اختبار قيادة عربات ستيشن واغن الطبقة المتوسطة: مجموعة من الحرفيين
اختبار القيادة

اختبار قيادة عربات ستيشن واغن الطبقة المتوسطة: مجموعة من الحرفيين

اختبار قيادة عربات ستيشن واغن الطبقة المتوسطة: مجموعة من الحرفيين

يتحركون على طول الطريق السريع في مجموعة مسالمة ، ولكن بينهما معركة شرسة على كل نقطة يتم ربحها في الميدان أو على الطرق. عشر سيارات من فئة ستايشن واغن بمحركات ديزل بقوة 170 حصان. المثول أمام هيئة محلفين دولية. من منهم سيحصل على ميدالية الأداء البارع؟

إذا كانت سيارات ستيشن واغن من الطبقة الوسطى التي تم اختبارها بشرية ، فمن المحتمل أنها لن تحافظ حتى على أدنى مسافة بينها. لم يصطف المشاركون في مثل هذه المجموعة المدمجة في أي اختبار رئيسي سابق. لا يوجد خاسرون حقيقيون ، لكن هناك مشاركين يحتاجون إلى التحسين. جميعهم يتلقون علامات عالية للسلوك الديناميكي والآمن على الطريق. ومع ذلك وان كان قليلا الا ان الفائز خرج وهو:

أودي A4

للمشاركة بقوة 136 حصان ، يجب أن تكون شديد الثقة بالنفس. في اختبار طرازات ستيشن واجن بقوة 170 حصانًا - خاصةً عندما لا توجد خيارات أكثر ملاءمة في نطاق الطراز. ومع ذلك ، خاطرت أودي بإرسال نسخة اقتصادية من A4 2.0 TDIe إلى الاختبار الرئيسي. لا تكفي قوتها للفوز في حجرة المحرك ، ولكن في الترتيب النهائي ، تحتل السيارة المركز الأول. فقط نقطة واحدة قبل فولكس فاجن باسات مع 170 حصان. TDI. إنه لأمر مدهش ، على الرغم من القوة المتواضعة ، أن نموذج الدفع الرباعي قادر على خلق انطباع شخصي جيد عن الديناميكيات وعزم الدوران القوي. يتم ضبط TDIe بشكل واضح لبداية نظيفة ولديه قوة جاهزة للاستخدام حتى عند الدورات المنخفضة. بينما عند 1500 دورة في الدقيقة ، لم يخرج المنافسون من فتحة التوربو بعد ، فإن محرك أودي يعمل بالفعل بخفة ، مما يحفز السائق على القيادة اقتصاديًا.

هذا سوف يرضي "بنك التوفير" للشاشة المركزية. فهو لا يوصي فقط بوقت التبديل ، بل يلفت الانتباه أيضًا إلى التكاليف الإضافية المرتبطة بتشغيل مكيف الهواء والأنظمة الأخرى. تتميز أفانت التي يبلغ ارتفاعها 4,70 متر بسهولة قيادتها وإطلاق العنان لقوتها. يبدأ هذا الإحساس بوضع الجلوس الصحيح مع نطاق كبير من الضبط ، ويستمر بمنطق مريح سهل الفهم ، بما في ذلك ضوابط رسومات واضحة ، وينتهي إلى ما بعد التعليق الصلب المتوازن الذي لا يفقد روحه حتى مع الإهمال الطويل للطريق.

تمتص A4 المخالفات بطريقة نظيفة ومنضبطة مع حركات الجسم المنخفضة. بسبب نظام التوجيه المعتمد على السرعة ، يبدو نظام التوجيه أحيانًا ضخمًا ، معزولًا تقريبًا عن شعور عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع Avant من التعامل بسرعة وسلاسة مع كل من الاختبارات الديناميكية على أرض الاختبار والقيادة المجانية على الطرق الوعرة. للحصول على سلوك التعامل الجيد ، تحصل السيارة حتى على أكبر عدد من النقاط. وهكذا ، فإن طراز Audi ، الذي لم يفز في أي قسم من الاختبار ، تمكن في النهاية من التقدم في الترتيب.

فولكس فاجن باسات

على الرغم من مزاح البعض ، عزو إليه دور الرجل العجوز التوراتي في الاختبار ، فقد تم عد الدجاج في الخريف ، ثم كادت فولكس فاجن باسات أن تصعد إلى أعلى درجة في السلم الفخري. ومرة أخرى يعتمد على صفاته المتوازنة ، حيث فاز بثلاثة أقسام فقط. أحدها مرتبط بالجسم ، وفي سيارة Passat هذه ، التي تتكيف جيدًا مع احتياجات الممارسة ، تربح الكثير من النقاط لتصميمها الداخلي السخي ، ومساحة كبيرة للأمتعة الصغيرة وصنعة صلبة. يحب المختبرين أيضًا راحة التعليق التي يدين بها النموذج للمخمدات التكيفية. في وضع الراحة ، تمتص بلطف كلاً من التأثيرات الصغيرة والكبيرة - سواء كان المتغير مدفوعًا بأقصى حمل أو تقريبًا بدون حمولة.

لقد تم تحميلها بالفعل - ليس فقط بسبب المقعد الخلفي المريح ، ولكن نظرًا لجميع السيارات المشاركة في الاختبار ، فهي تحتوي على أكبر وأسهل مقصورة للأمتعة (من 603 إلى 1731 لترًا). بالإضافة إلى ذلك ، مع أدواتها الواضحة بوضوح ، وبيئة العمل البديهية والمصابيح الأمامية ثنائية الزينون الساطعة ، قررت باسات التنافس في قسم السلامة. ومع ذلك ، هذا لا يكفي ليتم الترحيب به كملك متعة القيادة. إن توجيهها غير دقيق للغاية ، وسلوكها على الطريق - من أجل السلامة - من التوجيه المنخفض إلى الحياد. إنها تحتاج إلى مساحة أكبر قليلاً من بعض المنافسين الأذكياء للالتفاف حول المنحنيات الضيقة على الطرق الثانوية ، لكنها لا تزال في مكان ما في المنتصف في قسم ديناميكيات الطريق. دعنا نقفز مرة أخرى إلى الأمام من حيث استهلاك الوقود - 4,7 لتر على طريق سريع قياسي و 7,1 لتر لكل 100 كيلومتر في المتوسط ​​في الاختبار ، حتى أقل من استهلاك 34 حصانًا أضعف. أودي صديقة للبيئة. نقاط الضعف التي أظهرتها باسات فقط عند الكبح - خاصة على الانقسام μ ، حيث يحتاج إلى أطول مسافة للفرملة.

سلسلة بي ام دبليو 3

كل من يريد الحصول على شيء أكثر مقابل أمواله سيصاب بخيبة أمل هنا - لا تجتذب جولة "الترويكا" بالحجم والمساحة ، ولكن بديناميكيات ساحرة. مقعد Exeo الوحيد له أبعاد داخلية ومساحة أمتعة أصغر. ومع ذلك ، يقدم تصميم BMW بدلة عالية الجودة للعملاء الذين لا يعتزمون قيادة عائلات كبيرة تحمل الكثير من الأمتعة كل يوم. والأشخاص الذين يبحثون عن متعة القيادة لا يريدون الخروج على الإطلاق - ولو فقط بسبب التصميم الداخلي عالي الجودة الذي لا يزعج الحواس حتى بعد آلاف الكيلومترات. المقاعد الأمامية المريحة وبيئة العمل التي لا تشوبها شائبة ، بما في ذلك نظام القيادة i-Drive ، تكمل كوكتيلًا رائعًا. فقط أولئك الذين يجلسون في الخلف هم أكثر اقتصادا فيما يتعلق بالثناء - بالنسبة لهم ، فإن متعة الرحلة تطغى عليها المساحة الصغيرة نسبيًا والمقعد الناعم للغاية.

المزيد من التصفيق ذهب لمحرك الديزل سعة 177 لتر بقوة 0 حصانًا والذي يسرع طراز BMW من 100 إلى 100 كم / ساعة في ثماني ثوانٍ فقط.يجمع المحرك بين القيادة السلسة وتوزيع الطاقة المتجانس وإرادة الحديد للتوفير بفضل الملحقات القياسية مثل -stop أو مولد غير متصل بشكل دائم بالمحرك. إذا وافقت على استخدام سبعة لترات لكل 16 كيلومتر ، فستتحرك بسرعة كبيرة ؛ حتى مع خمسة لترات ، لن تكون السرعة منخفضة جدًا. يضاف إلى ذلك نظام التعليق ، الذي ينجح في التخلص من ركاب المطبات المألوفة للطرق السريعة والطرق العادية - وهنا تساهم أيضًا الإطارات مقاس XNUMX بوصة ، والتي تتميز بالمرونة عند تدحرج الإطارات. فقط في حالة الشقوق الكبيرة في سطح الطريق والحمولة الكاملة ، يكون الهيكل السفلي للـ "الترويكا" تحت الحمل ويتفاعل مع الصدمات العمودية المتزايدة بشكل واضح. في الحالة القصوى ، يضطر الطيار إلى تصحيح خط المسار ، وهو أمر ليس صعبًا بسبب التوجيه الدقيق والمباشر.

هذه الصفات ، جنبًا إلى جنب مع الحياد ، مع التركيز اللطيف على الجزء الخلفي ، وسلوك الطريق لعربة المحطة الوحيدة ذات الدفع الخلفي في الاختبارات ، تدفع "الترويكا" إلى الأمام في الاختبارات على الأسفلت المصمم جيدًا. ولكن بقدر ما يسعدهم القيام بالمنعطفات السريعة على الطرق الضيقة ، فإن النموذج يتقدم على المشاركين الآخرين في ساحة التدريب الديناميكية. والسبب في ذلك هو تصميم القيادة ، الذي يتطلب ، خاصة على الأسطح الرطبة ، الكثير من التوجيه الماهر - على الرغم من التدخلات التصحيحية للمرحلة الثابته مرحلتين.

فورد مونديو

يبلغ طول مونديو تورنير 4,83 مترًا وعرضها 1,89 مترًا ، مما يوفر التباين الأكثر لفتًا للانتباه بين ثلاثي Touring وسيات Exeo ST. لكن ليس فقط حجم XXL الذي يمكن أن تفخر به فورد. على سبيل المثال ، عندما يتعلق الأمر بالراحة ، جنبًا إلى جنب مع المساحة النظيفة للركاب والأمتعة ، فإن مونديو توفر مقاعد أمامية وخلفية فسيحة لتكمل عرض التعليق النظيف الجذاب. تمتص الأمواج الصغيرة والكبيرة على الأسفلت بشكل متساوٍ. حتى في ظل التحميل الكامل ، يعمل الهيكل بشكل جيد. هذا هو المكان الذي يكون فيه التوجيه الدقيق مفيدًا. يتفاعل بشكل عفوي من وضع التوجيه الأوسط وينقل أوامره إلى العجلات دون إزعاج عصبية ، ولا يشعر بالصدمات حتى عند القيادة على طريق وعر.

بشكل عام ، طراز فورد ذكي بشكل مدهش بالنسبة لحجمه. إنه يدخل الزوايا بدقة ويظل أقل قليلاً إلى الحياد ، مع عدم وجود أرقام ملتوية عند تحرير دواسة الوقود. ومع ذلك ، عندما يتوتر الموقف ، سيتدخل نفساني حساس بدقة ويهدئ السرعة. فقط عند تغيير الممرات المبللة مرتين ، تتطلب السيارة استجابة أكثر تركيزًا. يمكن لسائقي مونديو الاعتماد دائمًا على الفرامل وإحساس الدواسة ومسافة التوقف دون تغيير حتى بعد الاستخدام المطول.

محرك TDCi سعة 2,2 لتر مثير للإعجاب بتطور قوته المستقر ، وأساليب أقل إقناعًا واقتصادًا في استهلاك الوقود. مع استهلاك بحد أدنى 5,5 لتر وبمتوسط ​​7,7 لتر ، فإن مونديو التي تزن 1677 كيلوجرام لا يمكن أن تحتل مرتبة أقل من المتوسط ​​، والنتيجة مماثلة من حيث الخصائص الديناميكية.

رينو لاجونا

وداعًا لمنتج متوسط ​​المستوى لعشاق الفرانكوفيليين المحلفين ، مرحبًا بديناميكيات الطريق التي يحبها الجميع! في نطاق اختبار الصرح ، على الرغم من الإحساس بالتوجيه الاصطناعي قليلاً ، تتفوق Laguna على منافسيها بهامش كبير. سواء كان ذلك في سباق تعرج أو تغيير الممرات أو تجنب العوائق ، فإن الجميع يتنفس الغبار. وعندما لا يكون هناك غبار على المسار ، ولكن يوجد ماء ، تجتاز السيارة الفرنسية اختبار الانعطاف بسرعة ويسهل التحكم فيها.

في هذه الحالة ، يستفيد إصدار GT من نظام الدفع الخلفي القياسي. حتى 60 كم / ساعة ، ينحرفون بمقدار 3,5 درجة في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية ، وفوق هذه السرعة ، يدورون في نفس اتجاههم. هذا يجعل Laguna ليس فقط رشيقة ولكن أيضًا سهل التشغيل. على الرغم من الحركة القوية لعجلة القيادة ، في السرعات العالية ، لا تتعرض السيارة للتهديد بأطراف خلفية غادرة أو ضربات عصبية.

أما بالنسبة لراحة التعليق النطاطي في الماضي ، يبدو الآن أن Laguna قد تخلت عنها لصالح المنافسة. على وجه الخصوص ، يقرع المحور الأمامي ويتفاعل بعصبية مع المفاصل المستعرضة على الرصيف وينقل المطبات القصيرة إلى هيكل السيارة في شكل غير مرشح تقريبًا. يضعف هذا من راحة القيادة على الطريق السريع ، حيث يكون للضوضاء المسموعة بوضوح للمحرك وتدفق الهواء تأثير مماثل. مسألة ذوق هي الوضع المرتفع قليلاً على المقاعد الرياضية المبطنة بشدة ، فضلاً عن بيئة العمل ، التي تخلط بين المبتدئين ومجموعة متنوعة من الأزرار وأدوات التحكم. بعد أن يعتاد البعض على ذلك ، يصبح التلاعب أسهل بكثير.

محرك ديزل 178 حصان - محجوزة حصريًا لنسخة GT - بفضل 400 نيوتن متر تظهر قوة عضلية في نطاق الدوران المتوسط ​​، ولكن قبل ذلك تسمح لنفسها ببعض الضعف عند البدء ، ومتوسط ​​الاستهلاك في الاختبار 8,4 لتر / 100 كم هو باهظة للغاية. تعتبر مصابيح الزينون الأمامية من رينو من بين الأفضل في السوق ، مثلها مثل بيئة العمل الذكية للمقعد الخلفي القابل للطي وجودة المواد الداخلية.

تويوتا أفنسيس

مع محرك D-CAT ، الذي يبلغ إزاحته 2,2 لتر ، تحصل تويوتا أفينسيس على تمريرة إلى نادي 400 نيوتن متر. مع ذلك ، لا تصل السيارة إلى 100 كم / ساعة فقط في أقل من تسع ثوانٍ ، ولكن بفضل تطوير القوة المتساوية ونسب التروس المناسبة ، فإنها تطور جرًا مثيرًا للإعجاب عند التجاوز. من ناحية أخرى ، لا تحتاج حتى إلى الكثير من الوقود. على عكس محرك الحد من الضوضاء ، تصبح الإلكترونيات الصوتية صاخبة حتى في الحالات البسيطة. كل من انطباعات جودة المقصورة الداخلية ، المبطنة جزئيًا بالبلاستيك الحساس للخدش ، والمقاعد الأمامية قليلة التنجيد تجعلك تريد شيئًا أفضل. الراكبون الأماميون يفتقرون إلى الدعم الكافي - الجانبي والأكتاف ، بالإضافة إلى وضع مرضٍ على المقاعد.

فازت Toyota البسيطة مرة أخرى بالتعاطف مع أدوات التحكم الكبيرة المصممة جيدًا وتكييف الهواء الواضح وبيئة العمل الراديوية ، فقط لتفقدها في اختبار المناولة. تتبع السيارة 1,6 طن ضوابط نظام التوجيه بشكل محرج ، مما يخلق إحساسًا اصطناعيًا ؛ بسرعات أعلى ، فإنه يخفض من حدته ويبطئ كما لو كان من تلقاء نفسه ، حتى قبل أن يعمل نظام الثبات الإلكتروني (ESP). نظرًا لأن Avensis Combi لا يتحرك بسرعة كبيرة أو بدقة ، فإنه يحصل على علامات متوسطة في اختبارات ديناميكيات الطريق. يتشابه الوضع مع راحة التعليق - فهو ينقل مطبات قصيرة إلى الجسم ، كما لو كان ينسخ سطح المسار ، ولكنه في نفس الوقت يتكيف بشكل جيد مع الموجات المتوسطة والطويلة على الأسفلت.

كل شيء يبدو أكثر قتامة في الضوء. باعتباره اللاعب الوحيد على أرض الملعب مع مصابيح الهالوجين الأمامية ، يحتل Avensis المرتبة الأخيرة في كل من اختبارات النفق الخفيف والقيادة الليلية. من ناحية أخرى ، ضمنت له المكابح القوية والموثوقة لليابانيين الفوز في القسم المقابل واحتلت في النهاية المركز السادس.

شعار أوبل

أتساءل كيف لم يتم سحق Insignia بعد بسبب الوزن الذي لا يطاق للآمال الكبيرة التي وضعتها أوبل على هذه السيارة. بضربة واحدة ، يقضي على الروح البراغماتية لسيارة فيكترا - انسَ أمر القافلة ، والآن تعتني السيارة الرياضية السياحية بخمسة ركاب وما يصل إلى 1530 لتراً من الأمتعة. يصرخ عشاق Vectra من الألم لأنهم يعرفون أنه أقل بمقدار 320 لترًا من حيوانهم الأليف. تضحية تم إجراؤها باسم تصميم مسند ظهر جديد يجعل التحميل صعبًا بسبب الحافة السفلية البارزة بشدة.

على الرغم من الأبعاد الخارجية المثيرة للإعجاب ، في النظام المقترح ، لم تحتل Insignia مرتبة أعلى من منتصف التصنيف بين المشاركين في الاختبار الرئيسي. فيما يتعلق بالمرونة الداخلية والحمولة الصافية ، تتخلف السيارة أكثر عن الركب ، ولكن يتم تعويض الوقت المستغرق من خلال المقاعد الأمامية المجهزة خصيصًا والمناسبة للرحلات الطويلة. تأخذ بيئة العمل بعضًا من التعود عليها نظرًا للعدد الكبير من المفاتيح وأدوات التحكم ، بالإضافة إلى حقيقة أن بعض الوظائف يتم التحكم فيها من مكانين. ومع ذلك ، فإنه يعتاد على المناورة الجيدة على الفور - يتفاعل نظام التوجيه تلقائيًا مع الوضع الأوسط لعجلة القيادة ، ويشجعك الهيكل المضبوط جيدًا على التغلب على المنعطفات بسرعة وسلاسة.

بضغطة زر ، يمكن ضبط خصائص المخمدات التكيفية والتوجيه المعزز وسلوك التسارع للمحرك من الثابت إلى المريح. من حيث المبدأ ، رشيقة وحيادية عند المنعطفات ، تمنع العربة التي يبلغ طولها 4,91 متر ووزنها البالغ 1,7 طن تقليل القيادة أو ردود الفعل القاسية عند تحرير دواسة الوقود. تستفيد السيارة من ذلك سواء على الحلبة أو على مسار الاختبار. سواء كان ذلك في التعرج أو تغيير المسار المزدوج على الأسطح الرطبة ، فإن طراز أوبل يتعامل معها بسهولة من جانب السائق.

ومع ذلك ، كان على المهندسين العمل بجد على CDTi بسعة XNUMX لتر مع قيادة غير سلسة للغاية. يتم الجمع بين الضعف الملحوظ للمحرك عند بدء التشغيل مع نسب التروس "الطويلة" وينتج عنه أداء ضعيف بشكل رهيب كما تم قياسه في اختبار المرونة. ومع ذلك ، فإن هذه المجموعة تقلل التكلفة ، والتي ، إلى جانب الإضاءة الأفضل (كما تم قياسها بواسطة اختبار الأنفاق) ، تعيد الابتسامات إلى وجوه المختبرين.

مقعد exeo

"مرحبا مجددا!" يحب بعض مقدمي البرامج التليفزيونية أن يقولوا ، ويمكن لـ Seat استخدام هذا العنوان كشعار Exeo. في الواقع ، يستيقظ النموذج على حياة ثانية للجيل الباهت من Audi A4. بعد أن تم حفظه من التخريد من خلال سياسة التصميم ، بعد قليل من التنقيح التجميلي ، يعود Avant السابق باعتباره ST. يتيح لك هذا مقارنة جيلين من طرازات واجن متوسطة المدى. يقنع المقعد الأول في السيارة أن Audi القديمة لم يتم إيقافها بسبب سوء التجميع. صلب كما كان دائمًا ، في مظهر Exeo ، فهو يُظهر لبعض المنافسين الشباب كيف يجب أن تتم الأمور.

إن الاختيار الجيد للمواد ، والدرزات الصلبة ، والدرزات المحددة جيدًا ، والتصميم الذي تهيمن عليه الخطوط المستقيمة متعاطفين ، ولكن ليس هناك نقاط كافية لمنع فقدان جزء من الجسم. الأبعاد الداخلية المتواضعة للغاية ، والإحساس الضعيف بالمساحة وصندوق الأمتعة الصغير ، إلى جانب الافتقار إلى مرونة المقصورة ، هي سبب ترك Exeo. بيئة العمل في لوحة القيادة ، مع عدد قليل من القوائم والكثير من الأزرار وأدوات التحكم ، ستجذب أولئك الذين يركبون السيارة لأول مرة. ومع ذلك ، فإن عناصر التحكم في الشاشة المنخفضة تبدو قديمة.

من حيث الراحة ، فإن الوضع أفضل ، هنا مناورات الإسباني الهادئة نسبيًا في وسط الطاولة للهجوم بعد ذلك بقليل باستخدام TDI بقوة 170 حصانًا مع حقن السكك الحديدية المشتركة. إن الجر القوي وديناميكيات القيادة الجيدة جنبًا إلى جنب مع انخفاض استهلاك الوقود يضعها في مرتبة متقدمة حتى على خليفتها A4 Avant. نسخة اقتصادية من أودي بقوة 136 حصان يستهلك ما معدله 0,2 لتر أقل - مع حجم أكثر إثارة للإعجاب ونفس الوزن.

Exeo lag ملحوظ في سلوكه على الطريق. تتغلب السيارة بشكل أخرق على المنعطفات وتدور حول الأعمدة ، ويتم فقد جزء من النبضات القادمة من عجلة القيادة في تأرجح الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يبطئ الأسوأ - عند 100 كم / ساعة ، يكون الفرق في مسافة الكبح بينها وبين الأفضل من متر إلى مترين.

سيتروين سي 5

لا يطلق عليه Tourer فقط ، بل في الواقع. مع عزل الصوت الفعال ، والمخمدات والينابيع المضبوطة بشكل مريح ، والمقاعد المجهزة بشكل فاخر (مع وظيفة تدليك السائق) ، يمكن لركاب Citroen C5 السفر إلى أماكن بعيدة ، وتصبح الرحلة ممتعة. لا تخيف المسافات الطويلة محرك ثنائي البنزين بقوة 170 حصانًا ، والذي ، على الرغم من وزنه الصلب الذي يبلغ 1,8 طن تقريبًا ، يسمح لك بتحقيق متوسط ​​سرعة عالي - ومع ذلك ، على حساب استهلاك وقود مرتفع نسبيًا. في المتوسط ​​، يحتاج C5 دائمًا إلى لتر أكثر من النماذج الأكثر اقتصادا في الاختبار الرئيسي.

ومع ذلك ، فإن رسالتها ليست للأكثر اقتصادا ، ولكن لمحبي العلامة التجارية يتجنبون عمدًا المعايير - مع محور عجلة قيادة ثابت ، والكثير من الأزرار وأدوات التحكم الجذابة (بما في ذلك مقياس حرارة الزيت) التي تكون أياديها الصغيرة حول محيط الموانئ. يجب على السائقين الامتناع عن الانعطاف السريع - يعمل نظام التوجيه كما لو كان بدون اتصال مباشر بعجلة القيادة ، والتحكم شديد البلغم. مقارنةً بالموديلات الأكثر ذكاءً ، تحتاج عربة محطة Citroen إلى مساحة أكبر للمناورات السريعة ، لكنها لا تصدمك أبدًا بأرقام صعبة.

يجب ألا تتوقع المعجزات من نظام التعليق المائي الهوائي - فهو يتفاعل بشكل غير مؤكد مع المطبات القصيرة ، مما يعطي انطباعًا بوجود مطبات ، وفقط على الأسفلت طويل الموجة يكشف عن قدرته على تحقيق راحة سلسة. في الإعداد الأكثر إحكامًا للمخمد ، تستقر اهتزازات C5 بشكل أسرع قليلاً. المحرك سعة 2,2 لتر يسحب جيدًا ، لكنه يصدر بيانًا صاخبًا حول جهوده عند التحميل. يمكن أن يكون علبة التروس ذات الست سرعات أكثر دقة.

مازدا 6

أقوى محرك ، أقل وزن - خلف الخطوط الملساء لجسم Mazda 6 Sport Kombi ، يجب إخفاء رياضي حقيقي. أكثر من 300 كيلوغرام أخف من أوبل وستروين الدهنية ، من المتوقع أن يتفوق الطراز الياباني عليها في جميع الألعاب الرياضية. لكن ماذا يحدث؟ المكان الأخير في قسم السلوك على الطريق! فقط عند الدوار الذي غمرته المياه ، تمكنت مازدا من القيادة بثقة ، والوصول إلى سرعات عالية وفي نفس الوقت يمكن التحكم فيها بسهولة. خلاف ذلك ، يشكو طيارو الاختبار من ميل إلى السلوك المتوتر في الزاوية مع ردود فعل ملحوظة عند أخذ دواسة الوقود. ينتج عن هذا سرعة منخفضة وجهد كبير من جانب الفارس ، خاصة في اختبار تجنب العوائق الرطبة.

تحدث تأثيرات مماثلة مع القيادة الشديدة على الطرق الثانوية. هنا ، تظهر Mazda أولاً انحرافًا طفيفًا ، وبعد ذلك يبدأ الجزء الخلفي في الانحراف. هذا انتقام من بيئة رياضية مطلوبة ، والتي يمكن أن تجلب الابتسامات فقط لعشاق القيادة الديناميكية. بدعم من نظام توجيه يعمل بشكل مصطنع قليلاً ولكنه يعطي معلومات جيدة عن الطريق وعناصر تعليق مضبوطة بعناية ، فإنهم يبحثون عن الزوايا بسعادة.

يتم ابتلاع المقاطع المستقيمة بين الزوايا في أجزاء كبيرة بواسطة محرك 2,2 لتر عالي الصوت وذو اهتزاز طفيف. إنه يهاجم بشدة بعزم دوران أقصى يبلغ 400 نيوتن متر ، خاصة في نطاق سرعة الدوران المتوسط. إنه لا يحب الدورات المنخفضة - تمامًا مثل الشاسيه لا يحب المطبات القصيرة. يتمتع Sport Kombi بشغف دائم للحركة الديناميكية ، ولكنه لا يخلو من المواهب العملية. على سبيل المثال ، بدءًا من سرعة 60 كم / ساعة ، يحذر مساعد تغيير حارة الرادار بإشارة مرئية ومسموعة في حالة دخول مركبة أخرى إلى النقطة العمياء من كلا الجانبين. يضاف إلى ذلك منطقة تحميل واسعة بغطاء عملي قابل للطي ومقاعد خلفية ، يمكن طي الجزء السفلي منها ومساند الظهر في نفس الوقت الذي يتم فيه الضغط على الرافعة. في حين أن المقاعد الخلفية مريحة بما يكفي للقيادة ، يشتكي جميع المختبرين ، بالإضافة إلى الجزء الداخلي من البلاستيك الصلب ، من نقص دعم الجسم والمقاعد الأمامية الصغيرة.

إلى جانب مستويات الضوضاء العالية في المقصورة والتعليق الأكثر صرامة ، فإن هذا يترجم إلى راحة طويلة المدى ونتائج اختبار جيدة.

النص: جورن توماس

الصورة: اخيم هارتمان

تقييم

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment - 462 шт.

ليس أداء سيئًا واحدًا ، وفي المقام الأول في القسم البيئي مع BMW - لذلك ، مع السلوك الآمن وبيئة العمل البسيطة والتكلفة المنخفضة ، تفوز Audi A4 الصديقة للبيئة بالاختبارات الرئيسية ، على الرغم من قوتها الأقل بشكل ملحوظ. محرك TDI بسعة 136 لتر بقوة XNUMX حصان. تثير الإعجاب بشكل أساسي بإمكانية ركوب ممتعة بسرعات منخفضة.

10. مازدا 6 سبورت كومبي 2.2 MzR-CD - 412 نقطة

السيارة الأخف وزنا والأقوى في الاختبار حلت في المركز الأخير - ما هي الأسباب؟ واحد منهم هو الاتجاه المتسق للإعدادات للحد الأقصى من الديناميكيات. على سبيل المثال ، يؤدي التعليق القاسي إلى انحراف النقاط ، ويحدث نفس الشيء بسبب ضعف عزل الصوت وخفة الحركة ، ولكن قليلاً من السلوك العصبي على الطريق. حتى المصابيح الأمامية زينون تتوهج في نهاية الجدول - في هذه الحالة ، حتى 185 حصانًا ديزلًا وفرصًا جيدة للتحولات الداخلية لا يمكن أن تغير أي شيء.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 نقطة

مزاياها لا تتقادم أبدًا - فالنموذج يعمل بشكل مقنع في مقارنة المساحة والراحة والأمان ، الأمر الذي لا يجعل سيارة باسات تحقق مكاسب شاملة متوازنة في الأجزاء الفردية فحسب ، بل تجعلها أيضًا في القمة تقريبًا ، في مكان واحد على A4. فقط نقطة توقف سيئة تمنعه ​​من الفوز.

3. سيارة BMW 320d Touring - 453 نقطة.

قد لا يوفر مساحة كبيرة ، لكن من دواعي سروري إدارته. بالإضافة إلى ذلك ، فإن "الترويكا" القوية توفر الوقود ، وتثبت ببلاغة أن البيئة والكفاءة والديناميات ليست متعارضة. من السهل في الغالب القيادة والتحكم ، يحتاج المشارك الوحيد في اختبار الدفع الخلفي إلى عجلة قيادة سريعة الاستجابة في المواقف الأكثر خطورة.

4. فورد مونديو 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 نقطة

سيارة كبيرة وجيدة - لا تجذب مونديو مساحة داخلية رائعة للركاب والأمتعة فقط. يحتوي النموذج على تعليق مريح ، ومقاعد أمامية وخلفية مريحة ، وسلوكه على الطريق آمن دائمًا ، والفرامل موثوقة للغاية. فقط المحرك سعة 2,2 لتر هو أدنى بكثير من الأفضل.

5. رينو لاجونا جراندتور GT dCi 180 FAP - 446 نقطة

في اختبارات ديناميكيات الطريق ، لا تحظى المنافسة بفرصة - فالمقود ذو العجلات الأربع لاغونا جي تي سريع وسهل التوجيه بين الأبراج وحول المنحنيات على الطرق الثانوية. ومع ذلك ، سيكون من الجيد القيادة براحة أكبر واستهلاك وقود أقل.

6. تويوتا أفينسيس كومبي 2.2 D-CAT Executive - 433 نقطة

تفوز Avensis من حيث الفرامل ، وإلا فإنها تثير الإعجاب ، قبل كل شيء ، بالمرونة الجيدة لمحركها سعة 2,2 لتر. بيئة العمل ليست مشكلة ، لكن القدرة على المناورة مرهقة بعض الشيء. أما بالنسبة لراحة المقاعد وجودتها ، فلا يزال من الممكن تحسينها - بما في ذلك المصابيح الأمامية الهالوجينية ، التي تضيء الطريق بأقل قدر ممكن.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 كبسولة.

يتناقض التصميم الداخلي الهائل المثير للإعجاب مع التصميم الداخلي الأقل روعة. في الوقت نفسه ، يتداخل شكل مسند الظهر مع التحميل والرؤية ، وتعاني بيئة العمل من وفرة الأزرار. في المقابل ، فإن Insignia رشيق وموثوق على الطريق ، وتغطي المقاعد الجسم ، ومصابيح الزينون الأمامية مشرقة وفعالة بشكل خاص. المخيب للآمال هو CDTi بسعة XNUMX لتر ، والذي ، على الرغم من كونه اقتصاديًا بشكل لائق ، إلا أنه يعمل بشكل غير متساو ويظهر ضعفًا واضحًا عند الإطلاق.

8. مقعد Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 نقطة

قد يجعل الاحماء طبق خزفي الأمس ألذ ، لكن ليس من طراز Audi A4 القديم. خارجيًا ، يُظهر طراز Exeo ST فقط أن التقدم لا يتوقف أبدًا. من ناحية الصنعة وبيئة العمل والراحة ، فإن السيارة الإسبانية ليست أدنى من غيرها ، فضلاً عن محرك TDI القوي والاقتصادي بقوة 170 حصان. بل قد ترضي الكثيرين. ومع ذلك ، فإن الفرامل المعروضة وخفة الحركة والرحابة تشير إلى تأخر واضح.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 نقطة

تعمل C5 بشكل مقنع كمركبة لمسافات طويلة ، على الرغم من أن تعليقها المائي الهوائي لا يستجيب بشكل مريح كما قد يتوقع المرء. في المقابل ، تنجرف السيارة بصمت على طول الطريق ، لتدلل الركاب براحة جلوس فائقة في جو خاص. ومع ذلك ، فإن ديناميكيات الطريق والاقتصاد ليسا من بين نقاط القوة.

البيانات الفنية

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment - 462 шт.10. مازدا 6 سبورت كومبي 2.2 MzR-CD - 412 نقطة2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 نقطة3. سيارة BMW 320d Touring - 453 نقطة.4. فورد مونديو 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 نقطة5. رينو لاجونا جراندتور GT dCi 180 FAP - 446 نقطة6. تويوتا أفينسيس كومبي 2.2 D-CAT Executive - 433 نقطة7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 كبسولة.8. مقعد Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 نقطة9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 نقطة
حجم العمل----------
قوة136 ك. من. عند 4200 دورة في الدقيقة185 ك. من. عند 3500 دورة في الدقيقة170 ك. من. عند 4200 دورة في الدقيقة177 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة175 ك. من. عند 3500 دورة في الدقيقة178 ك. من. عند 3750 دورة في الدقيقة177 ك. من. عند 3600 دورة في الدقيقة160 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة170 ك. من. عند 4200 دورة في الدقيقة170 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум

عزم الدوران

----------
تسارع

0-100 كم / ساعة

10,2 مع8,6 مع9,4 مع8,0 مع9,5 مع9,1 مع8,8 مع10,9 مع9,0 مع10,3 مع
مسافات الكبح

بسرعة 100 كم / ساعة

39 م40 م40 م40 م39 م39 م39 م39 م41 م39 م
السرعة القصوى208 كلم / ساعة216 كلم / ساعة223 كلم / ساعة228 كلم / ساعة218 كلم / ساعة213 كلم / ساعة210 كلم / ساعة212 كلم / ساعة224 كلم / ساعة216 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك

الوقود في الاختبار

7,3 L7,7 L7,1 L7,0 L7,7 L8,4 L7,7 L7,6 L7,5 L8,3 L
السعر الأساسي35 EUR (في ألمانيا)32 EUR (في ألمانيا)35 EUR (في ألمانيا)35 EUR (في ألمانيا)32 EUR (في ألمانيا)32 EUR (في ألمانيا)32 EUR (في ألمانيا)31 EUR (في ألمانيا)30 EUR (في ألمانيا)32 EUR (في ألمانيا)

إضافة تعليق