اختبار القيادة فولكس فاجن أماروك

إن بناء شاحنة بيك أب تنافسية من الصفر ليس بالمهمة السهلة ، وأماروك مثال على ذلك. لذلك ، قررت مرسيدس-بنز ورينو تطوير طرازاتهما بناءً على نيسان نافارا وفيات على أساس ميتسوبيشي L200 التي أثبتت جدواها.

في أوروبا ، يعد لقاء فولكس فاجن أمروك في العمل أمرًا شائعًا. يحمل مواد بناء ويخدم في الشرطة ويجرف الثلج من طريق جبلي به مكب نفايات. لكن السائقين يتفوقون على الشاحنة المحدثة بمظهر مذهل - رمادي غير لامع ، وقوس رياضي أنيق ، و "ثريا" على السطح ، والأهم من ذلك - لوحة اسم V6 في المؤخرة.

تشهد شاحنات البيك أب المخصصة للأنشطة الخارجية طفرة في الشعبية ، حيث حصلت على مقاعد مريحة "أوتوماتيكية" ، ومقصورة داخلية مشرقة للركاب ، ونظام وسائط متعددة بشاشة كبيرة. تنمو مبيعاتهم حتى في أوروبا ، حيث كانت الشاحنة الصغيرة دائمًا وسيلة نفعية بحتة. شعرت فولكس فاجن بهذا الاتجاه في وقت مبكر: عند طرحها في عام 2010 ، كانت أماروك هي الأهدأ والأكثر راحة في فئتها. ولكن ليس الأكثر شعبية - لقد حقق نجاحًا جادًا فقط في أستراليا والأرجنتين. لمدة ست سنوات ، باعت أمروك 455 ألف سيارة. وبالمقارنة ، باعت تويوتا المزيد من سيارات بيك آب هيلوكس في العام الماضي وحده. قرر الألمان تصحيح الوضع بمعدات أفضل ومحرك جديد.

 

تستبدل وحدة V2,0 6 TDI الديزل بأصغر حجم 3,0 لتر في المقطع ونطاق تشغيل ضيق. نفس الشيء الذي تم وضعه على VW Touareg و Porsche Cayenne. ومن المثير للاهتمام ، أن كلا المحركين ، القديم والجديد ، تم استدعاؤهما خلال ديزلجيت - حيث تم تثبيت برنامج يعمل على خفض انبعاثاتهما. تم إجبار فولكس فاجن على اختيار الشرير الكبير من بين شررين - لم يعد محرك الديزل EA 189 سعة 6 لتر يفي بالمعايير البيئية الصارمة لـ Euro-XNUMX ، وقد استنفدت إمكانيات تعزيز هذه الوحدة عمليًا.

 

تبين أن المحرك سعة ثلاثة لترات أكثر صداقة للبيئة ، وله خصائص أفضل ومورد أطول. في الإصدار الأولي ، ينتج 163 حصانًا. و 450 نيوتن متر ، بينما تمت إزالة 180 حصان فقط من الوحدة السابقة سعة 420 لتر بمساعدة التوربين الثاني. و 3,0 نيوتن متر من عزم الدوران. هناك نوعان مختلفان من محرك 204 TDI: 224 حصان. و 500 حصان. مع عزم دوران يبلغ 550 و 7,6 نيوتن متر على التوالي. بفضل الإرسال الممتد لـ "أوتوماتيكي" ثماني السرعات ، فإن المحرك الجديد ، حتى في أقوى إصدار ، هو أكثر اقتصادا من الوحدة السابقة ذات التوربينات: 8,3 مقابل 7 لتر في الدورة المركبة. في مجموعة سيارات الركاب ، لم يعد هذا المحرك مطلوبًا - تم تجهيز Audi Q5 و A3,0 بالجيل القادم XNUMX TDI.

 

لم يقتصر الأمر على محرك واحد: تم تحديث Amarok بجدية لأول مرة منذ ست سنوات. أصبحت أجزاء الكروم أكثر ضخامة ، وأصبح نمط شبكة المبرد وشكل مدخل الهواء السفلي أكثر تعقيدًا. تم تصميم التغييرات لجعل الشاحنة الصغيرة أخف وزنا وأكثر وضوحًا. تبدو مثيرة للإعجاب بشكل خاص في أفضل طرازات أفينتورا مع قضيب رياضي خلف الكابينة باللون الرمادي غير اللامع الجديد.

 

بدلا من الضباب البيضاوي القديم - شفرات ضيقة. نفس الشكل في الداخل: تم تغيير مآخذ الهواء المستديرة إلى المستطيلة. حتى أنه تم التضحية بحاملات MultiConnect المستديرة ، حيث يمكنك ربط حامل أكواب أو منفضة سجائر أو هاتف محمول أو مشبك غسيل للمستندات. إنها أكثر ملاءمة في مركبة تجارية ، وأصبح الجزء الداخلي المحدث من Amarok خفيفًا للغاية: مقاعد فاخرة مع 14 تعديلًا ، ومبدلات مجداف لتغيير التروس من ثماني سرعات ، وأنظمة أمان إلكترونية ، ومساعد وقوف السيارات ، ونظام وسائط متعددة مع Apple CarPlay و Android Auto والملاحة ثلاثية الأبعاد. لا يزال البلاستيك الصلب يفسد الانطباع العام ، ولكن يجب أن يذكرنا شيء ما بأننا داخل شاحنة صغيرة ، ولسنا سيارة دفع رباعي مصقولة.

 

مع القوس الرياضي ، تكون الرياح في الجسم أقل ضجيجًا عند السرعات العالية ، وبشكل عام أصبحت الشاحنة الصغيرة أكثر هدوءًا - كان لابد من تشغيل محرك الديزل بسعة لترين للعمل بسرعة ، ولا يحتاج محرك V6 الجديد إلى ترفع صوتها. ومع ذلك ، لا يزال Amaroku بعيدًا عن طوارق مع عازل للصوت ممتاز.

مع أقصى عائد ممكن 224 حصان. و 550 نيوتن متر من التسارع من حالة السكون إلى 100 كم / ساعة يستغرق 7,9 ثانية - وهذا أسرع بـ 4 ثوانٍ من نفس الشاحنة الصغيرة مع نفس الوحدة التوربينية المزدوجة والدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي. زادت السرعة القصوى إلى 193 كم / ساعة - أظهرت رحلة على الطريق السريع أن هذه قيمة يمكن تحقيقها تمامًا. لا ينظف الالتقاط بسرعة عالية ويتباطأ بثقة بفضل الفرامل المعززة. تم تحسين نظام التعليق العادي لتوفير الراحة ، لكن ركوب Amarok ، مثل أي شاحنة صغيرة ، يعتمد على الحمولة. مع جسم فارغ ، تهتز على موجات صغيرة بالكاد من الرصيف الخرساني وتحتضن الركاب الخلفيين.

 

تتحرك الشاحنة بسهولة مع طنين من الحصى على وصلة الجر. زاد الوزن الأقصى للمقطورة ذات الفرامل ، القادرة على سحب أمروك بمحرك V6 جديد ، بمقدار 200 كجم ، إلى 3,5 طن. زادت أيضًا قدرة تحمل الماكينة - فقد تجاوزت الآن طنًا. قد تجعل هذه الأخبار مالك سيارة بيك أب في موسكو جفلًا ، لكننا نتحدث عن سيارة ذات نظام تعليق شديد التحمل. البديل بهيكل قياسي وكابينة مزدوجة ، والذي يتم شراؤه بشكل أساسي في روسيا ، وفقًا للوثائق ، ينقل أقل من طن من البضائع ، وبالتالي ، لن تكون هناك مشاكل في دخول المركز.

سجلات الشحن ليست ذات صلة بالسوق الروسي: الخصائص الأكثر تواضعًا كافية لسحب قارب أو عربة. لا يتم قياس سعة أجسامنا من خلال عرض منصة نقالة اليورو ، ولكن بواسطة مركبة النقل المؤتمتة (ATV) ، ويتم شراء سيارات البيك آب نفسها كبديل أكثر اتساعًا وبأسعار معقولة لسيارة الدفع الرباعي.

 

لا يزال يتم تقديم ترس الزاحف لشاحنة فولكس فاجن فقط بالاقتران مع المحور الأمامي الصلب وناقل الحركة اليدوي. تم تجهيز الإصدارات "الأوتوماتيكية" بنظام دفع رباعي دائم مع ترس تفاضلي مركزي تورسن للقيادة على الطرق الوعرة ، يوجد وضع خاص يثبط الغاز ، ويبقيه منخفضًا ، وينشط مساعد الهبوط. تعتبر الأجهزة الإلكترونية التي تعض العجلات المنزلقة كافية تمامًا لاجتياز مسار العائق ، ولا يلزم السد الصارم للمحور الخلفي إلا في الحالات الصعبة.

لا يزال الترس الأول في ناقل الحركة الأوتوماتيكي قصيرًا ، لذلك لا يوجد نقص في الجر في الأسفل. يتوفر أقصى عزم دوران للمحرك V6 من 1400 دورة في الدقيقة وصولاً إلى 2750. ليس من المستغرب أن يتسلق Amarok بسهولة منحدرات الطريق الخاص للطرق الوعرة دون تحميل. يبدو أن محرك ديزل سعة ثلاثة لترات في أقوى إصدار له قادر على إقناع أي متشكك: لا حاجة فعلاً إلى تغيير السرعة لمثل هذه السيارة.

إن Amarok قادر تمامًا على الفوز بأهدأ وأقوى فئة من الإطارات. على درجات "الفيل" ، تحتفظ الشفة العلوية بصلابة: لا صرير ، لا تمزق. يمكن فتح أبواب السيارة المعلقة وإغلاقها بسهولة ، ولا يعتقد أن نوافذ الخزانة تسقط على الأرض.

 

إن بناء شاحنة بيك أب تنافسية من الصفر ليس بالمهمة السهلة ، وأماروك مثال على ذلك. لذلك ، قررت مرسيدس-بنز ورينو تطوير طرازاتهما بناءً على نيسان نافارا وفيات بناءً على ميتسوبيشي L200 التي تم اختبارها عبر الزمن. ولكن يبدو أن العمل على الأخطاء كان ناجحًا ، وتمكنت فولكس فاجن أخيرًا من إنشاء سيارة بيك آب متناغمة مع راحة الركاب ، والقدرة الجيدة عبر البلاد ومحرك قوي.

لطالما كان سوق الشاحنات الصغيرة في روسيا صغيرًا ، وفي العام الماضي ، وفقًا لـ Avtostat-Info ، تضاعف إلى 12 وحدة. في الوقت نفسه ، انخفض عدد النماذج المعروضة بشكل كبير. لا يُضاف التفاؤل إلى إدخال إطار شحن في موسكو للشاحنات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 644 طن ، بما في ذلك الشاحنات الصغيرة ، فضلاً عن إحكام السيطرة على سيارات الدفع الرباعي المحولة. ومع ذلك ، تظهر مبيعات البيك أب للشهر الثاني زيادة مقارنة بعام 2,5 ، ويتحول الطلب إلى المناطق. لا يقوم المشترون بتوفير المال ويفضلون بشكل عام السيارات ذات "الأوتوماتيكية". الشركة الرائدة في المبيعات في هذا القطاع هي تويوتا هيلوكس. إنها أيضًا أغلى سيارة في الفئة - فهي تكلف ما لا يقل عن 2015،13 دولارًا. تأخذ Amarok المصممة مسبقًا بسعر يبدأ من 750،13 دولارًا الخط الرابع فقط.

 

في روسيا ، ستظهر Amaroks المحدثة ، والتي لا يزال من الممكن قيادتها في جميع أنحاء موسكو ، في الخريف. إذا تم تقديم البيك أب في أوروبا بمحرك V6 فقط ، فعندئذٍ بالنسبة للسوق الروسي ، تقرر في البداية ترك محرك الديزل القديم سعة 6 لتر (بفضل معايير الانبعاثات الأقل صرامة). يتم ذلك من أجل احتواء ارتفاع أسعار الاستلام. سيظهر إصدار V224 فقط في الربع الأول من العام المقبل وفقط في أقوى أداء (XNUMX حصان) في تكوين أفينتورا الأقصى. ومع ذلك ، لا يستبعد المكتب الروسي أنه قد يقوم بمراجعة خطط المبيعات وتجهيز المزيد من الإصدارات بمحرك من ست أسطوانات.