اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4
اختبار القيادة

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4

يحاول أحدهما أن يحتضن بالقرب من الأرض ، والآخر يقوس ظهره ويقف على رؤوس أصابعه ، مثل قطة خائفة. للوهلة الأولى ، يختلف كل من Hyundai Veloster و DS4: أحدهما يشبه سيارة رياضية ، والآخر يشبه سيارة كروس أوفر. لكن في الواقع ، لديهم الكثير من الأشياء المشتركة ...

يحاول أحدهما أن يحتضن بالقرب من الأرض ، والآخر يقوس ظهره ويقف على رؤوس أصابعه ، مثل قطة خائفة. للوهلة الأولى ، يختلف كل من Hyundai Veloster و DS4: أحدهما يشبه سيارة رياضية ، والآخر يشبه سيارة كروس أوفر. لكن في الواقع ، لديهم الكثير من القواسم المشتركة ويمكن اعتبار العارضات زملاء الدراسة. قياس المقطع في هذه الحالة غير عادي.

إن Veloster و DS4 عبارة عن أعمال شغب تتعلق بالتصميم. لا توجد طريقة أخرى لشرح كيف انتهى الأمر بهذه السيارات الغريبة إلى خط التجميع. في الواقع ، كان كل شيء أكثر تعقيدًا: احتاج كل من Hyundai و Citroen إلى سيارة ذات صورة مشرقة. علاوة على ذلك ، إذا اقتصر الكوريون أنفسهم على طراز شبابي واحد وخط خاص للاسم ، فقد خصص صانع السيارات الفرنسي اتجاهًا ممتازًا بالكامل للتجارب الأسلوبية ، والتي سميت على اسم "السيارة الوهمية" DS-19 الأسطورية. والآن يطلب مسوقو PSA عدم كتابة Citroen و DS معًا.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4



إذا لم يكن الأمر يتعلق بالتلميح في شكل شيفرون سيتروين ولوحات أسماء بيضاوية لهيونداي و DS4 و Veloster ، فسيكون من الصعب حساب أي من العلامات التجارية بدرجة عالية من اليقين. على الرغم من الاختلاف في الحجم والصورة الظلية ، فإن هذه السيارات أكثر تشابهًا مع بعضها البعض من نظيراتها في خط الطراز: فم متعدد الأضلاع لشبكة الرادياتير ، وشكل مصابيح الضباب ، والمصابيح الأمامية المنحنية بشكل غريب ، وأقواس العجلات ذات الخطوط العريضة ، والنمط من الحافات. من المؤخرة ، الصورة مختلفة تمامًا - وليس دافعًا واحدًا مشتركًا في التصميم.

هناك المزيد من الميزات العامة في تصميم اللوحة الأمامية للسيارات. تمنح الأجهزة المتطورة والبساطة جنبًا إلى جنب مع تقليم الكروم DS4 "فرنسي" ؛ تشير الخطوط الملتوية والبلاستيك الفضي البسيط إلى أصول Veloster الكورية. لكن المثير للدهشة أن النمط الموجود على اللوحة الأمامية لـ Veloster يكرر نمط الماس المميز لـ DS مع الحد الأدنى من الاختلافات.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4

تأتي DS4 في طبعة الذكرى السنوية لعام 1955 مزودة بمصابيح أمامية ثنائية xen وعجلات مقاس 18 بوصة. في نفس الوقت ، عليك تشغيل السيارة بالطريقة القديمة ، وإدخال المفتاح في قفل الإشعال. يتم ضبط مقعد السائق يدويًا ، ولكن توجد وظيفة تدليك أسفل الظهر. مزيج من حجرة القفازات مع تنجيد مخملي داخلي ومرآة في أقنعة الشمس بدون إضاءة أمر مثير للدهشة. ومع ذلك ، يمكن تفسير عدم وجود المصابيح من خلال التصميم المعقد للأقنعة: فهي مثبتة على ستائر متحركة تغطي الجزء العلوي من الزجاج الأمامي الذي يذهب إلى السطح.

فيلوستر توربو هو الطراز الأفضل من بين الطرازات. يبدأ بزر ، ولكن النموذج به فقط تعديل طولي للمقعد مكهرب ، والتحكم في المناخ هو منطقة واحدة. على الرغم من وجود أنظمة وسائط متعددة ذات شاشات كبيرة ، لا تحتوي أي من عينات الاختبار على كاميرات للرؤية الخلفية ، ويتم تشغيل أجهزة استشعار وقوف السيارات مع تأخير.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4



جسم Veloster غير متماثل: يوجد باب واحد فقط على جانب السائق واثنين على الجانب الآخر. علاوة على ذلك ، فإن الجزء الخلفي سري ، بمقبض مخفي في الرف. تخفي DS4 أيضًا مقابض الأبواب الخلفية عن الغرباء ، لكنها مليئة بأوهام بصرية أخرى أيضًا. على سبيل المثال ، ما ظننته بشكل خاطئ بالنسبة لمصابيح LED في المصابيح الأمامية هو تقليد ذكي ، وتقع مصابيح LED الحقيقية أدناه وتلتف حول مصابيح الضباب. أنابيب العادم في المصد الخلفي مزيفة ، وقد تمت إزالة الأنابيب الحقيقية عن الأنظار ، على ما يبدو بسبب حقيقة أنها ليست فعالة بما فيه الكفاية.

للهبوط في الصف الثاني من "الرجل الفرنسي" ، ستحتاج إلى البراعة: أولاً نتجنب الزاوية البارزة بشكل خطير من الباب ، ثم نزحف إلى الداخل من خلال فتحة منخفضة وضيقة. باب Veloster ضيق أيضًا ، ولكنه مزود بنافذة كهربائية - النوافذ الخلفية لـ DS4 لا تنزل على الإطلاق.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4



بسبب التنجيد الأسود والنوافذ الصغيرة ، يبدو الجزء الخلفي من السيارات أكثر إحكاما مما هو عليه بالفعل. من حيث المساحة في الصف الثاني ، تقع هيونداي في مكان ما بين هاتشباك المدمجة والكوبيه الرياضية. بسبب مسند الظهر المائل بقوة والوسادة المنخفضة ، يجلس الشخص الذي يقل طوله عن 175 سم بمفرده وهو مرتاح تمامًا هناك ، حتى لو لم يكن الهامش أمام الركبتين وفوق رأسه كبيرًا جدًا. يتعرض الراكب الأطول لخطر إراحة رأسه على حافة السقف ، أو حتى على الجزء الخلفي الشفاف. DS4 ، الذي يبدو أكبر وأكثر اتساعًا ، ضيق أيضًا: وسادة الأريكة الخلفية أعلى منها في Veloster ، ومسند الظهر أقرب إلى الوضع الرأسي ، ويبدأ السقف في الانخفاض بشكل حاد فوق رؤوس الركاب. عرض المقصورة هو نفسه تقريبًا للسيارات ، لكن أريكة Hyundai مصبوبة لشخصين فقط وفي المنتصف يوجد ملحق صلب مع حاملات أكواب ، بينما تم تصميم الصف الثاني من DS4 لثلاثة مقاعد.

تم تجهيز الطرازات بأربع سعة 1,6 لتر مع حقن مباشر وتوقيت متغير للصمام وشواحن توربينية مزدوجة التمرير. يتميز محرك Veloster بضغط دفع أعلى - 1,2 بار مقابل 0,8 في DS4. إنه أقوى وعزم دوران مرتفع - الفرق 36 حصان. و 25 نيوتن متر. في الوقت نفسه ، فإن الفرق في التسارع إلى "المئات" لا يتجاوز نصف ثانية ، وهو أقل إحساسًا. تعتبر بيك أب Hyundai أكثر وضوحًا ، لكن أنابيب العادم العملاقة بعيدة كل البعد عن نوع الموسيقى التي تتوقعها. صوت DS4 يفتقر أيضًا إلى العدوانية ، إلى جانب ذلك ، عندما يتم إطلاق الغاز ، يصفر المحرك بغضب من الصمام الجانبي ، الذي ينزف الهواء الزائد في الغلاف الجوي.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4



إن Veloster هو طراز Hyundai الوحيد الذي تم تجهيزه بناقل حركة آلي مزدوج القابض. يتطلب "الروبوت" التعود على: عليك أن تضع في اعتبارك أن السيارة تبدأ بعد توقف مؤقت وتتراجع قليلاً عند الارتفاع. يحاول الصندوق باستمرار الصعود إلى أعلى مستوى ممكن ، وعلى سبيل المثال ، بسرعة 40 كم / ساعة ، فإنه يحتفظ بالفعل بالخطوة الرابعة. في الوضع الرياضي ، كل شيء مختلف: هنا يبقى ناقل الحركة في ترس منخفض لفترة أطول ، لكنه في نفس الوقت يتحول بشكل أكثر تقريبية.

خلف عجلة DS الكبيرة ، مقطوعة على طول الوتر ، أحاول دائمًا العثور على المجاذيف على عجلة القيادة ، لكن دون جدوى: فقط فيلوستر يمتلكها. يعمل محرك DS4 "الأوتوماتيكي" بست سرعات بشكل أكثر سلاسة من "الروبوت" ، وحتى الوضع الرياضي لا يمكنه التغلب على نعومة ردود أفعاله. يتكيف صندوق التروس الأوتوماتيكي باستمرار مع طبيعة الحركة. بعد أن دخلت في ازدحام مع بدء التشغيل ، فإنها تحافظ على دورات عالية لفترة طويلة جدًا ، ولكن الآن انتهى الازدحام المروري وتحتاج إلى زيادة السرعة ، ويتم استخدام "تلقائي" للتحرك بسرعة منخفضة وليس في عجلة من أمره للتبديل إلى الترس السفلي. يمكن تشغيل وضع ناقل الحركة الشتوي DS4 لتوفير الوقود: تبدأ السيارة في المركز الثالث وتتحرك دائمًا في تروس أعلى.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4



تعليق السيارات بسيط: ماكفرسون في المقدمة ، شعاع شبه مستقل في الخلف. يتفاعل Veloster ، الذي يتناسب مع هاتشباك رياضي على عجلات R18 ، بقسوة مع المطبات. من المثير للدهشة أن DS4 ، الذي يحتوي على نوابض أطول ومظهر جانبي أعلى قليلاً للإطار ، لم يكن أكثر ليونة. يواجه مخالفات حادة بشكل غير متوقع صعب وصاخب. في الوقت نفسه ، تقفز السيارة عن مسارها ، وتحاول عجلة القيادة الهروب من اليدين. علاوة على ذلك ، إذا كان التعليق الخلفي في Hyundai يتحمل ضربة أسوأ من المقدمة ، فعندئذٍ في DS4 يعاني كلا المحورين من مخالفات كبيرة.

تكون عجلة القيادة في Veloster أكثر وضوحًا ، ولكن يمكنك اللعب بجهد - أو الاسترخاء قليلاً. يتمتع نظام التوجيه المعزز DS4 بردود فعل أكثر سلاسة للعجلة واستجابة أكثر سلاسة للعجلة. ينزلق Veloster بأربع عجلات إلى الحد الأقصى ، ومع تعطيل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) تمامًا في الزاوية ، يصبح من السهل الانكسار في الانزلاق والمحور الخلفي. تم إيقاف تشغيل نظام التثبيت الخاص بـ "الفرنسي" بعد 40 كم / ساعة مرة أخرى: ممل ، لكنه آمن للغاية. قطر أقراص المكابح متماثل تقريبًا ، لكن هيونداي تتباطأ بشكل أكثر توقعًا ، بينما يستجيب DS4 بشكل حاد لدواسة الفرامل ، مما يتعارض مع طبيعتها الهادئة.

اختبار قيادة هيونداي فيلوستر مقابل DS4



بشكل عام ، عادات السيارات ليس لها نفس التأثير المبهر لمظهرها. تتميز سيارة فيلوستر بصوت أعلى وأقسى قليلاً ، مما سيجذب السائقين الطموحين. هذا نوع من المعارض لإنجازات Hyundai: "إنسان آلي" ، محرك توربو وتصميم ملتوي. تعتبر DS4 ذات الخلوص الأرضي المرتفع مناسبة بشكل أفضل للظروف الروسية وتأسر ، قبل كل شيء ، بنعومتها وتصميمها الداخلي الهادئ. لكن بالنسبة إلى من بنات أفكار Citroen ، فهو لا يزال غير طليعي ومعقد تقنيًا بدرجة كافية.

هاتان السيارتان متشابهتان بشكل ملحوظ. تم إنشاؤها كإكسسوار عصري يؤكد على فردية مرتديها. بالطبع ، سيبدو على المسار وكأنه بدلة أزياء راقية على جهاز المشي ، ولكن بالنسبة للمدينة ، فإن القوة والتعامل كافيين.

 

 

إضافة تعليق