اختبار قيادة ميتسوبيشي ASX

ترمز ASX إلى Active Sports Crossover ، وقد كشفت ميتسوبيشي النقاب عنها كدراسة على cX في معرض فرانكفورت للسيارات العام الماضي. في اليابان ، عُرف باسم RVR منذ فبراير من هذا العام. من غير المعروف سبب اختلاف الأسماء ، أو لماذا اختارت ميتسوبيشي الاختصار بدلاً من الاسم الذي تحمله جميع طرازاتها الأخرى.

صُنع ASX بأسلوب Mitsubishi ، وإن كان على نفس منصة Outlander ، لكن له أشكالًا أجمل بكثير. أبعادها الأصغر ، وخاصة الطول ، ترضي على الفور. يقول مسوقو Mitsubishi إنه يستهدف في المقام الأول العملاء الذين ينجذبون إلى المركبات متوسطة المدى ، ولكن أيضًا لأولئك الذين يختارون بين سيارات الميني فان الصغيرة. وبالتالي ، فهو نوع من الكروس أوفر يجب أن يتناسب مع الذوق الحديث ، حيث يريد صاحب السيارة أن يكون لديه جهاز مناسب للأنشطة الخارجية في الاستخدام اليومي.

تكمن مزايا ASX ، على شقيقتها Outlander ، بشكل أساسي في تقنيتها المحدثة للغاية. في حين أنها قد تكون أخف وزناً بمقدار 300 كيلوغرام من أوتلاندر ، فإن أهم ابتكار هو المحرك التوربيني الجديد سعة 1 لتر الذي يعمل بشكل أفضل من محرك توربوديزل ميتسوبيشي السابق سعة XNUMX لتر والذي تم تثبيته على أوتلاندر ولكن تم شراؤه من فولكس فاجن. ...

جديد آخر هو أن ASX ستركز بشكل أكبر على إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية ، والتي ستكون مسؤولة عن محرك البنزين سعة 1 لتر (استنادًا إلى 6 لترات الحالية) ومحرك التوربوديزل سعة 1 لتر. بعد فترة ، سيحصل هذا الجهاز على نسخة أقل قوة (5 كيلو واط / 1 حصان).

تقدم Mitsubishi أيضًا ابتكارًا تقنيًا يسمى Clear tech كمعيار قياسي لـ ASX ، والذي يحاولون من خلاله تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وهو يتألف من نظام إيقاف وبدء تشغيل أوتوماتيكي للمحرك (AS & G) ، وتوجيه كهربائي ، ونظام شحن الفرامل ، وإطارات منخفضة الاحتكاك.

تمتلك ASX نفس قاعدة العجلات تمامًا مثل Outlander ، ولكنها أطول بكثير. على الطريق ، يعد هذا وضعًا آمنًا ، وهو أمر مثير للدهشة بالنسبة لسيارة طويلة ، وهو ما تم التأكيد عليه بشكل أكبر في إصدار الدفع الرباعي. على الرغم من الإطارات التي صُممت خصائصها الأساسية لتكون أكثر اقتصادية للقيادة من أي شيء آخر ، إلا أنها تلبي أيضًا راحة القيادة.

توما بوريكار ، الصورة:؟ مصنع