محرك Mitsubishi 1,8 DI-D (85 ، 110 كيلو واط) ―― 4N13

في 1,8s و 44s ، زودت Mitsubishi محركات ديزل بغرفة 113 لترًا تحت غطاء السيارات من الفئتين الدنيا والمتوسطة ، والتي أنتجت 55 كيلوواط (152 نيوتن متر) وشاحن فائق - 2,0 كيلو واط (66 نيوتن متر) على التوالي. لاحقًا 202 TD 2,0 كيلو واط (2,0 نيوتن متر). على الرغم من أنها كانت موفرة للوقود بشكل معتدل ، إلا أنها كانت صاخبة نسبيًا وغير مثقفين مقارنة بمحركات البنزين الممتازة ، ولم تكن ديناميكيات الإصدارات الطبيعية الملهمة بشكل خاص. ليس من المستغرب أن الثقب الموجود في العالم لم يتم القضاء عليه ، وتلاشى إنتاج محركات الديزل الصغيرة تدريجياً إلى النسيان. لذلك ، قررت Mitsubishi توفير وقود الديزل بشكل أساسي للموديلات الأوروبية من خلال الشراء من المنافسين ، وبالتالي رأينا كيف تم إخفاء 2,2 DI-D خلف 1,8 TDI PD من مجموعة VW وخلف تسمية XNUMX DI-D لاستبدال PSA. تستمر شعبية محركات الديزل في النمو في فئة السيارات الصغيرة ، حيث فازت محركات البنزين بوضوح حتى وقت قريب ، لذلك بعد سنوات ، قررت ميتسوبيشي مرة أخرى إنتاج محرك ديزل حديث صغير نسبيًا ، هذه المرة تحت التسمية XNUMX DI-D. .

تم تطوير محرك 1,8 DI-D المصنوع من الألمنيوم خفيف الوزن رباعي الأسطوانات والذي ينتمي إلى مجموعة 4N1 بشكل مشترك من قبل ميتسوبيشي موتورز وميتسوبيشي للصناعات الثقيلة وتم تصنيعه في كيوتو ، اليابان. تم تجهيز النماذج الأولى بـ ASX و Lancer. سيتم إنتاج المحركات في فئات 2,3 و 2,0 ووصف 1,8 لتر. تحتوي الوحدة على كتلة مقسمة من الألومنيوم مع إدخالات من الحديد الجاف ، بينما يتم تعويض محور العمود المرفقي بمقدار 15 مم بالنسبة لمحور الأسطوانة. يقلل هذا المحلول من الاحتكاك ويقلل الاهتزاز أيضًا ، وبالتالي يلغي الحاجة إلى أعمدة التوازن. المحركات الأكبر حجمًا طويلة الشوط ، 1,8 مربع تقريبًا. المحرك خفيف الوزن بفضل الألمنيوم وغطاء رأس الأسطوانة البلاستيكي. يتم تقليل الوزن أيضًا من خلال حزام مرن ذاتي الشد يقود مضخة الماء ، مما يلغي الحاجة إلى الموتر والبكرة.

تم توفير الحقن من قبل شركة Denso اليابانية. تعمل مضخة المكبس الشعاعي ذات الضغط العالي Denso HP3 ، المتوفرة في العديد من محركات الديزل اليابانية Toyota و Mazda وبعض محركات الديزل Nissan ، على تنظيم ضغط سكة الوقود. ومع ذلك ، في حالة 1,8 DI-D ، فإنه يعمل مع ضغوط جديدة تصل إلى 2000 بار. من كل مكبس ، يؤدي خط منفصل للضغط العالي إلى منحدر - سكة ، تسوي النبض وتحسن الضبط. الفتحات عبارة عن ملف لولبي مع تدفق (2,3 DI-D - كهرضغطية) ، ولها سبعة ثقوب وقادرة على إنتاج ما يصل إلى تسعة حقن في دورة واحدة. تساعد شمعات التوهج الخزفية ذات الجهد المنخفض في بدء التشغيل على البارد.

يتم تقديم تصميم مثير للاهتمام بواسطة شاحن توربيني من Mitsubishi Heavy lndustries TF. يستخدم دوارًا من ثماني شفرات بدلاً من الدوار التقليدي المكون من 12 شفرة ، مما يوفر تدفقًا أفضل للهواء على نطاق سرعة أوسع. يتم التحكم في هندسة شفرات الجزء الثابت عن طريق تنظيم الفراغ. في حالة المحرك الأكثر قوة سعة 2,3 لتر ، فإن هندسة الشفرة المتغيرة لا تحدث فقط على جانب العادم من التوربين ، ولكن أيضًا على جانب السحب من الضاغط. يساعد هذا النظام ، المسمى Variable Diffuser (VD) ، على زيادة تحسين حساسية الشاحن التوربيني لظروف تشغيل المحرك المختلفة. إنه لأمر مؤسف أن الشاحن التوربيني لم يتلق اليوم مثل هذه المحامل الحديثة المبردة بالماء ، مما سيزيد بشكل كبير من عمر الخدمة ، خاصة إذا كانت هذه السيارات مزودة بنظام بدء التشغيل.

ربما كان أهم ابتكار هو استخدام توقيت الصمام المتغير ورفع الصمام ، وهو الأفضل لإنتاج محركات الديزل. النظام مشابه لمحرك البنزين Mivec 2,4 الأكبر. نظام التوقيت مدفوع بالسلسلة والعجلة المسننة ويعمل بأذرع هزاز مدخلة هيدروليكيًا عند 2300 دورة في الدقيقة. على مرحلتين ، فهو لا يمد فقط فتح وسير صمامات السحب بسرعات عالية ، بل يحسن أيضًا دوامة خليط السحب عن طريق إغلاق واحد في كل أسطوانة عند التحميل المنخفض. يؤدي إغلاق أحد الصمامات إلى تحسين الضغط الديناميكي وبدء تشغيل المحرك. باستخدام هذه التقنية ، تم تقليل نسبة الضغط إلى قيمة منخفضة جدًا تبلغ 14,9: 1. خفضت نسبة الضغط المنخفضة الضوضاء ، وتحسين التفاصيل ، والتعزيز الأمثل ، وتقليل الضغط الميكانيكي على المحرك. ميزة أخرى للوقت القابل للتعديل هي التصميم الأبسط لقنوات الشفط ، والتي لم تعد بحاجة إلى تشكيلها بشكل خاص لتحقيق تأثير الدوامة. لا يتم تحديد خلوص الصمام بالطريقة الهيدروليكية المعتادة ، ولكن لتقليل خسائر المضخة ، يجب ضبط الصمامات ميكانيكيًا من وقت لآخر باستخدام مقاييس الضغط.

محرك 1,8 DI-D متوفر في نسختين: 85 و 110 كيلو واط. تم تجهيز كلا الإصدارين مع دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ويتم استكمالهما بحزمة لتقليل استهلاك الوقود ، يطلق عليها اسم Mitsubishi من ClearTec. تتضمن هذه الحزمة نظام Start-Stop ، وتوجيه كهربائي ، وشحن ذكي للبطارية ، وزيت منخفض اللزوجة 0W-30 وإطارات منخفضة المقاومة للدوران. بالطبع ، لعنة محركات الديزل الحديثة تسمى مرشح الجسيمات. فكرت الشركة المصنعة أيضًا في التخفيف المحتمل لزيت المحرك بالديزل ، والذي يحدث مع التجديدات المتكررة (القيادة المتكررة على الطرق القصيرة ، وما إلى ذلك). لقد زود مقياس العمق بعلامة X ، وهي أعلى خط مستوى. وبالتالي ، فإن المستخدم لديه الفرصة لتقييم مستوى الزيت بشكل موضوعي وبالتالي منع تلف المحرك ، حيث أن الكمية الزائدة من الزيت في المحرك تنطوي على مخاطرة كبيرة.