ميتسوبيشي أوتلاندر: Combinator

إن Outlander هي أول من استخدم نماذج تكنولوجية متعددة الوظائف مشتركة ، ولدت من التعاون بين Mitsubishi و DaimlerChrysler و PSA. تأتي سيارة الدفع الرباعي المدمجة قياسية مع علبة تروس مزدوجة ومحرك ديزل VW. اختبار الأداء الأقصى للنموذج.

في الواقع ، اسم هذا الجهاز مضلل بعض الشيء. بينما ترتبط ماركة Mitsubishi غالبًا بسيارات الدفع الرباعي القوية ذات طراز باجيرو الكلاسيكي عندما يتعلق الأمر بالمركبات على الطرق الوعرة ، تظل Outlander ممثلة لمدرسة المركبات الحضرية على الطرق الوعرة ، والتي تتمثل مهمتها الرئيسية بوضوح في عدم التعامل مع العقبات الثقيلة وراء حدود الطريق المعبدة. كما هو الحال مع منافسيها الرئيسيين مثل Toyota PAV4 و Honda CR-V و Chevrolet Captiva وما إلى ذلك ، فإن Outlander لديها نظام قياسي للدفع الرباعي ، بشكل أساسي من أجل الجر الجيد في جميع الظروف الجوية ، ونتيجة لذلك ، سلامة نشطة أعلى - أشياء مثل المواهب التي لا تُنسى على الطرق الوعرة لم تتم مناقشتها هنا.

لذلك ، فإن المقارنات مع الأخ الأكبر باجيرو زائدة عن الحاجة وغير ضرورية تمامًا - لا تدعي مكانًا بين سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ، فإن Outlander هي نموذج عملي وعملي للغاية مع سبعة مقاعد وحجرة أمتعة ضخمة ، ويبدو أن الحمولة الكاملة منها شبه مستحيلة. يوفر الجزء السفلي منه حافة منخفضة جدًا من الجذع ، ويمكن أن يتحمل حمولة تصل إلى 200 كيلوجرام.

مع وفرة من البلاستيك الأسود ، قد لا يبدو الداخل مضيافًا للغاية ، لكن الشعور بالراحة يتعزز بشكل كبير بعد معرفة طويلة بصفاته. جودة الصنعة في مستوى جيد ، والمواد ذات جودة كافية ، والنموذج يتميز بتنجيد الجلد الرقيق عالي الجودة بشكل خاص. يحدث انطباع طفيف عن طريق صرير طفيف لبعض الأجزاء البلاستيكية عند التحرك فوق مناطق مكسورة. من وجهة نظر مريحة ، فإن الكابينة خالية من العيوب حقًا - الأزرار الكبيرة للتحكم في نظام تكييف الهواء الأوتوماتيكي بالكاد يمكن جعلها أكثر راحة ، والنطاق الواسع للغاية لضبط مقعد السائق يسمح له بتوفير رؤية ممتازة ليس فقط من أجل حركات أخرى وحتى على غطاء محرك السيارة. يتم التحكم في نظام الدفع الرباعي بواسطة زر دائري كبير يقع مباشرة أمام ذراع التروس بست سرعات. من الممكن تنشيط ثلاثة أوضاع للتشغيل - الدفع بالعجلات الأمامية الكلاسيكية ، والدفع الرباعي المفعل تلقائيًا (عند اكتشاف انزلاق على العجلات الأمامية ، يأتي المحور الخلفي للإنقاذ) ووضع مميز بـ 4WD Lock ، حيث نسبة التروس لكلا المحورين ثابتة في موضع ثابت واحد.

من وجهة نظر الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فإن خيار القيادة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية هو الأنسب منطقيًا ، ولكن من الواضح أنه مناسب بشكل أساسي للقيادة على الطريق السريع أو بسرعة عالية على الطرق بين المدن في حالة جيدة. هذه النتيجة هي نتيجة لحقيقة أنه عند القيادة على الأسفلت بقبضة ضعيفة أو تسارع أسرع ، يصبح دوران العجلات الأمامية أمرًا شائعًا ، وبالتالي يضعف سلامة المنعطفات واستقرار الخط المستقيم. هذا هو السبب في أنه من الأفضل اختيار أحد أوضاع 4WD Auto أو حتى 4WD Lock ، حيث تختفي مشكلة الجر تلقائيًا ويتم تحسين استقرار الطريق بشكل كبير.

يقوم نظام التعليق بعمل رائع ويوفر حل وسط لطيف بين الراحة والثبات على الطريق. تظهر حدود أداء القيادة فقط عند تجاوز المطبات الخشنة بشكل خاص ، وديناميكيات الطريق مثيرة للإعجاب لسيارة من فئة سيارات الدفع الرباعي (يتم تقديم مساهمة كبيرة في هذا الأخير من خلال التوجيه الدقيق). إن انحناء الجسم في الزاوية صغير نسبيًا ، وعند الوصول إلى الوضع المحدد ، فإن نظام ESP (الذي يحمل في هذا النموذج التعيين (ASTC) يعمل بشكل خشن قليلاً ، ولكنه فعال حقًا. عند القيادة في ظروف حضرية ، يكون الأمر مثيرًا للإعجاب على الفور مع نصف قطر دوران صغير للغاية لفئة 10,4 متر فقط - وهو إنجاز لا مثيل له عمليًا بين المنافسين.

تم تخصيص محرك Outlander DI-D لمحرك رائع سعة 140 لتر من سلسلة Volkswagen TDI ، والذي نعرفه من العديد من الطرز ذات الاهتمام الألماني. لسوء الحظ ، بقوة 310 حصانًا و 1,7 نيوتن متر ، فإن الوحدة ليست الحل الأنسب لسيارة دفع رباعي تزن حوالي 2000 طن. ليس هناك شك في أنه حتى لو تم وضعه في جسم ثقيل مع ديناميكيات هوائية غير جيدة جدًا من هذا النوع ، خاصة عند السرعات المتوسطة ، فإن المحرك يوفر جرًا مثيرًا للإعجاب (على الرغم من أنه ليس مثيرًا للإعجاب مثل طرازات Golf أو Octavia caliber). Sacho ، في حالة Outlander المحددة ، فإن مهمة المحرك مع حاقن المضخة ليست مهمة سهلة - تساعد التروس القصيرة لناقل الحركة ذي الست سرعات على تحسين استخدام عزم الدوران ، ولكن من ناحية أخرى إلى جانب الوزن العالي ، تؤدي السرعات العالية إلى صيانة مستمرة تقريبًا ، والتي بدورها تؤثر سلبًا على استهلاك الوقود. العيب الأكثر أهمية في محرك الأقراص ، والذي هو بعيد تمامًا عن طرق العمل الدقيقة ، هو التجويف التوربيني ، والذي يبدو في طرازات مجموعة فولكس فاجن أقل خطورة ويمكن التغلب عليه بسهولة ، في Mitsubishi يصبح عيبًا واضحًا أقل من XNUMX دورة في الدقيقة وأكثر. مع عملية غير مألوفة إلى حد ما لدواسة القابض ، فإنها تخلق عددًا من الإزعاج عند القيادة في جميع أنحاء المدينة.

النص: بوزان بوشناكوف

الصورة: بوريسلاف بيتروف

تقييم

ميتسوبيشي أوتلاندر 2.0 DI-D Instyle

لا يمكن لنقاط الضعف في نظام الدفع في Outlander أن تلقي بظلالها على الأداء العام المتناغم للسيارة ، والذي سيجذب بشكل إيجابي عددًا كبيرًا من المشترين بتصميمها العصري الأنيق ، والقيمة الممتازة مقابل المال ، والمساحة الكبيرة في المقصورة والصندوق ، والتوازن الجيد بين الراحة والسلامة على الطريق.

البيانات الفنية

ميتسوبيشي أوتلاندر 2.0 DI-D Instyle
حجم العمل	-
قوة	103 kW (140 حصان)
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	42 م
السرعة القصوى	187 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,2 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	61 ليف