بسهولة الإجابة على مسألة سعة المقصورة المدمجة بمقعدين أطفال في الصف الثاني. تثير الإرتفاع الجيد في كلا الصفين مخاوف بشأن حجم الصندوق ، ولكن يوجد خلف الباب الخامس 460 لترًا لائقًا والنسخة السويدية من Simply Clever مع ظهور أريكة محملة بنابض وأرضية قابلة للتحويل ومكان للستارة رفوف.
يعد نظام التحكم عن بعد من فولفو OnCall أفضل حل لمراقبة وتسخين الماكينة اليوم. للحصول على وقت محدد ، يكفي ضبط مؤقت التسخين ، فكلما كان أقل مسؤولية سيكون عليك فتح التطبيق قبل عشر دقائق من المغادرة من أجل الذهاب إلى سيارة دافئة ذات نوافذ مفككة. وهناك أيضًا شعور بأن XC40 وبدون علم المالك يقوم بتسخين محرك الديزل قليلاً. في أي حال ، حتى عند -10 ، يبدأ فورًا بعد الضغط على الزر ، دون إضاعة الوقت في تدفئة شمعات التوهج.
قد تبدو جاكوار أكثر مزاجية ، ولكن في مقارنة مباشرة بين XC40 و E-Pace بمحركات ديزل 180 و 190 حصان. من عند. تتجاوز فولفو المنافس لأكثر من ثانية في التسارع إلى "المئات". نعم ، البريطانيون لديهم نسخة ديزل أكثر قوة ، لكن القوة 190 المتوفرة من XC40 أكثر من كافية. عليك أن تعتاد على الشخصية ، لكن إصدار D4 لن يخيب ظنك بالتأكيد ، خاصة في المدينة ، حيث يكون التسارع القوي مع الاستجابة الفورية للمُسرع ذا قيمة خاصة.
إذا نسيت أن تكون عجلة القيادة عديمة الوزن تقريبًا في أوضاع وقوف السيارات ، فلا توجد شكاوى بشأن آداب التقاطع على الإطلاق. تتميز XC40 بخفة وزنها ومرونتها أثناء التنقل ، على الرغم من وزنها البالغ 1,7 طن ، كما أن المسارات المتعرجة يسعدها الركوب. تريد القيادة بإخلاص ، وليس بسبب الحاجة ، لأن هذا هو الحال عندما تجلس في مقعد السائق للقيادة وليس القيادة. حتى على الرغم من دزينة من مشاهدة الأنظمة الإلكترونية و ESP غير القابل للتحويل.
مفارقة: في الجزء ، الذي هو من نواحٍ كثيرة أنثى ، قدم السويديون سيارة متعددة الاستخدامات - للشباب والعائلة في نفس الوقت. لا يمكن أن يكون إلا أنها ذكورية بحتة ، على الرغم من أن الأمر يتعلق باختيار اللون المناسب. على سبيل المثال ، تبدو XC40 السوداء وحشية للغاية ، وفي إصدار R-Design أو مع مجموعة من عناصر الزخرفة الخارجية - إنها أيضًا ديناميكية للغاية.
من وجهة نظر التطبيق العملي والراحة ، يجب أن تتجاوز XC40 E-Pace ، ولكن سيكون من الصعب عليها محاربة المنافسين الألمان. استند نجاح الأجيال السابقة من XC60 و XC90 إلى جاذبية قوائم الأسعار ، لكن المنتج نما من حيث الجودة والسعر ، ولم تصل صورة العلامة التجارية بعد إلى مستوى Audi و BMW. من ناحية أخرى ، ربما سئم شخص ما من نفس "الألمان" ، وهذا سبب وجيه لتجربة شيء جديد.
| نوع الجسم | كروس | كروس |
| أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2681 | 2702 |
| كبح الوزن ، كجم | 1926 | 1684 |
| التخليص ، مم | 204 | 211 |
| حجم الجذع ، ل | 477 | 460 |
| نوع المحرك | ديزل ، R4 | ديزل ، R4 |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1999 | 1969 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 180 عند 4000 | 190 عند 4000 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 430 عند 1750 | 400 عند 1750 |
| ناقل الحركة ، القيادة | 9АКП ، ممتلئ | 8АКП ، ممتلئ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 205 | 210 |
| التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية | 9,3 | 7,9 |
| استهلاك الوقود (مدينة ، طريق سريع ، مختلط) ، ل | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| السعر يبدأ من $. | من 33 967 | من 32 789 |
