Может On the Spyder RT Freedom S
اختبار القيادة MOTO

Может On the Spyder RT Freedom S

لنكون صادقين منذ البداية ، هذه ليست واحدة من السيارات الخمس التي تحتاجها في المرآب الخاص بك. حتى لو أحضرته إلى عشرة ، فمن المحتمل أن يسقط. لماذا ا؟ أولاً ، لأنه لا يميل ، وثانيًا ، لأنه واسع جدًا بحيث لا يمكن استخدامه مع دراجة نارية. عادةً ما أقوم بركن سيارات الاختبار بعجلة ، أي الدراجات النارية والدراجات البخارية ، أمام المكتب ، لكن كان عليّ أن أقود السيارة إلى المرآب لأنه واسع جدًا بحيث لا يمكنني تمرير رف بسمك بوصة واحدة.

من ناحية أخرى ، سمعت عن طالب ثري يمتلك سيارة دفع رباعي مع S على الباب الخلفي ، والتي ، بعد اختبار سبايدر ليوم واحد (بخلاف ذلك ، إصدار RS ، وليس RT ، لكن هذا لا الأمر) هو مجرد فرقعة. أ؟ أعتقد وأعتقد أنه لا يحب هذه الدراجة النارية على عجلتين ، لأنه يعتبرها خطيرة ، لأنه يمكن أن ينقلب ، لأنه يجب عليه أن يخطو على الأرض أمام إشارات المرور ، لأنه. ... نعم ، يمكن أن يكون للدراجة النارية العديد من الخصائص البغيضة في نظر السائق. لكل فرد حقه الخاص.

هل Spyder آمن؟ لا تحتوي على وسائد هوائية وقفص دائري ، ولكنها مجهزة بنظام VSS (نظام استقرار السيارة) ، والذي يتضمن نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ونظام التحكم في الجر (TCS) و SCS. نظام التثبيت. لم أصدق ذلك بنفسي من قبل ، لكن سبايدر من المستحيل حقًا قلبه. حسنًا ، ربما تكون هناك طريقة (آمل أن تنقلب إذا أدرت عجلة القيادة إلى أقصى الحدود بمعدل 150 ساعة في الساعة) ، لكنني كنت أفعل أساليب غير صحية على ما يبدو لم أتمكن من رفع العجلة الداخلية الأمامية أكثر من الدواسة ...

تعد الأجهزة الإلكترونية أكثر ذكاءً ولا تسمح لك بالركوب على عجلتين والانزلاق على العجلة الأخيرة ، وهو أمر مخزٍ في الواقع. زر واحد على الأقل سيجعلك تعتقد أنه يمكنك (ربما حتى 60 كم / ساعة فقط) تحمل الانجراف. ... لكني أتخيل فقط أنني لن أكون قادرًا على المضي قدمًا على الإطلاق. عند الخانق الكامل ، تدور العجلة الخلفية في وضع الخمول ، ولكن فقط إذا كانت عجلة القيادة مستوية ، وإلا ستأخذ الإلكترونيات دواسة الوقود ، وإذا لزم الأمر ، قم بفرملة إحدى العجلات لإبقاء Spider ثابتة على الأرض. نعم ، إن Spyder آمنة ، لكن هذه السلامة الإلكترونية تعيق هيمنة عجلة القيادة أكثر من اللازم.

هل سبايدر سهل الاستخدام؟ انظر فقط إلى المقعد المزدوج مثل المقعد الموجود على الدراجة السياحية الأكثر راحة ، هوندا جولد وينج. تقوم بعملها بشكل جيد ، خاصة بالنسبة للراكب. مثل السائق ، يمكنه أيضًا تشغيل الرافعة الساخنة أو رفع مستوى صوت الموسيقى. ثم هناك نظام حماية الرياح الضخم والقابل للتعديل إلكترونيًا والذي يحمي بشكل موثوق من الرياح والحشرات في الموضع العلوي. في الواقع ، الجسم كله محمي بشكل جيد ، مع وجود تورم طفيف فقط في الكاحلين. ومن المثير للاهتمام ، مع ذلك ، أن هذه الكتلة تخلق مثل هذه الدوامة من الهواء بحيث يدفع السائق قليلاً إلى الأمام بفعل الرياح بسرعات عالية.

صحيح ، تم تأكيد ذلك من خلال قطرات المطر التي ضربت لوحة القيادة في الخلف على الطريق السريع بسرعة 130 كيلومترًا في الساعة. تعليق آخر من المقعد الخلفي: العادم الموجود على اليمين يسخن الساق. التعليق قابل للتعديل بحيث يمكنك اختيار مدى صعوبة نقل المطبات من الطريق إلى الخلف أثناء القيادة ، ولكن في قسم الراحة ، يجب الإشارة إلى أن Spyder تلتقط ثلاثة مسارات على الطريق. لماذا هو مهم؟ فكر في الأمر - دراجة نارية تأخذ واحدة ، سيارة تأخذ اثنين ، دراجة ثلاثية العجلات تأخذ ثلاثة ، وفرصة تجنب حفرة أقل بثلاث مرات من دراجة نارية.

هل سبايدر ممتع؟ إذا كنت من عشاق السيارات الذين تغريهم الرياح في شعرك (حسنًا ، حول خوذتك) وكنت مرعوبًا من دراجة نارية ، فإن ركوب مقعد من الصفائح المعدنية بدون صفائح معدنية حول جسمك سيكون ممتعًا ، لكن ماذا لو لم يميل هذا الأمريكي إلى منعطف. على دراجة نارية ، يتم تعويض قوة الطرد المركزي عن طريق النحافة ، بحيث تدفعنا هذه القوة إلى المقعد ، بينما يظل Spyder مستقيماً عند المنعطفات ، لذلك يريد الراكب السحب في اتجاه نصف قطري ، ويجب أن تتغلب القوة على عضلات الجسم. أيدي و أرجل. لذلك فإن القيادة (السريعة) على طريق متعرج ليست مثيرة للغاية ، بل إنها متعبة. على الرغم من أن هذا الحيوان ، الذي يوضع على إطارات عريضة ، يمكن أن يكون سريعًا جدًا في الزاوية.

القوة كافية لسرعة قصوى تبلغ 170 كيلومترًا في الساعة (على المسار ، يكون الوضع مستقرًا وهادئًا بشكل مدهش!) ، ومن الجيد جدًا ضبط مثبت السرعة على حوالي 140 كم / ساعة واتباع التعبيرات المفاجئة على الوجوه من مستخدمي الطريق. ومع ذلك ، فإن التحكم في التطواف له عيب مثل الانقطاع الوقح ، والذي يمكن للسائق ، في حالة الضرورة ، أن يشعر وكأنه خوذة راكب تضربه. الصوت قاسٍ لأنه يحتوي على نفس محرك Rotax مثل Aprilia RSV 1000 ، وأتساءل عن مدى جودة الصوت مقارنةً بسيارة Spyder RS ​​الرياضية. نوصي باختيار علبة تروس آلية فقط ، لأن مثل هذه السفينة الفاخرة تناسبها بشكل أفضل من دواسة (دراجة نارية) كلاسيكية.

نعم ، إن Spyder ممتعة ، لكن لا تقارن بالدراجة النارية.

هل العنكبوت رخيص؟ آه ، هذا ليس كل شيء حقًا. تكلف سيارة Mazda MX5 بدون سقف بمحرك سعة 1 لتر 8 يورو 19.790 ، وسيارة BMW R1200RT المريحة 16.750 يورو 3 ، وسيارة Piaggio MP400 ثلاثية العجلات 6.654 يورو 9. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن Spyder RT تجمع بين ميزات هذه المركبات الثلاثة إلى حد ما ، لذلك فإنها لن تروق إلا لمجموعة صغيرة من السادة الذين لا يهتمون كثيرًا بالأزمة الاقتصادية. ربما لن يفكروا حتى في أن استهلاك 13 إلى XNUMX لترًا من البنزين الخالي من الرصاص سيكون مرتفعًا للغاية ولن يضطروا حتى إلى إجراء اختبار دراجة نارية لأن الدراجة ثلاثية العجلات هي الفئة ب.

Может On the Spyder RT Freedom S

سعر السيارة الاختبارية: 25.790 يورو

محرك: أسطوانتان ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 998 سم مكعب؟ ، حقن الوقود الإلكتروني ، أربعة صمامات لكل اسطوانة.

الطاقة القصوى: 71 كيلوواط (100 كم) بري 7.500 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 104 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: علبة تروس خمس سرعات ، حزام.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: ملفين إلى الأمام؟ 250 مم ، فرجار مكابح بأربعة قضبان ، قرص خلفي؟ 250 مم ، فرجار بمكبس واحد ، دواسة يمنى.

تعليق: أذرع A مزدوجة أمامية ، صدمات غاز قابلة للتعديل ، سفر 151 مم ، ذراع خلفي واحد متأرجح ، صدمة واحدة ، سفر 145 مم.

الإطارات: قبل 165 / 65-14 ، عودة 225 / 50-15.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 750.

خزان الوقود: 24 ، 5 لتر.

قاعدة العجلات: مم 1.773.

الوزن 425 كجم (جاف)

وكيل: SKI & SEA، doo، Ločica ob Savinji 49 b، Polzela، 03/492 00 40، www.ski-sea.si.

نحن نحمد ونعيب

+ محرك قوي ومبسط

+ الراحة

+ حماية الرياح

+ مساحة للأمتعة

+ معدات غنية

+ مظهر مثير للإعجاب

+ إلكترونيات السلامة الوظيفية

- مفاتيح منخفضة الطاقة على عجلة القيادة

- إشعاع حرارة العادم

- استهلاك الوقود

- البرامج الثابتة لمقياس الوقود

- الانقطاع الشديد في تثبيت السرعة

- الصندوق الموجود أمام السائق يسخن ولا يغلق

- سعر

ماتيفي غريبار ، الصورة: أليش بافليتيتش ، نيجك لوسينا ، ماتيفي غريبار

  • البيانات الأساسية

    تكلفة نموذج الاختبار: 25.790 يورو XNUMX يورو

  • المعلومات الفنية

    محرك: أسطوانتان ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 998 سم مكعب ، حقن وقود إلكتروني ، أربعة صمامات لكل أسطوانة.

    عزم الدوران: 104 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة

    نقل الطاقة: علبة تروس خمس سرعات ، حزام.

    إطار: أنبوب فولاذي.

    المكابح: قرصان أماميان بقطر 250 مم ، فرجار مكابح بأربعة مكابس ، قرص خلفي بقطر 250 مم ، فك فرامل بمكبس واحد ، دواسة يمنى.

    تعليق: أذرع A مزدوجة أمامية ، صدمات غاز قابلة للتعديل ، سفر 151 مم ، ذراع خلفي واحد متأرجح ، صدمة واحدة ، سفر 145 مم.

    خزان الوقود: 24,5 l.

    قاعدة العجلات: مم 1.773.

    الوزن 425 كجم (جاف)

إضافة تعليق