اختبار قيادة بورش كايين توربو S E-Hybrid
لم تعد التقنيات الهجينة ألعابًا للمهوسين ، لكن هذا لا يعني أن محركات V8 خارج التداول: بالاشتراك مع محرك كهربائي ، تعد بتوازن غير مسبوق بين الديناميكيات والكفاءة.
يتسارع التقاطع الفضي بصمت عند دخول الطريق السريع. تتزايد السرعة بسرعة ، لكن المقصورة لا تزال هادئة - محرك البنزين صامت ، وعزل الصوت والنوافذ الجانبية المزدوجة تحمي بشكل موثوق من ضوضاء الطريق. وفقط عند الحد الأقصى للمحرك الكهربائي البالغ 135 كم / ساعة ، يأتي المحرك "ثمانية" على شكل حرف V مع صوت جهير نبيل في مكان ما في أحشاء حجرة المحرك.
حقيقة أن تاريخ سيارات بورش الهجينة بدأ مع كايين ، والتي يمكن منحها مكانة عائلية مع بعض الامتداد ، ليس مفاجئًا على الإطلاق. تم عرض سيارة كروس أوفر بهذا النوع من القيادة في عام 2007 ، ولكن بدأ الإنتاج الضخم في عام 2010 مع وصول الجيل الثاني من السيارة. بعد أربع سنوات ، تم إعادة شحن نسخة E-Hybrid من التيار الكهربائي. ولكن لم يسبق أن كانت سيارة كايين الهجينة الأسرع في المجموعة.
علاوة على ذلك ، تعد كاين توربو إس إي-هايبرد اليوم أقوى كروس أوفر ليس فقط للعلامة التجارية ، ولكن من اهتمامات شركة VAG بأكملها. حتى لامبورغيني أوروس تتخلف عن طراز كايين الهجين بمقدار 30 حصان. مع. ، مع ذلك ، يفوزه بعُشر من الثانية عند التسارع إلى 100 كم في الساعة. ولكن هل كان من الممكن تصور قبل بضع سنوات أن التقنيات الهجينة ستتقدم بهذا المعدل؟
إجمالي 680 حصان مع. تعمل كايين الهجينة على تطوير جهود محرك V4,0 سعة 8 لتر ، المألوف لنا من إصدار Turbo ، والمحرك الكهربائي. تم دمج الأخير في علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويتزامن مع محرك البنزين عبر قابض يتم التحكم فيه إلكترونيًا. اعتمادًا على الوضع المحدد وحالة البطارية ، يحدد النظام نفسه أي من المحركات يعطي الأولوية في الوقت الحالي ، أو يقوم بإيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي تمامًا.
ولكن عند السرعات التي تزيد عن 200 كم / ساعة ، ليست هناك حاجة للاختيار - في مثل هذه الظروف ، يحتاج المحرك الكهربائي ببساطة إلى مساعدة محرك البنزين. وإذا ضغطت على دواسة الوقود أكثر من ذلك ، فإن كاين تندفع للأمام بسرعة البرق. احتياطي الطاقة ضخم جدًا لدرجة أن التقاطع لا يهتم بالسرعة التي يتم تسريعها. في مثل هذه الأوضاع ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لمطالبات التنقل على شاشة العرض العلوية ، لأن ثلاثمائة متر قبل الانعطاف المطلوب يكاد يكون غير محسوس.
بشكل افتراضي ، تعمل كاين هايبرد في وضع E-Power ولا يتم تشغيلها إلا بمحرك كهربائي بقوة 136 حصانًا. يبدو أن الأمر قليل ، ولكن بالنسبة لركوب محسوب في المدينة ، فإنه بالكاد يستغرق المزيد. يستهلك المحرك الكهربائي حوالي 19 كيلوواط ساعة من البطارية لكل 100 كيلومتر ، والمسافة المقطوعة على الجر الكهربائي هي 40 كيلومترًا. في ألمانيا ، تُعادل السيارات الهجينة بمثل هذا النطاق للسيارات الكهربائية ، مما يمنحها الحق في التنقل في حارة النقل العام واستخدام مواقف مجانية للسيارات. وفي بعض دول الاتحاد الأوروبي ، يُعفى مالكو هذه السيارات أيضًا من الضرائب.
لكن هذه نظرية ، ولكن من الناحية العملية ، سيكون وضع Hybrid Auto هو الأكثر شيوعًا. في ذلك ، يتم توصيل البنزين على شكل حرف V "ثمانية" مع شاحن توربيني مزدوج بالمحرك الكهربائي ، وتحدد إلكترونيات التحكم متى وأي محرك يعطي الأولوية ، بناءً على أقصى قدر ممكن من الاقتصاد في استهلاك الوقود. في الوضع الهجين ، هناك إعدادان إضافيان ، E-Hold و E-Charge ، يمكن تنشيطهما داخل قائمة خاصة على الشاشة المركزية.
الأول يسمح لك بحفظ طاقة البطارية المتاحة بحيث يمكنك استخدامها أينما احتجت إليها. على سبيل المثال ، في منطقة بيئية خاصة حيث تحظر حركة السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. وفي وضع الشحن الإلكتروني (E-Charge) ، كما قد تتخيل من اسمها ، تحصل البطارية على أقصى شحن ممكن دون إهدارها في حركة السيارة.
هناك وضعان آخران مألوفان في طرازات بورش الأخرى. عند التبديل إلى Sport و Sport Plus ، يعمل كلا المحركين بشكل مستمر. ولكن إذا كانت الأجهزة الإلكترونية في الوضع الرياضي لا تزال تتأكد من أن شحن البطارية لا يقل عن مستوى معين ، فإن السيارة في Sport Plus تقدم كل ما في وسعها ، دون أي أثر. بدءًا من دواستين ، تتسارع كاين توربو S E-Hybrid من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3,8 ثانية فقط ، لكن التسارع الخطي مثير للإعجاب بشكل خاص. الحد الأقصى 900 نيوتن متر من الدفع متاح في نطاق واسع من 1500-5000 دورة في الدقيقة ، وجميع الأوضاع العابرة يتم تنعيمها بواسطة محرك كهربائي.
إلى جانب محركين وعلبة تروس ، ينتقل الهيكل أيضًا إلى وضع القتال. تعمل منفاخ الهواء على خفض التقاطع إلى ما لا يقل عن 165 مم ، ويتم إعادة تكوين ماصات الصدمات النشطة للحصول على أكثر ردود الفعل دقة ، ويعمل نظام قمع الانقلاب على تحييد أدنى انحرافات للجسم عن الأفقي. من خلال هذه الإعدادات ، من السهل جدًا إعادة التزود بالوقود في الزوايا حتى 300 كجم.
من الجيد أن الإصدار الأساسي من Turbo S E-Hybrid مجهز بمكابح من الكربون والسيراميك. صحيح ، سيتعين عليك التعود على ردود الفعل المحددة للدواسة. هذا يرجع إلى المكون الهجين. عند الضغط على الفرامل ، تبطئ السيارة مع الكبح المتجدد قبل تحرير المكونات الهيدروليكية. في البداية ، يبدو أن كايين الهجينة إما أن تكون أقل من الكبح أو تتباطأ كثيرًا. لكن في يوم واحد ما زلت تجد لغة مشتركة مع خوارزمية نظام الفرامل.
بطارية الليثيوم أيون التي تشغل المحرك الكهربائي في سيارة بورش كايين الهجينة مخفية في صندوق السيارة تحت الأرض ، لذلك كان عليهم أن يودعوا المسافر خلسة ، وانخفض الحجم الإجمالي لحجرة الأمتعة بمقدار 125 لترًا. باستخدام العاكس القياسي 7,2kW والمقبس ثلاثي الأطوار 380V ، سوف يستغرق الأمر 16 ساعة فقط لشحن البطارية بالكامل من شبكة 2,4A ثلاثية الطور. سوف يستغرق إعادة الشحن من شبكة عادية بقوة 10 أمبير 220 فولت ست ساعات.
كل هذا ينطبق على كايين كوبيه الهجينة ، والتي تم طرحها مؤخرًا نسبيًا. لا يوجد شيء يمكن إخباره عن الاختلافات في سلوك السيارات ذات نوعين من الأجسام - الكوبيه لديها نفس وحدة الطاقة ونفس الوزن تقريبًا والأرقام نفسها تمامًا في جدول الخصائص التقنية. الفرق الوحيد هو أن كايين كوبيه الهجينة قادرة على التغلب على الطرق السريعة الألمانية ليس فقط بصمت ، ولكن أيضًا بشكل جميل تمامًا.
| نوع الجسم | كروس | كروس |
| أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2895 | 2895 |
| كبح الوزن ، كجم | 2415 | 2460 |
| نوع المحرك | هجين: توربو V8 + محرك كهربائي | هجين: توربو V8 + محرك كهربائي |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 3996 | 3996 |
| الأعلى. قوة، ل. مع. في دورة في الدقيقة | 680 / 5750 - 6000 | 680 / 5750 - 6000 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 900 / 1500 - 5000 | 900 / 1500 - 5000 |
| ناقل الحركة ، القيادة | 8 سرعات أوتوماتيكية كاملة | 8 سرعات أوتوماتيكية كاملة |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 295 | 295 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 3,8 | 3,8 |
| استهلاك الوقود (NEDC) ، لتر / 100 كم | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| السعر من دولار | 161 700 | 168 500 |
