القابض Haldex للدفع الرباعي
محتوى
يضيف صانعو السيارات المزيد والمزيد من المكونات الإلكترونية إلى جهاز السيارة الحديثة. مثل هذا التحديث ونقل السيارة لم يمر. تسمح الإلكترونيات للآليات والأنظمة بأكملها بالعمل بشكل أكثر دقة والاستجابة بشكل أسرع لظروف التشغيل المتغيرة. السيارة المجهزة بالدفع الرباعي سيكون لها بالضرورة آلية مسؤولة عن نقل جزء من عزم الدوران إلى المحور الثانوي ، مما يجعلها المحور الرئيسي.
اعتمادًا على نوع السيارة وكيف يحل المهندسون مشكلة توصيل جميع العجلات ، يمكن تجهيز ناقل الحركة بفرق قفل ذاتي (ما هو الترس التفاضلي ، وما هو مبدأ تشغيله ، موصوف في مراجعة منفصلة) أو القابض متعدد الألواح ، والذي يمكنك أن تقرأ عنه على حدة... في وصف نموذج الدفع الرباعي ، قد يكون مفهوم القابض Haldex موجودًا. إنه جزء من نظام دفع رباعي إضافي. أحد نظائر وظائف الدفع الرباعي الإضافي بسبب القفل التفاضلي التلقائي - يُطلق على التطوير اسم Torsen (اقرأ عن هذه الآلية هنا). لكن هذه الآلية لها طريقة تشغيل مختلفة قليلاً.
دعنا نفكر في ما يميز مكون ناقل الحركة هذا ، وكيف يعمل ، ونوع الأعطال الموجودة ، وكذلك كيفية اختيار القابض الجديد المناسب.
ما هو اقتران Haldex
كما لاحظنا بالفعل ، فإن القابض Haldex هو أحد مكونات نظام القيادة بمحور ثان (أمامي أو خلفي) يمكن توصيله ، مما يجعل الماكينة تعمل بالدفع الرباعي. يضمن هذا المكون التوصيل السلس للمحور عند انزلاق عجلات القيادة الرئيسية. يعتمد مقدار عزم الدوران بشكل مباشر على مدى إحكام تثبيت القابض (الأقراص الموجودة في هيكل الآلية).
عادة ، يتم تثبيت مثل هذا النظام على سيارة ذات دفع أمامي. عندما تصطدم السيارة بسطح غير مستقر ، في هذا الترتيب ، ينتقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. لا يحتاج السائق إلى توصيل الآلية عن طريق تفعيل أي خيار. يحتوي الجهاز على محرك إلكتروني ويتم تشغيله على أساس الإشارات المرسلة من وحدة التحكم في الإرسال. يتم تثبيت تصميم الآلية في مبيت المحور الخلفي بجوار الترس التفاضلي.
خصوصية هذا التطور هو أنه لا يعطل المحور الخلفي تمامًا. في الواقع ، سيعمل نظام الدفع الخلفي إلى حد ما حتى إذا كانت العجلات الأمامية تتمتع بقوة جر جيدة (في هذه الحالة ، لا يزال المحور يتلقى ما يصل إلى عشرة بالمائة من عزم الدوران).
يعد ذلك ضروريًا حتى يكون النظام جاهزًا دائمًا لنقل الكمية المطلوبة من نيوتن / متر إلى مؤخرة السيارة. تعتمد كفاءة التحكم في السيارة وخصائصها على الطرق الوعرة على مدى سرعة تفاعل نظام الدفع الرباعي. يمكن أن تمنع سرعة رد فعل النظام حدوث حالة طارئة أو تجعل القيادة أكثر راحة. على سبيل المثال ، ستكون بداية حركة مثل هذه السيارة أكثر سلاسة مقارنةً بأحد أقاربي الدفع بالعجلات الأمامية ، وسيتم استخدام عزم الدوران القادم من وحدة الطاقة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.
مظهر اقتران Haldex V
النظام الأكثر كفاءة حتى الآن هو الجيل الخامس من وصلات Haldex. توضح الصورة أدناه كيف يبدو الجهاز الجديد:
مقارنة بالجيل السابق ، فإن هذا التعديل له نفس مبدأ التشغيل. يتم تنفيذ الإجراء على النحو التالي. عندما يتم تنشيط الحجب (هذا مفهوم تقليدي ، حيث لا يتم حظر التفاضل هنا ، ولكن يتم تثبيت الأقراص) ، يتم تثبيت حزمة القرص ، وينتقل عزم الدوران من خلالها بسبب قوة الاحتكاك الكبيرة. الوحدة الهيدروليكية مسؤولة عن تشغيل محرك القابض الذي يستخدم مضخة كهربائية.
قبل النظر في الجهاز وما هي خصوصية الآلية ، دعنا نتعرف على تاريخ إنشاء هذا القابض.
تراث
على الرغم من حقيقة أن تشغيل القابض Haldex لم يتغير منذ أكثر من عقد ، فقد مرت هذه الآلية خلال فترة الإنتاج بأكملها عبر أربعة أجيال. يوجد اليوم تعديل خامس ، وفقًا للعديد من مالكي السيارات ، يعتبر الأكثر مثالية بين نظائرها. مقارنة بالإصدار السابق ، أصبح كل جيل لاحق أكثر كفاءة وتقدمًا من الناحية التكنولوجية. أصبحت أبعاد الجهاز أصغر ، وزادت سرعة الاستجابة.
عند تصميم المركبات ذات محوري الدفع ، ابتكر المهندسون طريقتين لتنفيذ نقل عزم الدوران من المركز إلى المركز. الأول هو المنع والثاني هو التفاضل. كان الحل الأبسط هو القفل ، حيث يتم توصيل محور القيادة الثاني بشكل صارم في الوقت المناسب. هذا صحيح بشكل خاص في حالة الجرارات. يجب أن تعمل هذه السيارة بشكل جيد على كل من الطرق الوعرة واللينة. هذا مطلوب من خلال ظروف التشغيل - يجب أن يتحرك الجرار بحرية على طريق الإسفلت ، للوصول إلى الموقع المطلوب ، ولكن بنفس النجاح يجب أن يتغلب على صعوبات الطرق الوعرة الوعرة ، على سبيل المثال ، أثناء حرث حقل.
تم ربط المحاور بعدة طرق. هذا أسهل في التنفيذ باستخدام كاميرا خاصة أو قابض من نوع التروس. لقفل السائق ، كان من الضروري تحريك القفل بشكل مستقل إلى الموضع المناسب. حتى الآن ، هناك نقل مشابه ، لأن هذا هو أحد أبسط أنواع محركات الأقراص الإضافية.
إن توصيل المحور الثاني بآلية أوتوماتيكية أو قابض لزج أكثر صعوبة ، ولكن ليس بأقل نجاح. في الحالة الأولى ، تتفاعل الآلية مع الاختلاف في الثورات أو عزم الدوران بين العقد المتصلة ، وتمنع الدوران الحر للأعمدة. استخدمت التطورات الأولى صناديق النقل مع قوابض عجلة حرة. عندما وجد النقل نفسه على سطح صلب ، أوقفت الآلية جسرًا واحدًا. عند القيادة على طرق غير مستقرة ، تم قفل القابض.
تم استخدام تطورات مماثلة بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي في أمريكا. في النقل الداخلي ، تم استخدام آليات مختلفة قليلاً. تضمنت أجهزتهم قوابض سقاطة مفتوحة تغلق عندما فقدت عجلات القيادة الاتصال بسطح الطريق وانزلقت. ولكن في حالة الأحمال القصوى ، يمكن أن يعاني مثل هذا الإرسال بشكل خطير ، لأنه في لحظة الاتصال الحاد لمحرك الدفع الرباعي ، كان المحور الثاني مثقلًا بشكل كبير.
مع مرور الوقت ، ظهرت أدوات التوصيل اللزجة. تم وصف التفاصيل حول عملهم في مقال آخر... تبين أن الحداثة ، التي ظهرت في الثمانينيات ، كانت فعالة جدًا لدرجة أنه بمساعدة اقتران لزج ، كان من الممكن جعل أي سيارة ذات دفع رباعي. تشمل مزايا هذا التطوير نعومة توصيل المحور الثاني ، ولهذا لا يحتاج السائق حتى إلى إيقاف السيارة - تتم العملية تلقائيًا. ولكن في نفس الوقت مع هذه الميزة ، من المستحيل التحكم في أداة التوصيل اللزجة باستخدام وحدة التحكم الإلكترونية. العيب الثاني المهم هو أن الجهاز يتعارض مع نظام ABS (اقرأ المزيد عنه في مراجعة أخرى).
مع ظهور القابض الاحتكاك متعدد الصفائح ، تمكن المهندسون من رفع عملية إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور إلى مستوى جديد تمامًا. إن ما يميز هذه الآلية هو أنه يمكن ضبط كامل عملية توزيع مأخذ الطاقة حسب حالة الطريق ، ويمكن القيام بذلك باستخدام أوامر من وحدة التحكم الإلكترونية.
الآن انزلاق العجلة ليس عاملاً حاسماً في تشغيل الأنظمة. تحدد الإلكترونيات وضع تشغيل المحرك ، وبأي سرعة يتم تشغيل علبة التروس ، وتسجيل الإشارات من مستشعرات سعر الصرف والأنظمة الأخرى. يتم تحليل كل هذه البيانات بواسطة معالج دقيق ، ووفقًا للخوارزميات المبرمجة في المصنع ، يتم تحديد القوة التي يجب الضغط عليها لعنصر الاحتكاك في الآلية. سيحدد هذا النسبة التي سيتم إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور. على سبيل المثال ، تحتاج إلى دفع السيارة إذا بدأت تعلق بالعجلات الأمامية ، أو العكس لمنع المؤخرة من العمل عندما تكون السيارة في حالة انزلاق.
مبدأ تشغيل الجيل الخامس من قابض Haldex للدفع الرباعي (AWD)
يعد أحدث جيل من قابض Haldex للدفع الرباعي جزءًا من نظام 4Motion. قبل هذه الآلية ، تم استخدام اقتران لزج في النظام. يتم تثبيت هذا العنصر في الجهاز في نفس المكان الذي تم فيه تثبيت أداة التوصيل اللزجة من قبل. يتم تشغيلها بواسطة عمود كاردان (للحصول على تفاصيل حول نوع الجزء والأنظمة التي يمكن استخدامها ، اقرأ هنا). يحدث فصل الطاقة وفقًا للسلسلة التالية:
- جليد؛
- CAT.
- العتاد الرئيسي (المحور الأمامي) ؛
- عمود الكردان؛
- رمح إدخال اقتران Haldex.
في هذه المرحلة ، يتم مقاطعة وصلة الجر الصلبة ولا يتم تسليم أي عزم دوران للعجلات الخلفية (بشكل أكثر دقة ، يحدث ذلك ، ولكن إلى حد صغير). يظل عمود الإخراج ، المتصل بالمحور الخلفي ، غير نشط تقريبًا. يبدأ محرك الأقراص في قلب العجلات الخلفية فقط إذا كان القابض يمسك بحزمة القرص المضمنة في تصميمه.
تقليديًا ، يمكن تقسيم تشغيل اقتران Haldex إلى خمسة أوضاع:
- تبدأ السيارة في التحرك... يتم تثبيت أقراص الاحتكاك القابض ويتم توفير عزم الدوران للعجلات الخلفية أيضًا. للقيام بذلك ، تغلق الأجهزة الإلكترونية صمام التحكم ، مما يؤدي إلى زيادة ضغط الزيت في النظام ، حيث يتم ضغط كل قرص بإحكام على القرص المجاور. اعتمادًا على الطاقة المزودة لمحرك الأقراص ، بالإضافة إلى الإشارات القادمة من أجهزة استشعار مختلفة ، تحدد وحدة التحكم النسبة لنقل عزم الدوران إلى الجزء الخلفي من السيارة. يمكن أن تختلف هذه المعلمة من حد أدنى إلى 100 في المائة ، والتي في الحالة الأخيرة ستجعل محرك السيارة بالعجلات الخلفية لبعض الوقت.
- انزلاق العجلات الأمامية في بداية الحركة... في هذه المرحلة ، سيتلقى الجزء الخلفي من ناقل الحركة أقصى طاقة ، حيث فقدت العجلات الأمامية قوة الجر. إذا انزلقت إحدى العجلات ، فسيتم تنشيط القفل التفاضلي عبر المحور الإلكتروني (أو التناظرية الميكانيكية ، إذا لم يكن هذا النظام في السيارة). فقط بعد ذلك يتم تشغيل القابض.
- سرعة نقل ثابتة... يفتح صمام التحكم في النظام ، ويتوقف الزيت عن العمل على المحرك الهيدروليكي ، ولا يتم توفير الطاقة للمحور الخلفي. اعتمادًا على حالة الطريق والوظيفة التي قام السائق بتنشيطها (في العديد من السيارات مع هذا النظام ، من الممكن تحديد وضع القيادة على أنواع مختلفة من سطح الطريق) ، تعيد الإلكترونيات توزيع الطاقة إلى حد معين على طول المحاور عن طريق الفتح / إغلاق صمام التحكم الهيدروليكي.
- الضغط على دواسة الفرامل وإبطاء سرعة السيارة... في هذه المرحلة ، سيكون الصمام مفتوحًا ، وستنتقل كل الطاقة إلى مقدمة ناقل الحركة بسبب تحرير القوابض.
لترقية سيارة ذات دفع أمامي بهذا النظام ، ستحتاج إلى إجراء إصلاح شامل لسيارتك. على سبيل المثال ، لن ينقل القابض عزم الدوران بدون وصلة عامة. للقيام بذلك ، يجب أن تحتوي السيارة على نفق حتى لا يتشبث هذا الجزء بالطريق أثناء الركوب. من الضروري أيضًا استبدال خزان الوقود بخزان تناظري بنفق مشترك عالمي. وفقًا لهذا ، سيكون من الضروري أيضًا تحديث نظام تعليق السيارة. لهذه الأسباب ، يتم تنفيذ تثبيت نظام الدفع الرباعي على سيارة دفع أمامي في المصنع - في بيئة المرآب ، يمكن إجراء هذا التحديث بجودة عالية ، ولكنه سيستغرق الكثير من الوقت والمال.
فيما يلي جدول صغير يوضح كيفية عمل قابض Haldex في مواقف القيادة المختلفة (يعتمد توفر بعض الخيارات على طراز السيارة الذي تم تثبيت محرك الدفع الرباعي الإضافي فيه):
| الوضع: | الفرق في الثورات بين العجلات الأمامية والخلفية: | عامل القدرة المطلوب للمحور الخلفي: | وضع التشغيل القابض: | النبضات الواردة من أجهزة الاستشعار: |
| سيارة متوقفة | صغيرتي | الحد الأدنى (للتحميل المسبق أو مسح فجوات القرص) | يتم ممارسة الكثير من الضغط على حزمة القرص ، بحيث يتم الضغط عليها قليلاً ضد بعضها البعض. | سرعة المحرك ؛ عزم الدوران ؛ صمام الخانق أو موضع دواسة الغاز ؛ دورات العجلات من كل عجلة (4 قطع) |
| السيارة تتسارع | أكبر | أكبر | يرتفع ضغط الزيت في الخط (أحيانًا إلى الحد الأقصى) | سرعة المحرك ؛ عزم الدوران ؛ صمام الخانق أو موضع دواسة الغاز ؛ دورات العجلات من كل عجلة (4 قطع) |
| السيارة تسير بسرعة عالية | الحد الأدنى | الحد الأدنى | يتم تنشيط الآلية حسب الحالة على الطريق ووضع ناقل الحركة المضمن | سرعة المحرك ؛ عزم الدوران ؛ صمام الخانق أو موضع دواسة الغاز ؛ دورات العجلات من كل عجلة (4 قطع) |
| اصطدمت السيارة بالطريق الوعر | متغير من صغير إلى كبير | متغير من صغير إلى كبير | يتم تثبيت الآلية ، والضغط في الخط يصل إلى قيمته القصوى | سرعة المحرك ؛ عزم الدوران ؛ أوضاع دواسة الوقود أو دواسة الغاز ؛ ثورات العجلات من كل عجلة (4 قطع) ؛ إشارات إضافية عبر ناقل CAN |
| إحدى العجلات الطوارئ | متوسطة الى كبيرة | الحد الأدنى | قد يكون غير نشط جزئيًا أو غير نشط تمامًا | سرعة المحرك ؛ عزم الدوران ؛ صمام الخانق أو موضع دواسة الغاز ؛ دوران العجلات من كل عجلة (4 قطع) ؛ إشارات إضافية عبر ناقل CAN ؛ وحدة ABS |
| السيارة تبطئ | متوسطة الى كبيرة | - | غير نشط | سرعة العجلة (4 قطع) ؛ وحدة ABS ؛ مفاتيح إشارة الفرامل |
| يتم سحب السيارة | Высокая | - | الاشتعال غير نشط ، المضخة لا تعمل ، القابض لا يعمل | سرعة المحرك أقل من 400 دورة في الدقيقة. |
| تشخيصات نظام الفرامل على حامل من نوع الأسطوانة | Высокая | - | الإشعال متوقف ، القابض غير نشط ، المضخة لا تولد ضغط الزيت | سرعة المحرك أقل من 400 دورة في الدقيقة. |
الجهاز والمكونات الرئيسية
تقليديًا ، يمكن تقسيم تصميم اقتران Haldex إلى ثلاث مجموعات:
- ميكانيكي؛
- هيدروليكي؛
- كهربائي.
يتكون كل من هؤلاء العرسان من مكونات مختلفة تؤدي أعمالهم الخاصة. دعنا نفكر في كل جزء على حدة.
علم الميكانيكا
يتكون المكون الميكانيكي من:
- رمح الإدخال
- محركات خارجية وداخلية
- محاور
- دعامات الأسطوانة ، التي يوجد بها مكابس حلقيّة ؛
- رمح الإخراج.
كل جزء يؤدي حركة ترددية أو دورانية.
في عملية تشغيل المحاور الأمامية والخلفية بسرعات مختلفة للعمود ، تدور الأقراص الخارجية ، جنبًا إلى جنب مع الغلاف ، على محامل أسطوانية مثبتة على عمود الإخراج. بكرات الدعم على اتصال مع الجزء النهائي من المحور. نظرًا لأن هذا الجزء من المحور متموج ، فإن المحامل توفر الحركة الترددية للمكبس المنزلق.
العمود الذي يخرج من القابض مخصص للأقراص الداخلية. يتم تثبيته على المحور عن طريق اتصال محدد ، ويشكل هيكلًا واحدًا مع الترس. يوجد عند مدخل القابض نفس التصميم (الجسم مع الأقراص والمحامل الأسطوانية) ، وهو مصمم فقط لحزمة الأقراص الخارجية.
أثناء تشغيل الآلية ، يقوم المكبس المنزلق بتحريك الزيت عبر القنوات المقابلة إلى تجويف مكبس العمل ، والذي ينتقل من الضغط ، وضغط / توسيع الأقراص. وهذا يضمن وجود اتصال ميكانيكي بين المحاور الأمامية والخلفية ، إذا لزم الأمر. يتم ضبط ضغط الخط بواسطة الصمامات.
علم السوائل المتحركة
يتكون جهاز الوحدة الهيدروليكية للنظام من:
- صمامات الضغط
- الخزان الذي يكون فيه الزيت تحت الضغط (يعتمد على توليد القابض) ؛
- مصفاة النفط؛
- مكابس حلقية
- صمام التحكم؛
- صمام التقييد.
يتم تنشيط الدائرة الهيدروليكية للنظام عندما تصل سرعة وحدة الطاقة إلى 400 دورة في الدقيقة. يُضخ الزيت إلى المكبس المنزلق. يتم توفير هذه العناصر في وقت واحد مع التزييت اللازم كما يتم تثبيتها بإحكام على المحور.
في نفس الوقت ، يتم ضخ مادة التشحيم تحت الضغط عبر صمامات الضغط إلى مكبس الضغط. يتم ضمان سرعة القابض من خلال حقيقة أن الفجوات بين الأقراص المحملة بنابض يتم التخلص منها بضغط صغير في النظام. يتم الحفاظ على هذه المعلمة عند مستوى أربعة بار بواسطة خزان خاص (مجمع) ، ولكن في بعض التعديلات يكون هذا المكون غائبًا. كما يضمن هذا العنصر انتظام الضغط ، مما يحد من ارتفاعات الضغط بسبب حركات الكباس الترددية.
في اللحظة التي يتدفق فيها الزيت تحت الضغط عبر الصمامات المنزلقة ويدخل صمام الخدمة ، يتم ضغط القابض. نتيجة لذلك ، تنقل مجموعة الأقراص المثبتة على عمود الإدخال عزم الدوران إلى المجموعة الثانية من الأقراص المثبتة على عمود الإخراج. تعتمد قوة الضغط ، كما لاحظنا بالفعل ، على ضغط الزيت في الخط.
بينما يوفر صمام التحكم زيادة / نقصان في ضغط الزيت ، فإن الغرض من صمام تخفيف الضغط هو منع الزيادة الحرجة في الضغط. يتم التحكم فيه عن طريق إشارات من وحدة التحكم الإلكترونية للإرسال. اعتمادًا على الوضع على الطريق ، والذي يتطلب قوته على المحور الخلفي للسيارة ، يفتح صمام التحكم قليلاً لتصريف الزيت في الحوض. هذا يجعل القابض يعمل بشكل سلس قدر الإمكان ، ويتم تشغيل اتصاله في أقصر وقت ممكن ، حيث يتم التحكم في النظام بأكمله عن طريق الإلكترونيات ، وليس عن طريق الآليات ، كما هو الحال في تفاضل القفل ميكانيكيًا.
إلكترونيات
تتكون قائمة المكونات الكهربائية للقابض من العديد من المستشعرات الإلكترونية (يعتمد عددها على جهاز السيارة والأنظمة المثبتة فيها). يمكن لوحدة التحكم في القابض Haldex استقبال النبضات من المستشعرات التالية:
- يتحول عجلة
- تشغيل نظام الفرامل
- مواقف فرامل اليد
- استقرار سعر الصرف
- ABS.
- العمود المرفقي DPKV
- درجات حرارة الزيت
- مواقف دواسة الغاز.
يؤدي فشل أحد أجهزة الاستشعار إلى إعادة توزيع غير صحيحة لإقلاع قوة الدفع الرباعي على طول المحاور. تتم معالجة جميع الإشارات بواسطة وحدة التحكم ، حيث يتم تشغيل خوارزميات محددة. في بعض الحالات ، يتوقف القابض ببساطة عن الاستجابة ، لأن المعالج الدقيق لا يتلقى الإشارة المطلوبة لتحديد قوة ضغط القابض.
يوجد في قنوات النظام الهيدروليكي منظم قسم التدفق متصل بصمام التحكم. إنه دبوس صغير ، يتم تصحيح موضعه بواسطة محرك مؤازر كهربائي ، والذي يحتوي على نوع متدرج من التشغيل. يحتوي جهازه على عجلة تروس متصلة بدبوس. عند استقبال إشارة من وحدة التحكم ، يقوم المحرك برفع / خفض الجذع ، وبالتالي زيادة أو تقليل المقطع العرضي للقناة. هذه الآلية ضرورية لمنع الصمام المقيد من إلقاء الكثير من الزيت في وعاء الزيت.
أجيال وصلات Haldex
قبل أن ننظر إلى كل جيل من قابض Haldex ، من الضروري أن نتذكر كيف يختلف نظام الدفع الرباعي الإضافي عن المحرك الدائم. في هذه الحالة ، لا يتم استخدام القفل التفاضلي المركزي. لهذا السبب ، في معظم الحالات ، يتم إقلاع الطاقة عن طريق المحور الأمامي (هذه إحدى ميزات النظام المجهز بقابض Halsex). يتم توصيل العجلات الخلفية فقط إذا لزم الأمر.
ظهر الجيل الأول من القابض في عام 1998. كان هذا هو الخيار اللزج. تعتمد استجابة الدفع الخلفي بشكل مباشر على سرعة انزلاق العجلة الأمامية. عيب هذا التعديل أنه يعمل على أساس الخصائص الفيزيائية للمواد السائلة ، والتي تغير كثافتها حسب درجة الحرارة أو عدد دورات الأجزاء الدافعة. وبسبب هذا ، حدث اتصال المحور الثاني بشكل مفاجئ ، مما قد يؤدي إلى حالات الطوارئ في ظروف الطريق القياسية. على سبيل المثال ، عندما دخلت السيارة في منعطف ، يمكن أن تعمل أداة التوصيل اللزجة ، وهو أمر غير مريح للغاية للعديد من سائقي السيارات.
بالفعل تلقى هذا الجيل إضافات صغيرة. تمت إضافة بعض الأجهزة الإلكترونية والميكانيكية والهيدروليكية لتحسين التحكم في تشغيل الجهاز:
- وحدة نقدية أوروبية ؛
- مضخة كهربائية؛
- محرك كهربائي؛
- صمام الملف اللولبي؛
- ستوبيكا.
- شفة؛
- منفاخ هيدروليكي
- أقراص سطح الاحتكاك
- طبل.
تحجب آلية المضخة الهيدروليكية - تخلق ضغطًا يعمل على الأسطوانة ، مما يؤدي إلى ضغط الأقراص ضد بعضها البعض. لجعل المكونات الهيدروليكية تعمل بشكل أسرع ، تم وضع محرك كهربائي لمساعدتها. كان صمام الملف اللولبي مسؤولاً عن تخفيف الضغط الزائد ، بسبب فك الأقراص.
ظهر الجيل الثاني من القابض في عام 2002. توجد اختلافات قليلة بين العناصر الجديدة والإصدار السابق. الشيء الوحيد هو أن هذا القابض تم دمجه مع الترس التفاضلي الخلفي. هذا يجعله أسهل للإصلاح. بدلاً من صمام الملف اللولبي ، قامت الشركة المصنعة بتركيب نظير كهروهيدروليكي. الجهاز أصبح أبسط مع أجزاء أقل. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام مضخة كهربائية أكثر كفاءة في تصميم القابض ، نظرًا لأنه لم يتطلب صيانة متكررة (فهو قادر على التعامل مع كمية كبيرة من الزيت).
تلقى الجيل الثالث من Haldex تحديثات مماثلة. لا شيء مثير: بدأ النظام في العمل بكفاءة أكبر بسبب تركيب مضخة كهربائية أكثر كفاءة وصمام كهربائي هيدروليكي. تم الإغلاق الكامل للآلية في غضون 150 مللي ثانية. غالبًا ما يشار إلى هذا التعديل في الوثائق باسم PREX.
في عام 2007 ، ظهر الجيل الرابع من القابض ذو الدفع الرباعي الإضافي. هذه المرة ، قامت الشركة المصنعة بمراجعة جذرية لهيكل الآلية. نتيجة لذلك ، تسارع عملها ، وزادت موثوقيتها. أدى استخدام المكونات الأخرى إلى القضاء عمليًا على الإنذارات الكاذبة لمحرك الأقراص.
تشمل التغييرات الرئيسية في النظام ما يلي:
- لا يوجد حظر جامد يعتمد فقط على الاختلاف في دوران العجلات الأمامية والخلفية ؛
- يتم تصحيح العمل بالكامل بواسطة الإلكترونيات ؛
- بدلاً من المضخة الهيدروليكية ، يتم تثبيت نظير كهربائي ذو أداء عالٍ ؛
- تم تقليل سرعة الحجب الكاملة بشكل كبير ؛
- بفضل تركيب وحدة التحكم في ناقل الحركة الإلكتروني ، بدأت إعادة توزيع مأخذ الطاقة في الضبط بشكل أكثر دقة وسلاسة.
لذلك ، جعلت الأجهزة الإلكترونية في هذا التعديل من الممكن منع الانزلاق المحتمل للعجلات الأمامية ، على سبيل المثال ، عندما ضغط السائق بحدة على دواسة الوقود. تم فتح القابض بإشارات من نظام ABS. خصوصية هذا الجيل هو أنه مخصص الآن فقط للمركبات المجهزة بنظام ESP.
تلقى أحدث جيل خامس (تم إنتاجه منذ عام 2012) من أداة توصيل Haldex تحديثات ، بفضلها تمكنت الشركة المصنعة من تقليل أبعاد الجهاز ، ولكن في نفس الوقت زادت من أدائها. فيما يلي بعض التغييرات التي أثرت على هذه الآلية:
- في الهيكل ، تمت إزالة فلتر الزيت والصمام الذي يتحكم في إغلاق الدائرة وخزان تجميع الزيت تحت ضغط مرتفع ؛
- تم تحسين وحدة التحكم الإلكترونية ، وكذلك المضخة الكهربائية ؛
- ظهرت قنوات الزيت في التصميم ، بالإضافة إلى صمام يخفف الضغط الزائد في النظام ؛
- تم تعديل جسم الجهاز نفسه.
من الآمن أن نقول إن المنتج الجديد هو نسخة محسنة من الجيل الرابع من القابض. لها عمر عمل طويل ودرجة عالية من الموثوقية. بسبب إزالة بعض الأجزاء من الهيكل ، أصبحت الآلية أسهل في الصيانة. تتضمن قائمة الصيانة تغييرات زيت التروس العادية (في مقال آخر اقرأ عن كيفية اختلاف هذا الزيت عن تزييت المحرك) ، والذي يجب إنتاجه في موعد لا يتجاوز 40 ألفًا. كم. عدد الأميال. بالإضافة إلى هذا الإجراء ، أثناء تغيير زيت التشحيم ، من الضروري فحص المضخة ، وكذلك الأجزاء الداخلية للآلية ، للتأكد من عدم وجود تآكل أو تلوث.
أعطال اقتران Haldex
نادراً ما تتعطل آلية القابض Haldex نفسها مع الصيانة في الوقت المناسب. اعتمادًا على طراز السيارة ، قد يفشل هذا الجهاز نتيجة لما يلي:
- تسرب زيوت التشحيم (ثقب الحوض أو تسرب الزيت على الجوانات) ؛
- تغيير الزيت المفاجئ. كما يعلم الجميع ، فإن التشحيم في الآليات لا يمنع الاحتكاك الجاف لأجزاء التلامس فحسب ، بل يبردها أيضًا ويغسل الرقائق المعدنية المتكونة باستخدام أجزاء ذات جودة رديئة. نتيجة لذلك ، هناك ناتج كبير على التروس والأجزاء الأخرى بسبب الكمية الكبيرة من الجزيئات الأجنبية ؛
- انهيار الملف اللولبي أو أخطاء في تشغيل وحدة التحكم ؛
- أعطال ECU
- فشل المضخة الكهربائية.
من بين هذه المشاكل ، يواجه معظم سائقي السيارات تطورًا قويًا على الأجزاء بسبب انتهاك جدول تغيير الزيت. يعد انهيار المضخة الكهربائية أقل شيوعًا. قد تكون أسباب تعطلها هي تآكل الفرشاة أو المحامل أو تمزق اللف بسبب ارتفاع درجة حرارتها. أندر عطل هو عطل في وحدة التحكم. الشيء الوحيد الذي غالبًا ما يعاني منه هو أكسدة العلبة.
اختيار اقتران Haldex جديد
من الضروري أيضًا الالتزام بالجدول الزمني للصيانة الروتينية للقابض نظرًا لارتفاع تكلفته. على سبيل المثال ، سيكلف القابض الجديد لبعض طرازات السيارات التي ينتجها قلق VAG أكثر من ألف دولار (للحصول على تفاصيل حول طرازات السيارات التي يتم إنتاجها بواسطة قلق VAG ، اقرأ في مقال آخر). بالنظر إلى هذه التكلفة ، قدمت الشركة المصنعة القدرة على إصلاح الجهاز عن طريق استبدال بعض مكوناته بأخرى جديدة.
هناك عدة طرق لاختيار القابض المُجمَّع أو أجزائه الفردية. أسهل طريقة هي إزالة الآلية من السيارة ، واصطحابها إلى متجر سيارات واطلب من البائع اختيار نظير بنفسه.
على الرغم من الاختلاف في جهاز الأجيال ، من المستحيل ارتكاب خطأ في الاختيار المستقل للآلية باستخدام رمز VIN. أين يمكنك العثور على هذا الرقم وما هي المعلومات الموصوفة على حدة... يمكنك أيضًا العثور على الجهاز أو مكوناته من خلال رقم الكتالوج ، والذي يشار إليه على جسم الآلية أو الجزء.
قبل اختيار الجهاز وفقًا لبيانات السيارة (تاريخ الإصدار والطراز والعلامة التجارية) ، من الضروري توضيح أي جيل من أداة التوصيل كان موجودًا في السيارة. لا يمكن استبدالها دائمًا. هذا ينطبق بشكل خاص على قطع الغيار للإصلاحات المحلية. بالنسبة لزيوت التشحيم ، يلزم استخدام زيت خاص للقابض. في بعض الحالات ، يمكن إصلاح انهيار المضخة الكهربائية بنفسك. على سبيل المثال ، إذا كانت فرشها أو موانع تسرب الزيت أو المحامل تالفة.
لإصلاح أداة التوصيل ، يتم أيضًا تقديم مجموعات إصلاح يمكن أن تناسب أجيالًا مختلفة من الأجهزة. يمكنك التحقق من توافق الأجزاء بالرجوع إلى رقم كتالوج القابض أو عن طريق سؤال المتخصص الذي سيجري الإصلاح.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى فرصة شراء القابض الذي تم تجديده. إذا قررت شراء مثل هذا الخيار ، فعليك ألا تفعل ذلك في أيدي البائعين الذين لم يتم التحقق منهم. لا يمكنك شراء مثل هذا الجهاز إلا في محطات الخدمة المثبتة أو عند التفكيك. عادة ، تخضع الآليات الأصلية لإجراء مماثل ، ويتم استخدام قطع غيار ذات جودة مماثلة.
مزايا وعيوب
الجوانب الإيجابية لاقتران Haldex:
- يستجيب أسرع بكثير من القابض اللزج. على سبيل المثال ، لا يتم حظر أداة التوصيل اللزجة إلا بعد أن تبدأ العجلات بالفعل في الانزلاق ؛
- الآلية مضغوطة ؛
- لا يتعارض مع أنظمة منع انزلاق العجلات ؛
- في وقت المناورات ، لم يتم تحميل ناقل الحركة بشكل كبير ؛
- يتم التحكم في الآلية عن طريق الإلكترونيات ، مما يزيد من دقة وسرعة الاستجابة.
على الرغم من فعاليته ، فإن نظام الدفع الرباعي القابض Haldex له بعض العيوب:
- في الجيل الأول من الآليات ، تم إنشاء الضغط في النظام في الوقت الخطأ ، ولهذا السبب ترك وقت استجابة القابض الكثير مما هو مرغوب فيه ؛
- عانى الجيلين الأولين من حقيقة أن القابض غير مقفل إلا بعد تلقي إشارات من الأجهزة الإلكترونية المجاورة ؛
- في الجيل الرابع ، كان هناك عيب مرتبط بنقص الفارق البيني. في هذا الترتيب ، من المستحيل نقل كل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية ؛
- الجيل الخامس يفتقر إلى فلتر الزيت. لهذا السبب ، من الضروري تغيير مواد التشحيم في كثير من الأحيان ؛
- تتطلب الإلكترونيات برمجة دقيقة ، مما يجعل من المستحيل ترقية النظام بشكل مستقل.
إنتاج
لذلك ، فإن أحد أهم مكونات ناقل الحركة بالدفع الرباعي هو الوحدة التي توزع عزم الدوران بين المحاور. يسمح القابض Haldex للمركبة ذات الدفع الأمامي بالعمل في ظروف تتطلب أداء السيارة على الطرق الوعرة. يعد التوزيع الصحيح للطاقة على طول المحاور أهم معلمة يحاول جميع مطوري آليات البينية المختلفة تحقيقها. وحتى الآن ، تعد الآلية المدروسة هي الجهاز الأكثر فاعلية الذي يوفر اتصالًا سريعًا وسلسًا للمحرك الخلفي.
بطبيعة الحال ، تتطلب المعدات الحديثة مزيدًا من الاهتمام والأموال للإصلاح ، ولكن هذا الجهاز ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، سيستمر لفترة طويلة.
بالإضافة إلى ذلك ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا حول كيفية عمل أداة التوصيل Haldex:
أسئلة وأجوبة:
كيف تعمل أداة التوصيل Haldex؟ يتلخص مبدأ تشغيل القابض في حقيقة أن الآلية حساسة للاختلاف في دوران العمود بين المحورين الأمامي والخلفي ويتم حظرها عند الانزلاق.
ما الذي تحتاجه لتغيير الزيت في وصلة Haldex؟ ذلك يعتمد على جيل الإرسال. الجيل الخامس لديه فلتر زيت مختلف. في الأساس ، العملية متطابقة لجميع أجيال الآلية.
ما هو هالديكس في السيارة؟ هذه آلية في نظام دفع رباعي يعمل بالكهرباء. يتم تشغيله عندما ينزلق المحور الرئيسي. يتم قفل القابض وينتقل عزم الدوران إلى المحور الثاني.
كيف تعمل أداة التوصيل Haldex؟ تتكون من مجموعة أقراص احتكاك متناوبة مع أقراص فولاذية. الأولى مثبتة على المحور ، والثانية - على أسطوانة القابض. يتم تعبئة القابض نفسه بسائل العمل (تحت الضغط) ، والذي يضغط الأقراص ضد بعضها البعض.
أين هو اقتران Haldex؟ يتم استخدامه بشكل أساسي لتوصيل المحور الثاني في السيارات بمحرك دفع رباعي متصل ، وبالتالي يتم تثبيته بين المحورين الأمامي والخلفي (غالبًا في السكن التفاضلي في المحور الخلفي).
ما هو الزيت الموجود في وصلة Haldex؟ يتم استخدام مادة تشحيم خاصة لهذه الآلية. توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت Haldex الأصلي VAG G 055175A2.
